Új vagyok a közúti kerékpárok iránt, és arra gondoltam, képesek-e ezek a kerékpárok könnyű kavicson közlekedni, vagy kapok-e lakást? A gumiabroncs anyagától függ, vagy általában minden országúti kerékpár abroncs csak közúti használatra szolgál?
Megjegyzések
- Mit értesz ” könnyű kavics “? Mit próbálsz csinálni? Egy rövid kavicsszakasz nem ‘ ölte meg a gumikat, de a közúti kerékpár valójában nem erdei ösvényekhez való.
- A ” országos ” országúti kerékpár képes jól csomagolt kavicsos utat / nyomvonalat kezelni, minimális laza kavics mellett. A legnagyobb probléma az, hogy a vékony gumik egyáltalán nem fogják jól kezelni a laza kavicsot. A közönséges mészkő kavics nem különösebben veszélyes az abroncsokra (bár mondjuk zúzott vulkanikus kőzetből álló kavics okozhat problémát).
- Keskeny, gömbölyű 700C méretű gumiabroncsokat kaphat, például a “>
Schwalbe Cyclocross is. Általában ‘ a legtöbb úttestnél kissé zsíros oldalon vannak, de előfordulhat, hogy belenyomsz egyet (a legkeskenyebbikük 30 mm). Fordítva csinálom, és keresztkerettel közlekedek közúti gumiabroncsokkal (főleg azért, mert tárcsafékekkel rendelkezik)
Válasz
Google “cyclocross”.
Az országúti és a CX kerékpár közötti elsődleges különbség a gumiabroncsok mérete. A közúti kerékpárral bárhol közlekedhet, ahol képességei lehetővé teszik. Van néhány góca.
A vékony gumiabroncsok csak akkora tapadást mutatnak. A kavicsos laposok nem jelentenek problémát mindenki számára, kivéve a legkönnyebb versenyabroncsokat, de a nagyobb kőzetek nagy sebességgel történő ütközése esetén a lakások problémát jelentenek.
A szennyeződés és a csúcskategóriás közúti alkatrészek nem keverednek jól.
De annak látása, hogy meddig lehet elmenni egy országúti kerékpárral, nagy múltra tekint vissza, és sok helyi klub “szöcskés” túrával rendelkezik. amelyek összekapcsolják a régi kavicsos utakat. A kerékpár sokkal többre képes, mint gondolná. Nézze meg a Párizs-Roubaix és a Strada Bianca versenyeket.
Hozzászólások
- Emellett a legtöbb versenyző geometriája is eltér (például az alsó konzol elhelyezése a stabilitás érdekében). De valószínűleg az abroncsméret a legfontosabb tényező.
- A Bike Party 1 & 2 a szélsőséges példa arra, hogy mire képes egy országúti kerékpár, lényegében bármi, amit kerékpáron meg akarsz tenni. A 2. filmben a kerékpár egyetlen sérülése a defekt volt.
- Ez nagyban függ attól, hogy a felület mennyire tömött: rengeteg ember lovagol a (Loire à V é lo) [ cycling-loire.com/cycling-loire-map] országúti kerékpárokon / túrázókon közúti gumiabroncsok annak ellenére, hogy egyes részei javítottak a mezőgazdasági vágányokon – de ‘ ezeken a burkolatlan szakaszokon csak vékony réteg laza anyag van (legalábbis azok, amelyeket I ‘ ve lovagolt).
Válasz
Amint más válaszok és megjegyzések jelezték, sikeresen országúti kerékpárral haladjon laza kavicson.
Öt fő tényező van, amelyek mind összekapcsolódnak:
-
A kavics mélysége. A kavicsos lovaglás kulcsa a sima vonalak . Kerülje az éles kanyarodásokat: minél mélyebb a kavics, annál jobban beásódik az első kereke, és hangsúlyozza az Ön által végrehajtott kormánymozdulatokat. Ez okozza a kavicsban a legtöbb esést. Az OTOH nagyon sekély kavics, nem “ragadja meg” a kerekét. Úgy működik, mint a golyóscsapágy, és amikor megpróbálja elfordítani a kerekeit, csak csúszik ki maga alól. Tehát 1. szabály: sima vonalak .
-
A támadás sebessége. Tapasztalatokra van szükség ahhoz, hogy meghatározzuk, milyen gyorsan megközelíthető a kavics; nehéz megmagyarázni. Óvatosan közelítsen meg egy új kavicsfoltot. Ezután tartsa meg az állandó sebességet, még akkor is, ha a nyeregből való kiszállást jelenti, hogy megtartsa az erőt és felgyorsuljon a mélyebb kavicsban. 2. szabály: állandó sebesség .
