Szeretném tudni, mi a különbség a lamellák és a fedélzet között, valamint a lamellák mechanizmusa
Ezt tudom és kutattam a szárnyakról:
A szárnyak egyfajta magas emelésű készülékek, amelyekkel csökkenthető a repülőgép szárnya adott súlynál. A szárnyakat általában egy rögzített szárnyú repülőgép szárnyának hátsó peremeire szerelik. A szárnyakat a felszállási és a leszállási távolság csökkentésére használják. A szárnyak szintén növelik a húzást, így visszahúzódnak, ha nincs rá szükség.
Ez a lécek képe a való életben
Fedélek egy síkon
Még egyszer szeretném megismerni a lécek funkcióját, valamint a lapok és a lécek különbségét.
Megjegyzések
- Válaszol ez a kérdésére ?: aviation.stackexchange.com/q/67874/4108
- Szeretném tudni, mi az a lamellák funkciója nem az, hogy miként csökkenti az elakadási sebességet, ok 1 pontot kaptam ettől a kérdéstől, a lécek csökkentik az elakadási sebességet, milyen egyéb funkciók vannak? . Ez ‘ funkciója.
- Úgy gondolom, hogy a mechanizmusról>
- @ kérdezhetett. JZYL: A lécek kihelyezésével az elakadás jellemzői rosszabbá válnak. Az emelési veszteség a támadás szögén túl kifejezettebb. A lamellák csak az elakadási sebességet javítják, az elakadási jellemzőket nem. A lécekkel való elakadás nagyon rossz ötlet, és kerülni kell, különösen kis magasságban.
Válasz
A léc egy eszköz behúzható változata, amelyet „elülső élnyílásként” ismerünk. Alapvetően egy rés közvetlenül az élmezőny mögött.
Ha egy repülőgép lassan repül, akkor valószínűleg némileg orral felfelé tart a repülés fenntartása érdekében, vagy ereszkedik, vagy valahol a kettő között van. Mindkét esetben a levegő nagyobb szögben éri a szárnyat, mint amikor a gép előre néz és egyenesen repül nagy sebességgel. Azt a szöget, amellyel a levegő eléri a szárnyat, támadási szögnek nevezzük .
A felszínen a szárny egy lassú mozgású levegőrétege van, amelyet határrétegnek neveznek , amelyet a szárny és a levegő közötti súrlódás okoz. . Ettől a határrétegtől a szárny vastagabbnak tűnik, mint amilyen, különösen hátul, mivel a levegő hátul felé halmozódik. A gyorsabb légáramlás inkább a határréteget köré áramolja, ahelyett, hogy a fólia körül át át / körülvenné, vagyis a gyorsan mozgó levegőt kevésbé fordítják, és így kevesebb szívóerőt eredményeznek a fólia teteje.
A hátsó szélen ez a határréteg turbulenciában fejeződik be, és hátul nagyobb leszívást eredményez. Nyilvánvaló, hogy a szárny szárnyának görbülete miatt a szárny tetejének hátsó oldala inkább hátrafelé és kevésbé felfelé hajlik, így ha ebben a régióban szívunk, akkor több húzóerőt és kevesebb emelést eredményezünk, mint ha előre szívnánk.
Valójában a határréteg miatt a szárny körüli légáramlás a szárny felső hátsó részét a valójában jobban „kidomborítja”. Az eredményül kapott szárny „alakja” felül laposabb, kevesebb emelést eredményez, és homályosabb, meredekebb éllel rendelkezik, amely nagyobb ellenállást eredményez.
A fent említett magasabb támadási szögnél a határréteg a szárny teteje felett még vastagabb, mivel, mint sejteni lehet, a szárny körüli légáramlás a nehezebb úton jobban lelassulna. Végül hátulról a határréteg légáramlási iránya megfordulhat (ezt nevezzük áramlás elválasztásának ) még nagyobb turbulenciát és még nagyobb szivárgást okozva ebben a régióban, ami még rosszabbá teszi a rosszat.
