Most cseréltem a motor dugattyúgyűrűit, és nem tudom, meddig kell hagyni a motort A motor egy “06-os Chevrolet 1,5 literes SOHC”. És hogyan történik az eljárás csak úgy, hogy hagyja tétlenül ülni?
Válasz
A dugattyúgyűrű törésének szokásos eljárása magában foglalja a motor működését. használt az első 500 mérföld.
- Nincs hosszabb alapjárati idő
- Könnyű, alacsony teljesítményű vezetés, sok fordulatszám-változtatással
- Nincs nagy teljesítményű gyorsítás vagy nagy terhelés.
- Nincs állandó sebességű vezetés, mint hosszú utazásoknál, állandó utazási sebesség mellett
Az első néhány ezer mérföld alatt nem ritka az olajégés. Jó ötlet az olajcsere az 500 mérföldes jelnél.
Megjegyzések
- Ne ' t használjon szintetikus olajat a behatoláshoz. Hagyományos " dinoszaurusz " olaj. Inkább a Shell Rotella 10W-40-et részesítem előnyben, amely meglehetősen olcsó, magas felületaktív anyagokkal és mosószerekkel rendelkezik a dízelekhez, de " törésként " olaj. 500 mérföldnél váltson a szokásos olajra, ahogy Fred javasolja. Csak ne ' ne öntsön Comet vagy BonAmi tisztítóport a porlasztóba, még akkor sem, ha volt ilyen.
- @SteveRacer Üzletünkben az olajválasztás függ a henger felületén. A hagyományos csiszolású hengerek 30 tömeg% hagyományos olajat kapnak. A modern " fennsík " csiszolt hengerek normál súlyú hagyományos olajat kapnak ehhez a motorhoz, a régi lapos motoros motorok pedig olajtörést kapnak ZDDP adalék. 20 éve nem használtam 10w40-et. A hozzáadott csiszolószerek kontraproduktívak lennének.
- Egyetértett. Fogalma sincs, hogyan / ha csiszolják az OP-t; kétlem, hogy szunnen volt. Úgy érzem, a króm ötvözetből készült gyűrűk örökre megülnek a szintetizátoron. BMW-nél ' nem tudok Nikosillal foglalkozni, még egy új keresztcső esetében sem. Ezt sokkal jobb felszereléssel bízom az emberekre, és betartom a betörési olajra vonatkozó ajánlásaikat. Az én ' 72 2002tii M10-et meglehetősen gyakran újjáépítik, de nincs NIkasil és rocker karja – ezért a Rotellát használom. Az újabb motoroknál nem jelent problémát, kivéve a gyűrűs ülések esetleges késését. Nagyon sok hiba történt a szüreti versenysorozatom ' 05- ' 06 évadában, amikor a cink / foszfor 0,08-ra csökkent % – tribológia = alkímia számomra.
Válasz
Kihúzom a nyakam és repülök egyezmény. Nagyszerű cikk van itt:
http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm
Ezt a módszert számos motorkerékpár és verseny motor tunerrel igazoltam, akik mind egyetértenek, és nagyjából összefoglalja, amit csinálnak.
Tldr; óvatosan melegítse fel a motort, majd adja át nagyon alaposan edzés!
A lényeg az, hogy a dugattyúgyűrűk lökéséhez az égési nyomásnak tökéletesen be kell ülnie a furatba, majd kiváló, egyenletes tömörítést, minimális ütést és jó motort kap.
Válasz
Ez hasonló a RemarkLima válaszához. Ábrázoltam, hogy felsorolom az általam követett lépéseket.
Indítsa be a motort.
Amint felmelegszik, párszor fordítsa meg a teljes fordulatszám-tartományon.
Tartsa szemmel a hűtőfolyadékot, hőmérséklet, olajnyomás.
állítsa be az időzítést. Menjen ki egy hajtásra. Vezesse be a felső sebességfokozatba, és menjen egy kicsit a WOT-ba. Tegye ezt körülbelül ötször, pár másodpercig.
Menjen haza és cserélje ki az olajat.
Utána nyugodtan használja a motort a következő 1000 mérföldön. nincs WOT.
Amint Fred válaszában említettük, a behatoláshoz mindig használjon nem szintetikus olajat. .