Honnan tudja, hogy milyen felszerelési kódot kell felvennie a repülési tervbe?

Alapvetően tudja, milyen felszerelés van felszerelve a repülőgépre (és üzemképes), és ezt adja meg az űrlapon.

Az FAA repülési terveihez ott van egy lista az AIM-ben (5-1-3. táblázat).
Általában a belföldi repülési tervek esetében a fedélzeten lévő” legjobb “felszerelést működőképes állapotban kell feltölteni.

A FAA “belföldi” repülési tervei mégis elmúlnak, és elvárjuk, hogy az ICAO repülési terv formátumát (annak felszerelési kódjaival együtt) használjuk.
Az ICAO felszerelési kódjai egy kicsit bonyolultabbak, mert a ” Felszerelés “mezővel sokkal több cuccot tud felsorolni (és minél többet ad be, annál többet tud az ATC vészhelyzet esetén): Alapvetően felsorolja az összes felszerelést az ICAO repülési terv űrlapján található felszerelés rovat alatt működik.
Az ICAO felszereltségi kódjainak listája elérhető (a a Wikipédián elég teljes ), és vannak praktikus varázslók lebegve , amelyek segítségével bejelölheti a négyzeteket, és megszerezheti a repülési tervbe beírandó karakterláncot.

Nézzen meg két hipotetikus repülőgépet, mindkettő azonos Cessna 172-es, különböző felszereléssel, hogy lássa, hogyan működik:

• 1. repülőgép A VHF Nav / Com (csak VOR, nincs ILS), DME, GPS és C módú transzponderrel rendelkezik.
  Ez a repülőgép be fogja fájlolni /G egy belföldi repülési terven, és DGOV/C egy ICAO repülési terven (az ICAO repülési terve tartalmazhat R és megfelelő PBN kód a GPS-képességhez).

• 2. repülőgép rendelkezik egy ILS képességgel rendelkező VHF Nav / Com és egy C módú transzponder.
  Ez a repülőgép /U fájlt belföldi repülési tervre és SV/C az ICAO repülési tervén.

Ne feledje, hogy az ICAO repülési terve további információt nyújt az ATC-nek a munkavégzéshez:
Ha az 1. számú repülőgép felhívja és azt mondja, hogy GPS-jük meghalt, az ATC tudja, hogy engedélyeket tudnak rendelni hozzájuk. amelyek VOR-okat és DME-t használnak a navigációhoz, de a repülőgép nem tudja elfogadni az ILS-megközelítést a rendeltetési helyén.
Ezzel szemben, ha a belföldi repülési terv kidolgozása során az ATC-nek meg kell kérdeznie a pilótától, hogy milyen navigációs képességei vannak (vagy feltételezhetik ” standard “felszerelés, beleértve a csúszópálya-vevőt és az ILS-képességet, és ILS-megközelítést kínál a pilótának, csak ha a pilóta” Unable ILS “-nek mondja el.

Megjegyzések

• Repülhet-e az 1. repülőgép pilótája LOC megközelítéssel?
• @UnrecognizedFallingObject Nem, rendelkeznie kell ILS vevővel a LOC megközelítés repüléséhez (még a WAAS sem engedi meg a LOC megközelítést).
• Ez nem ' csak vészhelyzet esetén is: A felszerelési kódok segítségével tudják, hogy milyen érkezőket és megközelítéseket tudnak hozzárendelni n neked (például RNAV 1 SID és STAR stb.)
• Még ennél is rosszabb, hogy az 1. számú repülőgép egyszerűen nem tud ' repülni ILS vagy LOC megközelítéssel a következő helyen: mind a belföldi repülési terv nem utal rá. Tehát vészhelyzet nélkül is valószínűleg az ATC kínál ILS megközelítést, csak " képtelen ILS " visszaszerzés céljából (természetesen a VHF Nav nélkül az ILS képesség valószínűleg meglehetősen ritka).
• @JanHudec még soha nem láttam, és az általam adott felszerelés-kombináció nagyon valószínűtlen (DME ILS nélkül? Boszorkányság!). Valami hasonló egyetlen Garmin GPS / Com egységhez és egy transzponderhez /G adna a GV/C útján – egy olyan síkot, amely nem tudott ' még akkor sem végez VOR navigációt, ha a GPS-je elpusztult – ' d radarvektorokká redukálódhatsz valahova VFR-re, vagy felügyeleti radar megközelítésre!