A növekvő támadási szöggel a határréteg tovább vastagodik, és az elválasztott áramlás zónája előre tágul, végül eljön az idő, amikor a szárny annyira kidudorodik, hogy már nem okoz növekedést emelőben, de sok húzóerőt produkál. Ez egy átesés .
A kibővített léc mögötti rés gyorsabban halad a levegőben, gyorsabban felfelé és ezáltal ritkítja a határréteget.
Tehát mi a különbség a szárnyak és a lécek között?
- A szárnyak lefelé terelik a szárny mellett már áramló levegőt. A lécek lehetővé teszik a friss levegő áramlását a szárnyon. (MEGJEGYZÉS: vannak olyan nyílások, amelyekben rések vannak. Ezek a nyílások ugyanúgy működnek, mint a lécek.)
- A szárnyak nulla támadási szögben működhetnek. A lécek nem képesek.
Ezenkívül csak az OP tisztázása a „süllyedésről”. A A vezető él megereszkedik pontosan úgy hangzik. Ez egyenletesebb utat ad a levegőnek a szárny felett, nagy támadási szögben, növekvő emeléssel. De alacsony szögben negatív emelést eredményez …..
Megjegyzések
- ” Amikor egy repülőgép lassan repül, vagy kissé orral felfelé, vagy leereszkedik. ” Nem lehet-e a repülőgép orr felfelé és ereszkedő? Nem lehet lassú és vízszintes? Nem lehet lassú, orra lefelé és ereszkedő? Elég vágottnak tűnik & száraz, vagy szerintem nem ‘ szerintem.
- @ A FreeMan ‘ pontosítottam a megfogalmazást, köszönöm. Egyébként a ” lassú és a ” szint kissé félrevezető lehet. Ez a kérdés a megnövekedett támadási szögről szól, amire a lamellák szolgálnak, és egyébként is általában az AFAIK felszálló és leszálló
Válasz
Az élvonalbeli lécet Gustav Lachmann és Handley Page egymástól függetlenül találta ki közvetlenül az első világháború után. (Lachmann jelenleg az Egyesült Királyságba érkezett, hogy a Handley Page-nél dolgozzon.) A légáramlást lefelé tereli a szárny felett, lehetővé téve a szárny számára, hogy magasabb támadási szögben, tehát alacsonyabb sebességnél működjön, anélkül, hogy elakadna. Leginkább a szárnyhegyek közelében van rá szükség, és mivel ellenállást vált ki, gyakran csak a külső részhez adják hozzá. A korai példákat rögzítették, de később visszahúzható lamellákat vezettek be a hajózás közbeni ellenállás csökkentése érdekében. Alternatív megoldásként néhány rögzített lécet szárnyakba illesztettek (mint a II. Világháború Me 163 Komet rakétaharcosa esetében), így csak a rés tűnt másnak, mint a szárny többi része. Az aerodinamikai elemzések gyakran a réspontra összpontosítanak, ezért a szerzők gyakran különböznek abban, hogy melyiket kezelik elsődleges eszközként, és melyiket másodlagosként; észreveheti ezt az itt található többi válaszban és megjegyzésben.
A sima elülső csappantyú magában foglalja az egész elülső élszakaszt, és “bólogat” lefelé, hogy növelje a szárny dőlését. Ez növeli a nettó emelést.
A Krüger vagy Krueger szárny egy kapcsolódó elülső eszköz, amely visszahúzáskor nagyjából hasonlít a lécre, de a teteje mentén csuklós, és működtetve előre mozog a levegő keringésének fokozása érdekében. szárny és ezáltal növeli az emelést. A sima szárnyak csak csuklósak, a Fowler szárnyaknak vannak rései, mint a léceknek. Sok más variáció létezik.
Általánosságban elmondható, hogy a lécek lehetővé teszik a magasabb AoA növelését az emeléshez, míg a szárnyak növelik az emelést anélkül, hogy fel kellene emelni az orrot. Mindkettő lehetővé teszi, hogy a repülőgép lassabban repüljön, anélkül, hogy megakadna.
Válasz
A lécek és a rések két különböző fogalom.
