Szeretném tudni az egész folyamatot, hogy repüléstechnikai mérnök (FTE) legyek.
Szükségem van-e bármilyen FAA-specifikus repülési tesztmérnöki képesítésre, kivéve egy repülőgépmérnöki diplomát? Szükségem van egy minimális repülési órára kereskedelmi pilóta bizonyítvánnyal is?
Megjegyzések
- " A repülésteszt mérnök " úgy hangzik, mint egy munkaköri leírás, mivel nem találok olyan FAA-követelményeket, amelyek megtalálnák a hivatalos követelményeket. Ebben az esetben ez nagyban függ attól a szervezettől, amelynél végül dolgozik … Az FAA " repülési mérnök " besorolás, de ez teljesen más, és nagyon kevés ember rendelkezik / kapja meg ezt a minősítést.
- Mi a különbség a " repüléstechnikus között " és " Repülésteszt mérnök " FAA tanúsítványok? Azt gondolnám, hogy érdemes egy repüléstechnikai tanúsítványt megszerezni, hogy FTE legyen.
- Ez a nagyon hosszú audio podcast egy interjút tartalmaz egy repülésteszt mérnök és megemlíti a különbséget a " rendes " repüléstechnikusokhoz képest. Fokozottan ajánlott meghallgatás mindenkinek, aki karrierjét fontolgatja a tesztrepülésben!
- @FrancescoC A " repülőmérnök " a harmadik srác a pilótafülkében, amelyek motorokat működtetnek. Valójában nincs ' nincs érintője a " repülésteszt mérnöknek ", és mert ' t nincs olyan modern repülőgép, amely repülési mérnököt igényelne, nem ' nem jogosult a minősítés megszerzésére, és nyert ' nem segít abban, hogy FTE-vé váljon / legyen.
- Gyanítom, @RonBeyer, hogy az FE besorolás hasznos lehet, ha valaki olyan történelmi repülőgépek repülése iránt érdeklődik, amelyekre FE szükséges. Ez azonban egészen más, mint repülési teszt mérnök.
Válasz
-
Menjen egyetemre és szerezzen mérnöki diplomát, lehetőleg repüléstechnikai vagy gépészmérnöki végzettséggel, repülési hangsúlyt fektetve. Érdemes ezen a területen is mesterképzést folytatni az alapszakok után.
-
Keresse meg a legjobb iskolákat, amelyekbe bekerülhet; az aero nagyjai a Georgia Tech, a Michigani Egyetem, a Purdue, a Washingtoni Egyetem és az MIT. De sok más iskola is működik, kiváló aero programokkal, és az ott való részvétel nem korlátozza a munkalehetőségeit.
-
Tanuljon keményen és szerezzen jó osztályzatokat. Ha nem tudja feltörni elsőéves és másodéves éveit, a mérnöki munka lehet rossz választás az Ön számára; más szakot keresni. Ráadásul erősen javaslom, hogy vegyen részt tanszékén kívüli tantervi mérnöki projektekben vagy klubokban. Ez rengeteg kezet fog adni a mérnöki tapasztalatokhoz, és hozzájárul ahhoz, hogy tudásbázist építsen ki Önnek arról, hogyan lehet jó mérnök.
-
Én sem kapcsolódnék egyikbe sem egy RC repülőgépklub, vagy ami még jobb, csatlakozzon a Kísérleti Repülőgépek Szövetségéhez és részt vegyen az otthon gyártott repülőgépek repülési tesztelésén. Ismét elkezd sok gyakorlati tapasztalatot adni a repülőgépek repülési teszteléséről, amely nagyon jól néz ki önéletrajzban. Így is kaphat pár jó referenciát.
-
Az ifjúsági vagy az idősebb egyetemista éveiben kezdje el keresni a szövetkezeti vagy szakmai lehetőségeket a fő gyártóknál, azaz a Boeing, Northrop-Grumman, Cessna, Beechcraft, Airbus, Piper, HondaJet, Gulfstream stb. Lehetséges, hogy a repülési tesztelés során szerezzen gyakorlatot.
-
Kész iskolával? Itt az ideje, hogy repülési teszten eljusson az első munkahelyére. Látogasson el az iskola karrier-vásárára és csevegjen az eredeti gyártók képviselőivel. Fájlkérelmek az OEM karrier szakaszainak munkáihoz Állítsa be a LinkedIn oldalát. Itt az ideje, hogy referenciákat szerezzen a szakmai felügyeleteitől. Ez az első munka mindig kihívást jelent, mivel sok OEM gyártó tapasztalt embereket keres, és nagyon kevés a belépő szintű szerepkör. Lehet, hogy az első munkahelye nem repülési teszteken dolgozik, és valószínűleg nem is fog legyen nagyon elbűvölő.
