A kabin légnyomásához az ajtók tömítése megfelelően működik. Hogyan akadályozzák meg a nyomás alatt álló levegő szivárgását az ajtókon?
Megjegyzések
- Ugyanúgy, ahogy bármely más típusú tömítés működik, a tömítőanyag is elegendő az egyik és a másik oldal közötti korlát, hogy megakadályozzák a nyomás szivárgását a tömítésen.
- Gondoljon a parafa dugóra az üveg nyakának belsejében, nem pedig annak tetején.
Válasz
Hogyan akadályozzák meg a túlnyomásos levegő szivárgását az ajtókon?
Nem teszik. A tömítésnek nem kell tökéletesen légmentesen lezárnia.
A követelmény az, hogy elegendő akadályt teremtsen a a kiáradni akaró levegő, ahol az “elegendő” mennyiséget az határozza meg, hogy a légkondicionáló rendszer képes új levegőt juttatni az utastérbe.
Más szavakkal, minden rendben van, amíg a légtömeg az ajtókból való kijutás kisebb, mint a maximális légáramlás, amelyet a légkondicionáló rendszer be tud vezetni az utastérbe.
Ne feledje azt is, hogy a Wikipedia szerint a repülőgépek egy (vagy több) “kifolyó szeleppel” vannak felszerelve és “nyomáscsökkentő szelepek”: ezek a szelepek szándékosan engedik ki a levegőt a kabinból, hogy elkerüljék a kabin túlzott nyomását, és így megakadályozzák az esetleges veszélyes eseteket.
Megjegyzések
- rohadtul, én ' soha nem fogok tanulni. Köszönöm @Simon.
- Ne feledje, hogy bár az apró szivárgások nem okoznak nyomásproblémákat, mégis nagyon kellemetlen sípoló hangokat okozhatnak.
- @Federico Semmit ne gondoljon, ezért ' s ezért nem hagytam megjegyzést. Angolod sokszor jobb, mint a legtöbb itt élő felhasználó olasz vagy spanyol nyelvű, én is (sajnálom, ne ' nem tudom melyiket).
Válasz
Mint minden nyomástömítés, ezek általában gumitömítések is. A Boeings szabadalmainak egyikét itt találja , amely az ajtótömítéseket fedi le. Néhány kisebb repülőgép (és nyomás nélküli GA sík) felfújható tömítéseket használ, az ajtót becsukják, majd a gumicsizmát felfújják, hogy szorosabb tömítést képezzen. érdekes vitát találhat itt a tömítésekről , de általában apró szivárgási problémák lehetnek. Ez volt oka a közelmúltban legalább egy A380-as elterelésnek , de úgy tűnik, hogy az airbus dolgozik rajta, és van megoldása. Mivel az utastér kifolyószeleppel rendelkezik a megfelelő nyomás fenntartása érdekében, az ajtóban egy apró szivárgást a kiáramló szelep kompenzál. Ez az airbus eligazítás arra figyelmeztet, hogy veszélyesek és nehezen észlelhetők, ha mégis előfordul, a személyzet nem tudja, amíg az O2 maszkok ki nem állnak.
A lassú / alattomos dekompresszió a kabin nyomásának fokozatos csökkenését vonja maga után. A lassú dekompresszió hibás ajtótömítés , a nyomástartó rendszer meghibásodása vagy repedt ablak következménye lehet.
A lassú dekompresszió nem mindig nyilvánvaló. A légiutas-kísérő személyzet nem veheti észre a kabinban bekövetkezett változásokat, amíg az oxigénmaszkok nem süllyednek le az utasszolgálati egységekről (PSU).
Megjegyezték hogy a szivárgó tömítések mind a túlnyomásos, mind a nyomás nélküli ajtókon nagyon nagy zajhoz vezethetnek az utastérben.
A tömítések legalább valamilyen szinten megpróbálják tartani a vizet. Ez elsősorban azért van, mert a felesleges víz felhalmozódhat, majd megfagy, amikor a repülőgép felmászik. Ez az ajtóban felhalmozódó jég elméletileg problémát okozhat (bár nem találok olyan eseteket, ahol előfordult volna).
Megjegyzések
- Úgy tűnik, hogy az A380-as eltérítés nem csupán szivárgó pecsét. (Az AVHearld-ben jobban bízom, mint a crikey.com.au-ban …)
- Nagyon helyes, Ha nem bánod, hogy rosszul használod a linkedet, hanem a linkemet. Tudom, hogy legalább az ajtótömítés javítását késztette.
- @FreeMan Köszönöm a linket, érdekes dolgokat! " Miután a repülőgép kiegyenlített az FL370 sétahajózási magasságban, a felügyelő tájékoztatta a hajózó személyzetet, aki 6000 lábon figyelte az utastéri nyomást. " < – A steril pilótafülke szabály túl buzgó alkalmazása? Azt gondolnám, hogy " az ajtó laza lehet ", amire a pilóta legalább a felszállás során tudnia akar.
- @yshavit, valószínűleg ' valószínűleg a repülés a megállapított 6000 fülke magasság alatti magasságba emelkedett ', ezért ott a pilóta semmit sem vesz észre felszálláskor. azaz kabinmagasság ≈ kifutópálya magassága.' nem vagyok biztos abban, hogy mi lenne az A380 kabin magassága általában, de ' tippelek ' 6000-nél alacsonyabb ', ami aggodalmat vált ki a légiutas-kísérővel.
- @FreeMan valójában inkább a " miután a repülőgép kiegyenlített az utazási magasság " bitnél. Miért várjon ilyen sokáig? Az egyetlen tippem, hogy a steril pilótafülke szabály miatt következne be. dugó típusú ajtókkal rendelkeznek, amelyek zárt helyzetben nyomják a törzset. Van (szilikon) gumitömítés, ahol a törzshöz ér, ami minimalizálja a légszivárgást. Az alábbi képen a repülőgép ajtaja pecsétje látható.
aviationtroubleshooting.blogspot.in képe
Megjegyzések
- A képen látható ajtó egyértelműen nem dugó típusú, mivel a tömítés belül van.