Problémám van a FAF megértésével – hogyan találom meg a FAf-et precíziós megközelítésnél a villám / cikk-cakk szimbólum nélkül. Tudom, hogy a máltai kereszt nem precíziós megközelítést jelent FAF-szel.
A Jeppesen légutak kézikönyve szerint
csúszással lejtő / pálya elfogási pontja a precíziós megközelítéseknél
Ami azt jelenti, hogy bárhol elfogjam a GS-t, azt mondhatom, hogy ez a pont FAF?
Hozzáadtam egy diagramot. (Ha nem látja a képet, elmagyarázom a táblázatot.) A FAF (máltai kereszt) a DME 5.1 és 1700ft pontokon helyezkedik el 3 fokos csúszópályán.
Abban a pillanatban, amikor elhaladok a máltai kereszten 1700 lábon, a GS jelző alul lesz, mert az 5.1DME-től 3 fokos siklópályán a magasság körülbelül 1620 láb lesz, így meredekebb sebességgel kell leszállnom hogy lehallgassa a GS-t. Aztán elfogom a GS-t a nem precíziós megközelítés FAF-je után. Ebben az esetben a precíziós megközelítés FAF-je a máltai kereszt után helyezkedik el?
Az aprecision-megközelítés FAF-je nincs rögzítve egy adott helyzetben?
Eddig úgy tekintettem, hogy A máltai FAF a precíziós megközelítés érdekében, mert nem volt villám szimbólum.
Javítsa ki félreértésemet …
Megjegyzések
- Ez a karakter ILS / LOC Y RWY 19. Léptetnem kell-e vagy csak a csúszás lejtését kell követnem? Ha követem a gs-t, alacsonyabb leszek, mint a minimális 1700 magasság a DME 5.1-nél. Rendben van? Vagy ez a lépcsőzetes profil nézet csak a LOC megközelítésre vonatkozik?
- A visszalépési javítások a LOC megközelítéshez kapcsolódnak. Az FAP után (lásd az alábbi válaszomat) nincsenek olyan dolgok, mint a visszalépések a precíziós megközelítéseknél.
- Wow köszönöm uram !! Freeman, csodálatos a nyelvtani javítás a kérdésemre. Mivel dél-koreai pilóta vagyok, az angoltudásom nem olyan jó. Tanultam tőled valamit. buszsofőr te vagy a megváltóm. Olyan kíváncsi voltam. megoldottad a tévhitemet. Tisztelettel: köszönöm srácok
- Kapcsolódó
Válasz
Az ILS megközelítésben nincs Final Approach Fix (FAF). Van egy végső megközelítési pont, amelyet valóban olyan pontként definiálnak, ahol a siklópálya elfogja a kezdeti megközelítési magasságot.
Mivel az említett hely tetszőleges és a hőmérséklettől függ, és a csúszás más magasságokból, vagy akár a magasságból is lehallgatható. amikor az AC csúszásban van, a végső megközelítés során külön küszöb van 4-5 nm körül a küszöbtől, ahol a helyes csúszási út és a magasságmérő beállítása ellenőrizhető. Ezt jelölő jelzi, vagy manapság gyakrabban DME távolságként.
Megjegyzések
- Visszavonul a helytelen információkat. A végső megközelítési pont kifejezés csak a nem precíziós megközelítésekre vonatkozik. Ez a kérdés a precíziós megközelítésekre vonatkozik. Lásd a Pilóta / Vezérlő szószedetét:
FINAL APPROACH POINT− The point, applicable only to a nonprecision approach with no depicted FAF (such as an on airport VOR), where the aircraft is established inbound on the final approach course from the procedure turn and where the final approach descent may be commenced. The FAP serves as the FAF and identifies the beginning of the final approach segment - Az ebben a válaszban szereplő információk helyesek lehetnek az ICAO útmutatásaihoz, amelyek nem használják a FAF kifejezést. Ezt a választ azonban nyilvánvalóan az FAA összefüggésében kérdezik, tekintettel az FAA NACO diagramjain található világítócsavar ábrázolásokra és a precíziós megközelítésekre vonatkozó FAF hivatkozásra, amely nyilvánvalóan egyedülálló az Egyesült Államokban.
Válasz
Precíziós megközelítéseknél a Végső Megközelítés Javítását (FAF) a három pont egyikeként definiálják:
- Villámlás szimbólum az FAA kormányzati megközelítő tábláin
- A (közzétett) sikló lejtő / pálya elfogási pont a Jeppesen megközelítésen. A sikló lejtő / pálya szimbólum ábrázolása ezeken a lemezeken a FAF-től kezdődik.
- Vagy a sikló / út kereszteződésének tényleges pontja, amikor az ATC a közzétettnél alacsonyabb sikló / út keresztező magasságot irányítja.
Mivel az FAA kormányzati (NACO) diagramjai a villám szimbólumának ábrázolásával válaszolnak a kérdésére, kérdése elsősorban a Jeppesen diagramokra vonatkozik (esetleg más diagramgyártókra is). A Jeppesen táblázatai tartalmazzák a csúszás lejtésének elfogási magasságát a tájékoztató sávban, a lemez teteje közelében. Tehát a precíziós megközelítésekhez szükséges FAF az a hely, ahol a siklópálya-elfogásnak meg kell történnie a közzétett vagy az ATC által irányított magasság alsó szintjén.
Lásd az FAA következő részletét “s Pilóta / Vezérlő szószedet:
FINAL APPROACH FIX− Az a javítás, amelyből a végső megközelítés (IFR) egy repülőtérre kerül végrehajtásra, és ez azonosítja a végső megközelítési szegmens kezdetét.A kormánytáblázatokon a nem precíziós megközelítésekhez a máltai kereszt szimbólum, a precíziós megközelítésekhez pedig a villám szimbólum utal; vagy amikor az ATC a közzétettnél alacsonyabb csúszópálya / pálya elfogási magasságot irányít, akkor az a csúszópálya / útvonal elfogásának tényleges pontja .
Lásd a következő kivonatot a Jeppesen légúti kézikönyvéből:
FINAL APPROACH FIX (FAF) – A javítás amely a repülőtérre történő végső megközelítést (IFR) végrehajtja, és amely meghatározza a végső megközelítési szegmens kezdetét. A Jeppesen terminál diagramjainak profilnézetében a nem precíziós megközelítések máltai kereszt szimbóluma és a csúszási lejtő jelöli / ösvény elfogási pontja a precíziós megközelítéseknél. A csúszás meredeksége / útjának szimbóluma a FAF-től kezdődik. Amikor az ATC a közzétettnél alacsonyabb csúszási meredekség / út keresztmetszeti magasságot irányít, ez a csúszás / pálya kereszteződés tényleges pontja. p>
Megjegyzések
- Tökéletes uram! Köszönöm a konkrét választ