A lécek a szárny elülső részén, a hátulján csapódások vannak. Mindkettő a szárny görbületének vagy ívének megváltoztatására, a szárny területének növelésére és a támadási szög megváltoztatására szolgál (a szárny aerodinamikai akkordjának szöge a relatív szélre. Ezek befolyásolják az utómosást vagy a szárny előtti légáramlást, és lefolyás, a szárny mögötti légáramlás, amelyek mindkettő a felvonó elemei.
A lécek különböző formában kaphatók, a gravitáció által aktiváltaktól (csúsztathatók ki a görgőkön, például a Sabreliner), valamint a hidraulikus, elektromos és Pneumatikusan működtethetők. Lehetnek egy szárny elülső szélén egy héj, amely előre és lefelé nyúlik, és lehet egy résük (ami késlelteti a légáramlás szétválasztását a szárny felett). Néhány üvegszálas panel, amely a szárny alulról nyúlik és behatolt ívelt alakú (pl. 747), és vannak olyan sík panelek, amelyek előre és lefelé forognak (pl. 727).
Jellemzően lécekkel felszerelt repülőgépeken a léceket először, vagy az első lépésekkel nyújtják A lamellák bizonyos behúzások mellett behúzva is tarthatók körülmények között, de a lécek hiánya az elakadási sebesség növekedését jelenti. A lécek aszimmetrikus kiterjesztése szintén az egyik szárnyból a másikba történő emelés jelentős egyensúlyhiányához vezet, és katasztrófát eredményezett.
A léceket és a szárnyakat általában változó mértékben, a felszálláshoz és a leszálláshoz is meghosszabbítják. Egyes rendszerek alacsony sebesség vagy nagy támadási szög esetén automatikusan meghosszabbítják a léceket, hogy elakadási margót biztosítsanak. Egyes repülőgépek repülésirányító rendszereket alkalmaznak, amelyek automatikusan növelik a be- és kikapcsolási léceket. A lécek és a szárnyak kombinációja növeli az emelést; a szárnyak nagyobb mértékű növelése szintén növeli az ellenállást, és a fedéllel ellátott lécek lassabb megközelítést tesznek lehetővé a leszálláshoz, miközben fenntartják a biztonságos elakadási margót.
Megjegyzések
- A lécek és a rések két különböző fogalom. WDYM
Válasz
Milyen léc megnöveli a szárny dőlésszögének növelését, amely lehetővé teszi, hogy alacsonyabb sebességnél nagyobb emelést generáljon. Tökéletesen dicsérik a szárnyakat, hogy a finnyás “szuperkritikus” szárnyat (az optimális transzkonikus teljesítmény érdekében) alacsonyabb sebességű emelőgéppé alakítsák át. a szárny tetején. A gyorsított levegő “Bernoulli” hatásmechanizmusa, amely olyan jól működik, hogy 150-nél nagyobb emelési / húzási arányokat és nagyon kímélő elakadási jellemzőket eredményezzen (lásd a DAE 21-et a airfoiltools.com oldalon), nem használható, ha a szárny fölött a levegő áramlik a hangsor.
A lécek és szárnyak leeresztése lehetővé teszi, hogy egy hatalmas utasszállító tartsa meg az emelést az utazási sebességének 1/3-án. Visszahúzásuk esetén az utazási sebesség meghaladja az 500 mérföld / órát.
De vannak tovább: a lamellák drámai módon javítják a söpört szárnyak elakadási tulajdonságait azáltal, hogy a szárnyhegyeket “kimossák”, vagy leengedik a támadási szöget. A lamellák sokkal biztonságosabbá teszik az alacsonyabb sebességű manőverezést.
Megjegyzések
- Növelje a dőlést?
- a szuperkritikus fóliát nagy körrel tervezték vezető él, a jó kis sebességű kezelés érdekében.
- Úgy gondolom, hogy válasza a droop funkcióra összpontosít anélkül, hogy elmondaná. Nem ‘ nem vagyok biztos benne, hogy az összes léc rendelkezik-e függesztési funkcióval.
- @Abdullah a ” lekerekített él = “fef5da1242”>
pontosan ez a léc. Nagyobb sebességnél jobb, ha vékonyabb.