Hogyan számozzák a kifutópályákat?

A kifutópályákat általában az irányuknak megfelelően számozzák, pontosabban futópálya mágneses csapágyának vagy QFU-nak hívják ( lásd Q kódok ).

a repülőgép a kifutópálya felé repül egy utolsó nap alatt, szél nélkül. Osszuk el a mágneses irányt 10-gyel, kerekítsük a legközelebbi egész számra, és akkor általában megkapjuk a kifutópálya számát. Például, ha a mágneses irány 345 °, akkor 345/10 = 34,5, tehát a kifutópálya száma 35 lesz. Ez lesz egy leszállópálya, amelyet északra leszálláshoz (és felszálláshoz) használnak.

Ugyanazon kifutópálya másik végei különböző számokkal rendelkeznek, egymástól 18 (ami 180 fokot jelent). 35-ös kifutópálya leszálláshoz északon lesz a 17-es kifutó a déli leszálláshoz. Annak ellenére, hogy ezek ugyanazok a betoncsíkok, a pilóták és az irányítók külön kifutópályaként kezelik őket.

Ha két repülőtér van egymás közelében, a kifutópályák a ugyanaz a szög, néha az egyik repülőtér hozzáad vagy kivon egyet a kifutópálya számából, hogy segítsen a repülőgépeknek megkülönböztetni a repülőtereket.

Esetenként a kifutópálya száma megváltozik, ha a mágneses dőlésszög ekkora mértékben változik, ami a kifutópálya mágneses csapágya elosztva 10-vel és a legközelebbi egész számra kerekítve, növekszik könnyebb vagy csökken.

A nagy mágneses deklinációjú területeken található egyes kifutópályák a kifutópálya számához mágneses fejlécek helyett true-t használnak. Ez Észak-Kanadában és Grönlandon nem szokatlan.

Ha egy repülőtéren egynél több párhuzamos kifutópálya van, akkor L, R vagy C hozzáadható a kifutópálya számához a Bal, Jobb vagy Középpont számára. Ezek a megközelítési irányon alapulnak, így például a 35L kifutópályát ellentétes irányból 17R-nek neveznék.

Megjegyzések

• Igen, Körülbelül tíz évvel ezelőtt a PAO kifutópályájának száma 12/30-ról 13/31-re változott.
• Csak egy megjegyzés: úgy gondolom, hogy a CDG 4 kifutója párhuzamos, csak egyszeri számozással. Tehát a 3. bekezdésed egy-egy repülőtérre is vonatkozhat.
• @tohecz Nem egészen: párhuzamosnak tűnnek, de a Wikipedia szerint ‘ újra számozott 08L / 26R, 08R / 26L, 09L / 27R és 09R / 27L. A Denver International hat futópályája 16L / 34R, 16R / 34L, 17L / 35R, 17R / 35L (mind párhuzamos) és 7/25 és 8/26 (egymással párhuzamos, derékszögben a másik négyrel, de feltehetően nem jelölve L / R párként, mert ‘ a repülőtér ellentétes oldalán vannak. A Chicago O ‘ nyúl 10R / 28L – Azt hiszem, régen létezett, de bezárták?
• Hozzáteszem, hogy néhány északra fekvő repülőtéren futópálya van T utótaggal (pl. 17T / 35T a Resolute Bay ), vagyis a szám a valódi irányból származik, nem pedig a szokásos mágneses irányból.
• A KATL 9R / 9L és 10R / 10L, amelyek mind párhuzamosak. Feltehetően 3 párhuzamos futópálya után eldobják a ” Center ” jelölőt?

A kifutópálya számát az irányuk határozza meg, pl Liverpoolnál a 9/27 kifutópálya kb. mágneses irány 90 ° az egyik irányba és 270 ° az ellenkező irányba.

Ha egy repülőtérnek párhuzamos kifutópályái vannak, akkor ezek balra, középre és jobbra, pl 9L / 9C / 9R.

A Heathrow-nak két párhuzamos futópályája van, a „jobb” kifutópályának 09 R keletről és 27 L a nyugati végén (és a másik 09L / 27R).

