Meddig kell hagynom, hogy az autóm felmelegedjen télen?

Egyetértek a cikkekkel – várok egy percet (általában) az idő, amely a jég eltávolításához az ablakokról …) általában rendben van.

Ahogy a többi válasz is mondja, a motor alapjáraton magasan jár, mivel az ECU kompenzálja a hidegebb tömböt és a vastagabb olajat azáltal, hogy a motort gazdagabbá teszi. Ez nagyobb kopást eredményez a motorban, mivel az olaj sűrűbb, ezért a szokásosnál nem kenhető be, de akár helyben, akár mozgásban van, így mozoghat is. A legfontosabb az, hogy győződjön meg róla, hogy a motornak esélye van a megfelelő felmelegedésre az út során – sok rövid időjárás hideg időben káros lesz a motor számára, mivel a kopás arányosan nagyobb lesz.

Megjegyzések

• I ‘ d azt is hozzáteszem (nyilvánvaló), hogy a gyorsulásukat és a motor fordulatszámát szelídnek kell tartani, amíg a motor felmelegszik. kevesebb terhelés, annál jobb, de mint mondta, ‘ nincs értelme csak alapjáraton működni.
• Sok embernek van valamilyen motorfűtése, amire futnak 5-20 perccel az autó bekapcsolása előtt – > ha hideg időben indul, a motor felmelegítése segít csökkenteni a hideg olajjal járó motor kopását.

Egy másik dolog, amelyet szem előtt kell tartani, amikor hagyja, hogy az autó felmelegedjen. Csak felmelegíti a motort. Ne feledje az összes többi alkatrészt, amely hideg marad a hajtásig: hátsó vég, ütések, futómű alkatrészek, gumik stb. Tehát akkor is, ha hagyja, hogy az autó felmelegedjen, amíg a motor közelebb nem áll az üzemi hőmérséklethez először még mindig könnyedén kell vezetnie, amíg az összes alkatrészt fel nem emelik az üzemi hőmérsékletre.

Igen. Engedje meg, hogy a motorja kissé felmelegedjen.

Ha rendkívül hideg a hőmérséklet, mondjon -10c , szeretne még egy-két percet felmelegedni, és kissé kiegyenlíteni az alkatrészek közötti hőmérsékletet.

Ha rendkívül nehéz körülmények között indítaná autóját, és teljes gázzal versenyezne egy dombra nagy terhelés esetén az anyag tágulási sebessége eltérő lehet: A forgattyúház és a hengerfej közötti fejtömítés gyengeséget mutathat, mivel az eltérő tágulás egy komponenst kissé meghosszabbít mint a másik, és idővel gyengíti a tapadást a két felület között, ami meghibásodást eredményez.

A rendkívüli hideg másik összetevője az olaj megvastagodása. Ahogy @ Nick.c kijelentette. A vastag olaj problémává válhat, nehéz szivattyúzni, és a legtöbb kenési tulajdonsága extrém hidegben érhető el. Jó ötlet hagyni, hogy az olaj felmelegedjen, és a különféle alkatrészek felmelegedjenek.

Ezenkívül, mivel itt vagyunk, szeretném eloszlatni a reggeli motorfűtésről szóló mítoszokat. egy kis hozzárendelés, hogy az IMO mítosz.

Szeretne tisztázni néhány érdekes pontot

Számos mítosz létezik arról, hogy miért kell a régebbi motoroknak lassan felmelegedni.

1. mítosz

A karburátor miatt hosszabb ideig kell felmelegedni a karburátoros motoroknak.

A karburátor fojtóval történő működtetése nem teszi tönkre a motorját. Gazdag lesz.Sértheti a gyújtógyertyákat, ha nem jön le a fojtásról, az évek során egy kis extra széndioxidot képezhet az égéstérben, de nem károsítja a motorját. Valójában sok előnye van a motorjának amikor dúsabban fut. A kipufogó hűvösebb és könnyebb a kipufogó szelepeken, és megkeneti a szelep felületét, amely a szelepülésre hat.

2. mítosz

Az autó felmelegedésének engedélyezése üzemanyagpazarlás

Ez az úgynevezett Szalmaember argumentum. A kérdés ” Meddig engedjem meg az autó télen felmelegedjen? “ Az üzemanyag-reagálás pazarlása jogos környezeti szempont. Ez nem erről szól.

3. mítosz

Nem kell új motorokat felmelegíteni, amelyeket alumíniumból készítettek ez egy eljárás volt arra régi öntöttvas tömbök.