-
A gumiabroncsok szélessége. Minél vékonyabbak az abroncsok, annál inkább lesüllyed a kavicsba.Tehát az MTB gumiabroncsok számára nem mély kavics bonyolultabb a sovány közúti gumiabroncsok számára. A hibrid vagy túrabicikli gumiabroncsai gyakorlatilag rendben vannak a kavics számára. Tehát minden egyes kerékpáron a 3. szabály: megtudhatja, hogyan kezeli a .
-
geometriáját a motorod. A verseny vázának meredekebb szöge van, mint a túrakeretnek vagy a hibridnek. A meredekebb szögek hangsúlyozzák a problémákat. Ismételje meg tehát a 3. szabályt: megtudhatja, hogyan kezeli .
-
A kavics fajtája . 1 mm szemcsés homoktól az 1 cm szemcsés durva kavicsig, 5 és 10 cm (2 és 4 hüvelyk) szikláig. Alapvetően, ha a szemek közel vannak a gumiabroncsok szélességéhez, ideje lassítani. Ha a sziklák nagyobbak, mint az abroncsok, komoly kockázatot jelent a közúti gumiabroncsok vágása: egyszerűen nem erre tervezték őket. 4. szabály: Minél nagyobb a kavics, annál lassabban halad mennie kell .
A kavicsos újoncok sok esése annak köszönhető, hogy nem ismerik az első két szabályt: sima vonalak és állandó sebesség . Ők a kulcsok.
Miután elsajátította ezeket, fokozódhat a kavics felfelé és lefelé lejtőkön és kanyarokban. Ugyanezek a szabályok érvényesek, de a lejtőn simán egyenletes fékezést is hozzá kell adni. felfelé sima pedálozást kell hozzáadnia.
Élvezze. Nagyon nagy készséggel rendelkezik.
Megjegyzések
- Egy figyelmeztetés a 4. szabályhoz – a homok (különösen száraz) és más finom anyag nagyon ” ragadós lehet ” – ha ez ‘ s mélyebb, mint gondolná, ‘ nagyon gyorsan lelassul, amikor eltalálja (tehát alkalmazza a 2. szabályt), de én a hink homok kivétel a 4. szabály alól.
- Köszönöm @ChrisH. A mélységre gondol? A 4. szabályom nagyjából a szemcsék méretére vonatkozik. De igen, a 4. szabály az utolsó. A többiek elsőbbséget élveznek. Összességében a cél az újoncok megsegítése. Tapasztalatok alapján mindenki kidolgozza saját módszereit.
- Feltételezem, hogy a mélységre inkább a homokon van szükség, és a homok eléggé sekély rétegek összehasonlításával is hirtelen lelassul, mint a legtöbb kavicsos IME – bár én általában hibridet vezetni (főleg ilyen anyagon).
- @ChrisH igen, főleg finom homok. Ah, értem, mire gondolsz – én ‘ m azt mondom, lassíts a sziklákra, te ‘ azt mondod, hogy lassíts mély homokért. Újszülötteknél az üzenet lassul. De ha egyenesen haladsz, elég mély homokban tudsz szántani jó sebességgel. Emlékszem egy turnéra pánikokkal, ahol 5 km homok volt 20 cm mély. A tempó tartásával könnyebb volt számomra (és 15 percet vett igénybe), mint azoknak, akik egy órát vettek igénybe, és a végén kimerültek voltak.
Válasz
Két kérdést tesz fel, egyet a kerékpárról, egyet a gumiabroncsokról. A közúti kerékpárok könnyedén haladhatnak kavicson vagy akár terepen is. A menet minősége és kezelhetősége azonban romlik, minél több “terepen” halad.
Ami a gumiabroncsokat illeti, minél több “közúti” gumiabroncsa van, annál több lakása lesz. Ez annak köszönhető, hogy a közúti gumiabroncsok vékonyabbak a kisebb gördülési ellenállás és a magasabb nyomás mellett. A közúti gumiabroncsok PSI (font per négyzet hüvelyk, a légnyomás mértéke) a 100-120 tartományban vannak, nagyon vékony gumiabroncsokkal (és csövekkel, ha valami latex csövet használ), hogy csökkentse az ellenállást.
A Cyclocross gumiabroncsok vastagabbak, néha futófelületeik vannak a fű, iszap, víz stb. Kezelésére. A gumiabroncs típusától és körülményeitől függően 24-40 PSI-ig terjednek. Ha egyszer hegyi gumiabroncsokhoz megy, akkor alacsonyabb nyomást is gyakorol, és sokkal vastagabb gumiabroncs és csőanyag van.