Megjegyzések

• Érdekes folytatás ez az, hogy néha a kifutópálya száma megváltozik! A föld felszíne nem mozdulatlan, kis mennyiségeket mozog az idő múlásával és nagyobb időtartamok alatt, eléggé elmozdulhat ahhoz, hogy a kifutópálya ‘ iránya elmozdulhasson oda, ahol növekedés ill. számának csökkenése indokolt.
• Kisebb pont, de úgy gondolom, hogy a címsorok inkább mágnesesek, mint igazak.
• @mah A megnevezések megváltoztatásának oka többé-kevésbé a mágneses. pólusmozgás a kontinentális sodródás helyett.
• Ez ‘ nem ” többé-kevésbé “, ez ‘ tény. A kifutópálya száma megváltoztatható, ha a mágneses variáció megváltozik (tehát ha a mágneses pólusok helye megváltoztatja a helyzetét). Tehát, ha a 26/8 futópálya mágneses iránya 264,9˚ / 84.9˚, és ez 265,2˚ / 85,2 to értékre változik, akkor valószínűleg átnevezzük 27/9-re
• @PhilippeLeybaert Ah, ami tisztázta a zavart Nekem volt. Mivel a mágneses pólusok változhatnak, mindig arra gondoltam, hogy mi történik, ha jelentősen megváltoznak.

Az információk az amerikai célból hasznos lehet itt:

b. Futópálya-jelölők. A kifutópálya számait és betűit a megközelítés irányából határozzák meg. A kifutópálya száma a kifutópálya középvonalának mágneses azimutjának tizedéhez legközelebbi egész szám, az óramutató járásával megegyező irányban mérve a mágneses északtól. A betűk, megkülönböztetve a bal (L), a jobb (R) vagy a középső (C), párhuzamos kifutópályákat, adott esetben:

1. Két párhuzamos futópálya esetén „L” „R.”

2. Három párhuzamos „L” „C” „R.” futópálya esetén

Miért épül a kifutópálya valójában az 1., 9. címsorra vagy valami másra, amit a helyi uralkodó szélviszonyok határoznak meg egyéb szempontok (terep stb.) mellett. A repülőgépek mindig felszállnak vagy szélben landolnak (amennyire csak lehetséges), tehát ez kulcsfontosságú tényező a kifutópályák elhelyezésében. A NASA nagyon jó cikket tartalmaz a repülőtér elrendezéséről, amely részletesebben ismertethető.

Megjegyzések

• Bizonyos esetekben, például a KMIA-hoz, 3 párhuzamos futópályával kell szembenézni, de ezeket 08R, 08L és 09 jelölik. Csak azért, mert a 08R és 08L kifutópályák ‘ csoportosítottak ‘.
• @YvesKlett Valójában az ILS / LOC megközelítései a KMIA 8L, 8R és 9 esetében a 092-et mutatják végső megközelítési tanfolyamként. Fogalmam sincs, miért, de azt hiszem, hogy mivel nagy a távolság a 9 és 8L / 8R között, ugyanazon szám használata mindannyiuk számára zavaró lenne, különösen korlátozott láthatóság esetén. A párhuzamos futópályák közötti távolság alapján vannak eljárási különbségek is ; talán a számozás is segít ennek kezelésében / megvalósításában.

A futópályákat az iránytű fejléce alapján számozzuk. (Vegye figyelembe, hogy az Egyesült Államokban a MAGNETIC címet használjuk ; más országokban ez nem feltétlenül áll fenn! (pl .: Kanada, amely közelebb van az északi sarkhoz, ahol a valódi északot használják az északi iránytű kompenzálására. kikapcsolt állapotban van)

(Ez azt jelenti, hogy minden fizikai kifutópálya két szám!)

A kifutópálya iránya kerekítve és csonkítva az első két számjegyig; Például egy 093 fokos kifutópálya a 9. futópályává válik (a 27. kifutópálya a másik végétől).

Most megkérdezheti: Mi van, ha 2 párhuzamos futópálya van?

Az egyik 9L kifutópályává válik (balra), a másik pedig 9R kifutópályává válik. A harmadik kifutópálya egy lesz 9C (közép).

De mi van, ha ugyanazon a címen vannak TÖBB futópályák? (Például a 4-es az atlantai Harstfield-Jackson Nemzetközi Repülőtéren?)

Ebben az esetben a repülőterek általában eggyel változtatják meg a kifutópályák számát, annak ellenére, hogy a kifutópálya tényleges iránya nem lehet különböző! (Például most rendelkeznének 8L, 8R, 9L és 9R kifutópályákkal, amelyek mind párhuzamosak.

Ez nem okozna problémát azzal, hogy a pilóták nem tudják a kifutópálya tényleges irányát? (Ne feledje, hogy a fejlécek kerekítettek, és a mágneses (kevésbé pontos) fejléceken alapulnak!)

A repülőterekkel kapcsolatos információk egyike, amelyet közzétesznek a térképeken, ilyen a tényleges a futópálya.