Az öntöttvas tömbök nem repednek meg, ha hidegtől futtatják őket. Hamis állítás. Hol vannak erre hivatkozások?

4. mítosz

Amikor hideg időben a motor először beindul, az olaj felmelegszik. A dugattyúk gyűrűi újra vannak, nem fáznak.

A gyűrűk újrafognak, nem történik valami. Már le vannak ülve, és használat közben koptak. Ha a motort alapjáraton járatja, és hagyja melegedni, a gyűrűk nem lesznek újra.

5. mítosz

a motorjának esélye van arra, hogy az olajat körbejárja

a motorban szinte azonnal olaj kering. Ez nem csak egy pillanatot vesz igénybe. Hamis állítás.

6. mítosz

Az alumíniumdugattyú gyorsabban tágul, mint az acél hengerbélés, és megragadná a motort.

A dugattyúk most hipereutektikus ötvözet . A hipereutektikus ötvözetnek kisebb a tágulási együtthatója, amely szigorúbb tűréseket tesz lehetővé, mint a korábbi anyagok. Van értelme keverni az eutektikus pontnak nevezett engedélyeket, ahol az ötvözetek keveréke eggyé válik, és rácsszerkezeteik összefonódnak, és “eggyé” válnak. Természetesen ez túlságosan leegyszerűsítő magyarázat a válasz kedvéért.

Röviden, a dugattyús kitágítás már nem a modern járművek problémája.

Megjegyzések

• Nos, a legtöbb autónak (általában gazdaságos / általános ingázó) hipereutektikus dugattyúi vannak. Egyes teljesítményű autókhoz kovácsolt dugattyúk tartoznak, amelyeknek bővítési problémái vannak. Viszont ezek lefoglalása nem kérdés. A kérdés az, hogy hőmérsékletet kell elérniük, hogy kitáguljanak a megfelelő illeszkedéshez / működéshez.
• Köszönjük, hogy tisztázták ezeket a mítoszokat. Elég gyakran vitázom erről.

A motor hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelője az autó motorjában, a beszívott levegő érzékelőjével együtt dolgoznak, hogy eldöntsék az autó motorjának működését. Hideg állapotában az üzemanyag-befecskendezõket további üzemanyag-befecskendezésre utasítják, az autók üresjárati fordulatszám-szabályozó szelepének pedig azt a parancsot, hogy növelje az alapjárati fordulatszámot, hogy megakadályozza a motor leállását a most gazdagabb keverék miatt. Amint a motor felmelegszik, a motor-kezelő rendszer visszavágja az Ön által leírt alacsonyabb alapjárati fordulatszámra. Ezt állítólag meg kell tennie. Amíg a hőmérséklet nem esik le arra a pontra, ahol megfagy a motorolaj, addig a jármű vezetése nem károsítja a motort. A napjainkban használt fémtechnológia fejlődése olyan tulajdonságokkal rendelkezik, amelyek meghaladják a pár évtizeddel ezelőtti tulajdonságokat. Egyszerűen fogalmazva: a motor jobban jár, ha üzemi hőmérsékletén jár, addig nyugodtan. Extrém hideg körülmények között jó ötlet lehet a motorblokk fűtése. A fiam Kanadában havas sportolási vakációt töltött az Egyesült Királyságból, és azt mondta, hogy nagyon fázhat, különösen egyik napról a másikra.

Az alapötlet az, hogy ne verjük túl erősen az autót, amíg a motornak esélye sincs eljutni a normál üzemi hőmérséklet közelébe. Eleinte finoman vezetve rendesen felmelegszik (és benzint takarít meg), csak az alapjáraton ülve. Ha elkaparja a havat, akkor megyek előre és futtatom, miközben ezt csinálom, mivel az elektromos jégtelenítő előnyeit kihasználva elősegíthetem a jármű tisztítását.

Szerintem átgondolja ezt. Ami az alapvető műveleteket illeti, a Kezelői kézikönyv mindent elmond Önnek és még sok minden mást. Azt javaslom, hogy menjen át bárhová, amit mondHa nem mond semmit a hideg időjárás beindulásáról, akkor semmi okom aggódni. Az évek során több olyan véleményt olvastam, amelyek arra utalnak, hogy a pár percnél hosszabb alapjárat valójában rossz a motorod számára, mint amit “olvastam” s jó. Persze, jó ötlet adni neki néhány perccel az indulás előtt, amikor nagyon hideg van, de ez inkább iránymutatás, mint szabály. Jónak tartom a motort 3000 fordulat / perc alatt tartani, amíg fel nem melegszik. Lényeg a lényeg, hogy “jól elkészített modern autó … használja a józan észt, és akkor minden rendben lesz.

