ezt a kérdést megnézve eszembe jutott egy kérdés, amelyet mindig fel akartam tenni:
A “Top Gun” filmben az egyik főszereplő meghal, amikor megpróbálja kiadni az F-14-et. Itt látható a jelenet. Előfordult-e valaha ilyen esemény a való életben, vagy van-e legalább elméleti lehetőség arra, hogy egy pilótát meg lehessen ölni így?
A Top Gun-t a 80-as évek közepén forgatták, ami már jó ideje megtörtént. Ha történtek események, tettek valamit a probléma megoldása érdekében? És ez a kérdés nemcsak az F-14-esekre vonatkozik, hanem más kidobott ülésekkel rendelkező repülőgépekre is.
Válasz
Néhány forrás, amelyet állítólag találtam az esemény valóságos volt:
Egy lapos centrifugálás alacsony nyomású területet hoz létre, és kilökve elakasztja az ernyőt. A gyártók légi balesetet akartak, de ezt a balesetet egy valós eseményre alapozták.
( forrás )
A Goose halálának módja valójában egy valós eseményen alapult, amely a haditengerészet 14 személyzetével történt. Ne felejtsd el a részleteket, csak nemrég találtam rá, amikor az elmúlt hónapok egyikében egy cikket olvasva repültek (nem Repülve)
( forrás )
Van egy fényképem az “igazi” libáról, és igaz, hogy üléskidobások miatt halt meg, de nem pontosan olyan, mint a film.
( forrás , képekkel)
Itt van egy interjú Steven C. Schallhorn-nal is, aki nyilvánvalóan a film egyik legjobb interjúja volt.
Dr. Schallhorn a filmhez készített interjúja során elmondta, hogy egy lapos centrifugálás valójában hogyan történhet meg egy F-14-gyel, és hogy ez bonyolítja-e a kilökést. “Az F-14 lapos forgatás aerodinamikája befolyásolja a kilökési sorrend – mondta Dr. Schallhorn. – A baldachint eldobják, majd a hátsó ülés kidobása következik, majd az első ülés következik. Lapos pörgésben a lombkorona, amikor kilökődik, további néhány századmásodpercig lobog a repülőgép felett. Ez felborítja a gondosan megtervezett sorrendet, mert a hátsó srác ekkor eltalálhatja a lombkoronát. Ez a sorrend bekerült a filmbe. “
( forrás )
Hozzászólások
- kiváló nyomozói munka! +1
- Én ezt támogatom. Ismerek 14 olyan sofőrt, akik visszhangoznak ugyanazon a véleményen.
- Ez kiváló! Amikor megláttam ezt a jelenetet, azt hittem, hogy lehetetlen, mivel a lombkorona eleje általában előbb fúj, majd a hátsó része, így teljesen le van dobva az ülés kidobása előtt.
- Segítsen, fel kéne tenni egy pár Sepratront arra a lombkoronára …
- Lehet-e forogni a sivatagból a tenger felé?
Válasz
Ezt a kérdést már korábban feltették a Neten, és vannak, akik azt mondják egyszer történt a haladó képzési műveletek során. Sajnos nem találtam részletes utalást.
A kidobási sorrendhez vezető események valószínűségét lásd ebben a kérdésben .
A a kilökési sorrend legalábbis tényszerűen téves, ha mindkét ülést szinte egyidejűleg mutatják. Az F-14-ben először a hátsó ülés (RIO – radar elfogó tiszt) dobta ki, a pilóta kilökése pedig 0,4 másodperccel később következett be.
Az F-14 kilökő rendszerét 0-ra tanúsították. -0 kidobás (a földön és nyugalomban), és az ernyőt robbanótöltet hátrafelé dobja. Lapos pörgésben, olyan esetre, amelyre a fejlesztés során nem számítottak, lehetséges, hogy a lombkorona csapdában marad a turbulens, elválasztott áramlásban a repülőgép felett, majd az első kijövő ülésnek esélye van ráütni. Legalábbis ez a részlet nem lehetetlen.
A kilökés erőszakos folyamat, a végtagok elmozdultak és / vagy eltörtek, a pilótákat pedig öntudatlanul kopogtatták a kilökés során. A lombkorona ütközése még gyorsuló ülésen valóban eszméletét vesztheti az ülésen.
Ezt legalább annyira rögzítették, hogy kifejlesztettek egy technikát az F-14 lapos pörgésének befejezésére. repülőgépen a rendszert a nyugalmi repülőgéppel tesztelték és tanúsították, így a repülés közepén történő kidobáskor a lombkoronát elütni lehetetlen, ha a vetőgép mechanizmusa rendeltetésszerűen működik. Voltak azonban olyan esetek, amikor a lombkorona nem tudott szétválni, majd egy A modernebb kialakítású lombkorona-megszakítókkal az utat megtisztíthatják egy zárt lombkoronán, de csak a fej körül működnek.