A füves kifutópályákat G-vel toldjuk meg (pl12G), bár mivel egy pilótának általában nem lesz gondja a füves kifutópálya azonosításával, a G-t általában nem jelölik. Nem tudok beszélni a vízipályák számozásával; Korlátozott tapasztalatom van a kétéltű repülőgépekről, és nagyon valószínűtlennek tartom, hogy kifestik a kifutópálya számát! 😉

Megjegyzések

• Nem voltam ‘ biztos abban, hogy vízi kifutópályák ” vicc volt, ezért utánanéztem, hogy valóban van-e ilyen. Kiderült, hogy van; a texasi tavasszal található David Wayne Hooks Memorial Airport (KDWH) rendelkezik.
• A @TannerSwett vízi kifutópályák sokkal gyakoribbak voltak, amikor a nemzetközi utazások általában repülőhajóval, nem pedig nehéz repülőgéppel folytak (pl. mely alkalmas kifutópályák ritkák voltak). Megtalálhatók a part menti történelmi térképeken.
• Az utótag nem a felszíni, hanem a kifutópálya típusát jelzi. S = STOL kifutópálya, G = vitorlázó kifutópálya, W = vízzáró vagy vízi út és U = ultrakönnyű kifutópálya.
• @TannerSwett Nevezetesen KDWH 17R / 35L, 17L / 35R és 17W / 35W, az utóbbi a számozás ellenére nem párhuzamos az előbbivel.

A kifutópálya megjelöléseit az ICAO 14. melléklete határozza meg. Több mint 3 párhuzamos futópályán ugyanazon a csapágyon a kifutópálya-azonosítót felfelé vagy lefelé kell állítani a túllépésnél. 3, az egyediség biztosítása érdekében. Más szavakkal, ha 9 párhuzamos kifutópálya lenne, amelyek valóban északra lennének, akkor ezeket 35L, 35C, 35R, 36L, 36C, 36R, 01L, 01C és 01R jelöléssel látnák el. A kifutópálya száma mindig kétjegyű. A kifutópálya kijelölő mindig egyedi az adott repülőtéren. A “T” futópálya utótag használata az igaz megjelölésére, bár valószínűleg még mindig létezik a kifutópálya fizikai jelölésére, az iparban már nem használatos. Ezek a szabályok korlátozzák a futópályák számát egy adott repülőtéren 108-ra.

Megjegyzések

• Leginkább az érdekelne egy repülőteret, ahol a maximális szám A számozható kifutópályák száma tényezővé vált!
• Egy száraz tóra gondolhat …
• ” Ezek a szabályok korlátozza a kifutópályák számát egy adott repülőtéren 108-ra. ” Csak akkor, ha a kölcsönösöt saját kifutópályájának tekinti. Ha ehelyett földlemezeket számol, ami értelmesebb a repülőgép mozgásának kitalálásához (hello Tenerife), akkor a maximális szám 54, mert 18 lehet (például 01-18, beleértve a viszonyt 19-36 között) ) L / C / R halmaza, 18×3 = 54 esetén.

A kifutópálya számai a következők: irányuk szerint iránytűn. Az iránytű leolvasásában és a repülőtéri kifutópályák számában csak annyi a különbség, hogy az iránytű 3 számjegyű lehet, például 120 vagy 230 stb., De a kifutópálya számai 2 jegyűek az egyetemes megértés és a könnyebb megértés érdekében.

egyszerű: amikor egy repülőgép felszáll vagy leszáll egy kifutópályára, amelyet kijelöltek, mondjuk 09; ez azt fogja jelenteni, hogy amikor a repülőgép készen áll a felszállásra vagy a leszálláshoz, az iránytű olvasatának 090-et kell mutatnia (az utolsó számjegy nem ajánlott, mivel nullának értendő)

Hasonlóképpen, ha egy repülőgép érkezik mondjuk a 25-ös futópályán való leszálláshoz, amikor a kifutópályával a levegőben tartózkodik, a repülőgép iránytűjének 250 fokosnak kell lennie. Néhány repülőtér egy számjegyű kifutópálya számot mutat (például 3 vagy 7). Ilyen esetekben a szám előtt és után nullát kell hozzáadni. Ennélfogva a 3 030-at, a 7 pedig 070-et jelent.

Megjegyzések

• Szép első válasz – érdemes megjegyezni, hogy az iránytű leolvasása ki lehet kapcsolva néhány fokkal, vagyis jelezzék a 092-es irányt a 9-es kifutó számára.
• Ez helytelen. A repülőgép ‘ irányának utolsó számjegyét nem feltételezzük, hogy nulla: a 09-es kifutópályáról felszálló repülőgép iránya bármi lehet 085 és 095. Valójában ettől még messzebb lehet, mert a repülőtereknek gyakran van kifutópályája, amelyet például ” ” a 08/26, de a 09/27 feliratú, hogy elkerüljék az összetévesztést más 08/26 kifutóval. (Pl. Denvernél a 07/25 és 08/26 kifutópályák valóban párhuzamosak.)