Az Ön autója magas hőmérsékleten jár üresjáratban a rossz levegő / üzemanyag arány miatt. Az autó bizonyos beállításokat hajt végre, aminek következtében a fordulatszám valamivel magasabb lesz. Ha hagyja ülni, amíg az RPM le nem csökken, az nem károsítja az autót, és legjobb gyakorlat a melegítéshez.

Megjegyzések

• Az AFR tökéletesen megfelel egy modern üzemanyag-befecskendezett autónak. Szénhidrát esetén azonban ‘ d fojtóval ellátott autó, akkor ‘ igaza van. Kénytelen vagy túl gazdagan futni, amíg a szénhidrátok fel nemmelegednek és megfelelően működhetnek.

Először ki kell számolnia, ha autója alapjáraton működik Fordulatszám hideg motoron. Például az autóm és a legtöbb autó (amennyire tudom) 750-800 fordulat / perc sebességgel tart, függetlenül attól, hogy milyen hideg a motor. Lehet, hogy az autóját (ECU) úgy tervezték, vagy esetleg valami elromlott (érzékelő vagy alapjárati szelep stb.). Megfigyeléseim alapján az autó sokkal gyorsabban felmelegszik, miközben finoman vezet, inkább alapjáraton marad. Tehát úgy gondolom, hogy a motor számára jobb, ha azonnal elindulunk (természetesen nagyon finoman, amíg fel nem melegszik).

Megjegyzések

• Ez hangzik akárcsak az autójának, problémája lehet. Bármi OBD-I vagy újabb, hideg állapotban magasan járjon. ‘ része a kibocsátási csomagnak. Amíg az üzemi hőmérsékletet el nem érik, a kibocsátás magas , így gyorsan járnak alapjáraton, hogy felmelegedjenek és csökkentsék ezeket a kibocsátásokat.

Amikor a motor először beindul hideg időben az olaj felmelegszik. A dugattyúk gyűrűi ismét felújulnak, nem fáznak, ezért összehúzódnak! A motor járása és a gyűrűk felmelegítése közben kitágulnak, csakúgy, mint a szelepek, még a Dugattyúk is, ahogy a legtöbb mozog alkatrészeket. Ha az autó szabványos sebességváltóval rendelkezik. A hajtáslánc felmelegedése érdekében semleges állásba kell állítani. Ha az autó is elég meleg van, tegye meg, anélkül, hogy leállítaná a motort. Az újabb alumínium motorokkal még több törés, & bővítés. A belső égésű motorok nagyon melegek. Körülbelül egy-két percig alapjáraton járatom az enyémet a hidegben, majd leállítom. Én inkább újraindítom, amikor indulásra készen állok. Általában az autó meglehetősen hamar elkezdi fújni a meleget az eljárás után. Az autó jelentős befektetés. Nagyon ($) drága javítani. Egyetértek abban, hogy lassan, & tartsa lenyomva az fordulatszámot, amíg az összes rendszer fel nem melegedik.

Mikor egy profi sportoló felmelegszik a hidegben, és nem járnak lassan, mert ez nem melegíti fel elég gyorsan az izmaikat, és nem sprintelnek, mert károsíthatnak valamit, mielőtt testük jó hőmérsékletet elérne … gyengéden kocognak . Ez nem túl más az autója számára; a motor érdekében vezesse közvetlenül az olajlámpa kialvása után (általában egy másodpercig), és ne padlózza addig, amíg az olaj fel nem melegszik.

A motor melegítésének legjobb módja: óvatos vezetéshez (ne gyorsítson túl gyorsan és ne járasson alapjáraton), időt takarít meg, elkerüli a motor károsodását és az üzemanyag-megtakarítást.