-
Az űrkutatás korlátozott és kihívásokkal teli terület, ahová be lehet jutni. A munka a nemzet egyes területeire is korlátozódik, elsősorban Seattle-ben (LA terület / SoCal magas sivatag), Dallas, Wichita, Greensboro vagy Savannah. Ezenkívül az üzlet meglehetősen szökevényes, sok fellendülési és zuhanási ciklusú. Az elbocsátások nagyon gyakran történnek, és előfordulhat, hogy helyről-helyre kell költöznie, hogy munkát találjon. spártai.
-
A repülési teszt lehet, hogy nem olyan elbűvölő, mint gondolnád.Elsődleges feladatai általában teszttervek és jelentések készítése repülési teszt műveletekhez, légkondicionáló rendszerek légi járműveinek felszerelése érzékelőkkel, huzalozással és adatgyűjtő dobozokkal, esetleg néhány 3D-s CAD modellezés. Még a repülőgép mérnökei is a legénység állomásain ülnek és figyelik az adatgyűjtést. Ezt követően adatelemzői tevékenységeket végez, számokat görget, stb.
-
A PPL vagy a CPL nem szükséges repülési tesztmérnöknek lenni. A tesztpilóta egy másik történet és sokkal nehezebb. Vannak civil útvonalak ebbe az üzletbe, de rendkívül nehéz megszerezni őket. A legtöbb tesztpilóta úgy szerzi az oktatását, hogy katonai pilótává válik, vagy részt vesz az USAFTPS-nél az Edwards AFB-n vagy az USNTPS-nél a NAS Pax Rivernél. Ezenkívül a legtöbb a fő OEM gyártók tesztpilótái a katonai útvonalról származnak, és az IMO előnyben részesíti a katonai srácokat a nem katonákkal szemben, különösen a nagyteljesítményű katonai repülőgépek repülése során. Mint tudom, az FAA nem követeli meg, hogy tesztpilóta legyen de a nemzet egyetlen magánpilóta-iskolája a National Test Pilot School, Muroc, Kalifornia. Megkövetelik a jelentkezőktől, hogy mérnöki diplomával, CPL-vel és legalább 750 órás teljes idővel rendelkezzenek fix / rotorszárnyban. 11 hónapos tanfolyammal hogy megszerezzen egy Mestert A kísérleti kísérleti tudományok döbbenetes 960 000,00 dollárba kerülnek, mindenképpen szükséged lesz vállalati szponzorra. Van néhány cég, amely ezt meg fogja tenni. Burt Rutan skálázott kompozitjai Muroc-ban a tesztpilótákat népszerűsítik mérnöki alakulatából. Így tesz a Cirrus is Duluth-ban (Minnesota). De a verseny ezeknek a résidőknek a megszerzésére ádáz. Összességében, ha tesztpilóta akarsz lenni, menj katonaságba útvonalon, akár a Katonai Akadémiákon, akár az egyetem ROTC egységénél.
Kommentárok
- Az 1. sz. felejtsd el az elektrotechnikát és a számítástechnikusokat. Ha egy repülőgépet frissítenek, akkor annak 90% -os esélye ' egy repüléstechnikai integráció, amely mind EE / CS dolog.
Válasz
Nincsenek FAA követelmények a repüléstechnikai mérnökvé váláshoz (FTE), azonban az EASA-nak hivatalos tanúsítási folyamata van. Ez is azt jelenti, hogy teljes munkaidős egyenértékűvé válhat repülőképzés nélkül.
Számos jól megtett út vezet a repülési teszt szakembergé váláshoz. Kilenc tág utat szemléltetek itt . A A teljes katonai munkaidős egyenértéket a katonaságban, beleértve a kísérleti pilótaiskola látogatását (ami nem kötelező), ezt írtam .
Sokan a tölcsér legszélesebb részén kezdik repülési teszt karrierjüket. Ez azt jelenti, hogy általában egy szervezet mérnököket vesz fel, és biztosítja számukra a teljes munkaidős egyenértékű munkavállalók számára szükséges képzést és fejlesztést. Ez jó módszer a csővezetékbe való belépéshez.
A FTE-k világméretű szervezete, a Repülési Tesztmérnökök Társasága ( www.sfte.org ) néven ismert, és az embereket is magában foglalja. akik minden lehetséges módon FTE-vé váltak. Tagjai válaszolhatnak az általános kérdésekre, mint például a fent feltett kérdésekre, és azokra a konkrétabb kérdésekre, amelyek az egyes mérföldkövekre vonatkozhatnak egy személyes utazás során. Az SFTE hivatalosan válaszolt az EASA hivatalos igazolására vonatkozó követelményére is itt .