Hogyan teszteljük a hibás izzítógyertyákat?

Az izzítógyertya lényegében ellenállást jelent, és ugyanúgy tesztelik:

• Húzza ki a vezetéket a dugóból.
• Távolítsa el a csatlakozódugót.
• Tisztítsa meg a dugó menetét a megfelelő tesztkapcsolat érdekében.
• Ohmmérővel ellenőrizze a menet és a csatlakozó közötti ellenállást. .
• Az ellenállásnak körülbelül 6 ohm alatt kell lennie. Lehet, hogy nagyon kicsi (1 ohm alatt).
• A nagy ellenállás vagy a végtelen ellenállás rossz dugót jelez.

Igen, rendben van, ha csak a rosszakat cseréljük le . Ha azonban nagy futásteljesítményű motorról van szó, akkor egy hét múlva visszatérhet a motorháztető alá, és kicserélhet egy másik rossz dugót. Önön múlik, hogy ebben a helyzetben döntsön a költség és a munkaerő között. Sok minden attól függ, mennyire nehéz hozzáférni a dugókhoz.

A telepítés előtt feltétlenül tesztelje az új csatlakozókat.

Minden, amit az S_Niles mond, helyes, de megtakaríthat magának némi gondot, ellenőrizve az ellenállást, mielőtt eltávolítaná az izzítógyertya (ka) t a motorból, ha az omméterének egyik végét megérinti. az izzítógyertya vége (miután eltávolította a vezetéket / kábelköteget az izzítógyertyáról), a másik pedig a motorblokkhoz. Tegye ezt az összes izzítógyertyájával. A nagyobb ellenállást mutató izzítógyertya (k) gyanúsak. Jellemzően 3 (majdnem) azonos ellenállást fog olvasni, a negyedik pedig sokkal nagyobb ellenállást mutat (természetesen egy 4 hengeres motoron), feltételezve, hogy az egyik dugó rossz.

Természetesen ez a módszer sokkal kevésbé precíz, mint amit az S_Niles ír le – így nagyobb ellenállási értékeket kaphat. De kulcsfontosságú, hogy keressenek egy olyan csatlakozót, amely nagyobb ellenállással rendelkezik, mint a többi.

Ezt a módszert alkalmaztam a 4 hengeres TDI motoromnál.

Mind a 4 dugót mindig egyszerre cseréltem ki, mivel (legalábbis a motoromnál) az alkatrészek olcsók.

Megjegyzések

• Ez egy " jobb " válasz, mint a hivatalos, mert a helyben történő ellenőrzés segít felismerni azokat a pluszokat, amelyek ' t nem működik a csatlakozási problémák miatt (rossz talaj, valószínűleg korrózió miatt), ha meglátja, melyik dugasz nem működik " való élet ", majd ellenőrizze őket tovább. ' lecseréltem a VW TDI motorok egyedi csatlakozóit, de ez ítélethozatal, nem túl drágák, és mások is közel lehetnek a meghibásodáshoz.

Az izzítógyertyáknak fel kell melegedniük. Tehát a teljesítménynek elég magasnak kell lennie. Egy 12 akkumulátorból akkor elég nagy áramra van szükségünk. Ha egy izzítógyertya ellenállása mondjuk 0,6 ohm, akkor 12 voltos feszültség mellett az áram = I / V / r I = 12 / 0,6, ami 20 amper. A teljesítmény wattban 12v x 20 amper = 240 wattot ad. Ez egy izzítógyertyára vonatkozik.

Azonban az ellenállás hidegben, majd melegben nagyon eltérő. Ahogy az elemek (az izzítógyertya belsejében) felmelegednek, az ellenállás nagyon megnő. Tehát kevesebb áramot vesz igénybe, mint amilyennek látszik, az általunk kapott ellenállási érték alapján. Az egészséges akkumulátor tehát jó dolog. Mondjuk, hogy a teljesítmény kb. 120 W / izzítógyertya, még mindig 3 x 120 W vagy 360 W. Ez 360/12 voltot fog meríteni az akkumulátorból – 30 ampert. Az indító pedig nagy részt fog nyerni abból, amit az akkumulátor képes ellátni!

Ezeket a helyén tesztelheti. Távolítsa el a csatlakozó tápvezetéket, majd csatlakoztassa az egyik csatlakozót (bármelyik) a közeli fémhez, a másikat pedig egymás után az egyes izzítógyertyák tetejére. Röviden zárja össze a mérővezetékeket először, mivel ezt az ohmmennyiséget el kell venni a vizsgálati eredményekből. Használja a mérő által leírt legalacsonyabb ellenállástartományt.

győződjön meg arról, hogy az izzítógyertyák működnek-e, hogy vegye ki őket, és csatlakoztassa egymás után a 12 elemet, Csatlakoztassa az egyik vezetéket (akár) az izzítógyertya karosszéria fémlemezéhez. Ezután a másik akkumulátor csatlakozóját az izzítógyertya kupakjához. megteszi, amit az izzítógyertyák tesznek, ha rendben van – izzik! Figyelje, hogy a vezetői ne érjenek hozzá, különben nagy szikra keletkezik, és tartsa távol a vezetékeket az autó karosszériájától, ha az akkumulátor még mindig a helyén van és csatlakoztatva van az autóhoz.

A gyújtás bekapcsolásakor használhat bilincserősítő-mérőt és ellenőrizheti az egyes csatlakozók áramfelvételét. Csak ne feledje, hogy az összes csatlakozót hagynia kell lehűlnie, mielőtt a következőt tesztelné, mivel az elsőt hidegen tesztelik, és a következő egy kicsit melegebb lehet az első teszt miatt, és így tovább a harmadik, negyedik csatlakozóval stb.

A cél áramfelvételnek 20A körül kell lennie minden csatlakozónál. A nagyobb áramfelvétel kevesebb ohmot jelent, azaz rövidzárlatot jelent a dugóban. A kevesebb áram magasabb ohmot jelent, vagy rossz a kapcsolat / a csatlakozó megszakad.