Ha valahol él, ahol a A hőmérséklet -20 ° C-ra csökken, és olyan olajhoz jut, amely jól teljesít ezen a hőmérsékleten (léteznek ilyenek). A legtöbb autóba O2S fűtőtestek vannak beépítve, amelyek segítenek elkerülni, hogy az autó a kevésbé hatékony nyitott hurok helyzetbe kerüljön, mielőtt az autó felmelegedne. / p>

A jegesedés elkerülése érdekében (és időt spórolhat magának a jégtelenítéssel), parkolja le autóját egy garázsban, takarja le az ablakokat lepedővel és / vagy használjon jégtelenítőt. szálljon be autójába, szereljen be fűtött üléseket, vegyen elektromos takarót vagy tegyen egy takarót a térdére – úgyis néhány perc múlva felmelegszik

ha az olajlámpa sokáig marad, te mi ght az autóban rossz olaj van az időjárás vagy más probléma miatt

Igen, mindig engedje meg az autója addig melegszik, amíg legalább hőt nem dob … a motorjának esélyre van szüksége ahhoz, hogy az olaj körbejárjon rajta …. és a sebességváltója is felmelegszik egyidejűleg … sokan, akik nem melegítenek ott autók panaszkodnak, hogy problémái vannak vele.

Megjegyzések

• Nagy-Britanniában a járműtulajdonosok csak tovább melegíthetik motorjaikat szigorú szmogtörvényeik miatt legalább egy (1) perccel az indulás előtt.Néha, amint azt már említettük, a jármű felmelegedésének engedélyezése nem lehetséges. Ezenkívül a legtöbb újabb autó vékonyabb olajat (0W-20 v 5W-30) használ, amely sokkal könnyebben áramlik a hidegben, ezért manapság nem annyira probléma.
• Paulster2 – I don ‘ nem gondolja, hogy a törvény még mindig létezik. Lehet, hogy ez még egy londoni helyi tanácsi rendelet, de a szmog 1800-as évek vége óta nem volt kérdés ‘ s itt 🙂
• @RoryAlsop arról, hogy elmondja Paulnak, hogy valaki biztosan húzta a lábát erről, de megdöbbenve tapasztaltam ezt egy rövid kutatás után: bbc.co.uk/news/uk- england-london-31989916 Az a törvény, amelyet a londoni tanácsok alkalmaznak ennek végrehajtására, a közúti közlekedésről (járművek kibocsátásairól) (rögzített büntetés) (Anglia) szóló 2002. évi rendelet. Tehát egész Angliára vonatkozik, de nem egészére az Egyesült Királyságban (jól vagy !!). Biztosan soha nem került nyilvánosságra, én ‘ még soha nem hallottam róla, és a LEZ-en belül élek!

A fordulatszám nagyobb hidegben, mert a motorok hideg hőmérsékleten elég hatástalanok. Ez és a hideg olaj megnövekedett viszkozitása azt jelenti, hogy a motornak több energiát kell használnia a futáshoz. Ezt úgy teszi meg, hogy növeli a felhasznált üzemanyag mennyiségét és növeli a levegő bevitelét, ami magasabbra teszi az alapjáratot. Ez normális.

A fő gondolat az, hogy az olaj cirkuláljon és nyomást építsen (kb. 5 másodperccel az indítás után), és az olajat és a motort elfogadható hőmérsékletre (egy-két percre) felmelegítse. ).

Nem kell új motorokat felmelegíteni, amelyeket alumíniumból készítettek, ami eljárás volt. a régi öntöttvas tömböknél nem voltak nagyon toleránsak a hirtelen hőmérséklet-változásokkal szemben, és hajlamosak voltak repedések kialakulására.

Megjegyzések

• Hogyan számol be mert akkor a szigorúbb tűrések? Még mindig a legjobb, ha legalább egy percig hagyja futni az autójában, mielőtt elmegy valahova, mivel megnő a kopása. Még az alumínium tömbökön is van öntöttvas hengerbélés. Ha vannak referenciáid, amelyek igazolják a véleményed, az sokkal jobb választ adna.

I tegyük fel, hogy az autó üresjáratban hagyása attól függ, hogy mennyi ideig parkol. Tegyük fel, hogy feltételezem, hogy kb. 2 órán át parkoltam a kocsival. 5 percnél tovább nem hagyom alapjáraton járni, mert ha 12 órán át álltam volna, függetlenül attól, hogy milyen az időjárás. 15 percig. Megérkezik a tényleges idővel a hőmérő szerint, ha az a beállított üzemi hőmérsékleten van. Úgy tűnik, hogy amikor reggel felébred, nem lehet enni frissítés nélkül. mint pl. Nem mondom, hogy az autója nem fog futni, ha csak elindul és mozog, de koptatja a motorját. Ne feledje, hogy az olajnak szabadon kell keringeni. Az autó üresjáratában magas lesz, és rálép a pedál! Olyankor pazarolod a benzint, ami normális fordulatszámig rángatózó utat ad.