Hogyan szabályozzák a helikopter sebességét? Változik-e a penge magassága sebességgel, miközben a rotorlapát állandó sebességgel mozog, mint a turbopropellereknél? Vagy van egy fojtószerkezet a rotor forgási sebességének változtatásához az előremenő légsebességhez?
Megjegyzések
- Érdemes eltávolítania az utolsó kérdését, mivel az nem kapcsolódik a fő kérdéshez. Tartsa a kérdéseit egyszerre egyetlen témára összpontosítva.
- Az üzemanyag-felhasználási kérdésre utaltam, de ezt Kevin már eltávolította. Az a kérdés, hogy van-e fojtószelep-mechanizmus, teljesen rendben van (és a szerkesztett válaszomban erre válaszolok: van kézi fojtószelep vagy automatikus kormányzó)
Válasz
A helikopter elvileg állandó fordulatszámú rotorral rendelkezik. Valójában a megengedett fordulatszám-tartomány nagyon szűk, valahol 90-110% névleges fordulat / perc. Ezt az RPM tartományt kézi fojtószeleppel vagy szabályzóval lehet elérni. A penge magasságát közvetlenül a kollektíva vezérli.
Ha egy helikopter rotorja merőleges lenne az előre haladó sebességre, akkor valóban növelnie kell a penge magasságát (a kollektívnál). Egy helikopterben azonban a rotor majdnem a légáramhoz igazodik. A rotor által felhasznált függőleges “levegőrész” tehát nem növekszik annyira a sebesség növekedésével. Ugyanakkor az előre haladó sebesség miatt a helikopter transzlációs emelést szerez, ami valójában csökkentené a szükséges lapátmagasságot.
Megjegyzések
- Meg kell Megjegyzendő azonban, hogy míg repülőgépen a pilóta állítja be a teljesítményt és a kívánt fordulatszámot, a kormányzó pedig a megfelelő lapátmagasságot, a helikopterekben a pilóta mindig közvetlenül állítja be a penge magasságát, majd vagy pilóta, vagy kormányzó állítja be a motor teljesítményét, hogy a fordulatszámot a kívánt tartományban tartsa. Tehát állandó sebességű, de az irányítás módja nagyon eltérő.
Válasz
Sokan vannak szép cikkek, amelyek megvitatják, hogyan használják a fojtószelepet a rotorlemez-rendszer energiájának beviteléhez a helikopter felemeléséhez, és hogy a rotorlemez-rendszer megdől, hogy megváltoztassa a helikopter repülési irányát. Ha nagyobb dőlést teszünk előre, a helikopter gyorsabban repül ebben az irányban.
Az optimális utazási sebességről ebben a cikkben olvashatunk, ahol a szükséges sebesség / csomópont csomópontját vezetjük le / ábrázoljuk. Nem tartanám veszteségesnek az üzemanyagot, ha valaki gyorsabban akar menni, ha az autópályán 75 km / h sebességgel haladna, az üzemanyagot pazarolna. Csak gyorsabban ér el céljához. “Az idő pénz”, igen? Tehát mit ér több – egy vagy két gallon üzemanyag / óra, ami talán meghaladja a vihart, vagy a turbulens levegő fölé mászik, szemben az időddel, amelyet utazással és produktív munkával (vagy nyaralással) töltesz az úticélodon? http://www.eaa1000.av.org/technicl/perfspds/perfspds.htm