A 3585. számú mentesség 121 fuvarozónak (és talán másoknak is) lehetővé teszi, hogy bizonyos esetekben minimálisnál alacsonyabb időjárással küldhessenek célállomásra.
Milyen előrejelzési időjárási minimumokat kell elküldeni a 3585-ös mentesség alatt? Mikor van szükség a második helyettes felsorolására a kiadásban? Milyen időjárási követelmények vannak a két alternatíván? Mi a szabályozási alapja ennek a mentességnek?
Válasz
A 3585. számú mentesség felmentést jelent az eredetileg időjárásra vonatkozó 14 CFR 121 szállítási követelmények alól. a Peoples Express kérte. Sok légitársaság kért hasonló jóváhagyást, és itt van egy példa a szabályzat.gov-ra a Air Transportation International -hoz.
Az általuk kért mentesség és jóváhagyásra kerültek:
… mentesség a 121.613, 121.619 (a) bekezdések alól ), valamint a Szövetségi Szabályzat Kódexének (14 CFR) 14. címének 121.625 olyan mértékben, amennyi a repülőgépek műszeres repülési szabályok alapján történő elküldéséhez szükséges, ha feltételes nyelv a Az időjárás-előrejelzés szerint a célállomáson, az alternatív repülőtéren vagy mindkét repülőtéren az időjárás az engedélyezett időjárási minimumok alatt lehet, ha az időjárás-előrejelzés egyéb időbeli növekedése azt mutatja, hogy az időjárási viszonyok az engedélyezett időjárási minimumokon vagy azok felett lesznek.
Más szavakkal, ha van olyan feltételes vagy ideiglenes időjárási körülmény, amely a minimumnál alacsonyabb a célállomáson vagy az alternatív ai repülés a járat ETA 1,2 jánál, ahol a járatot általában nem lehet elengedni, akkor a 3585-ös mentesség alapján indulhatnak, amíg egy második alternatíva meghaladja az előírt minimumokat 3 be van jegyezve a repülési tervbe, és elegendő üzemanyagot szállítanak a legtávolabbi alternatív eléréséhez, plusz a szükséges 45 perces tartalékhoz. Van néhány egyéb követelmény is (képzés, kézi és OpSpec átdolgozás stb.), De megtekintheti a levelet, hogy megnézhesse őket.
A mentességet az FAA-nak kell kérnie és jóváhagynia. minden használni kívánt légi fuvarozó.
1 Az előrejelzett időjárási viszonyok a célrepülőtéren nem lehetnek kevesebbek, mint a legalacsonyabb időjárás fele a célállomásnál várhatóan használt műszeres megközelítési eljáráshoz megállapított minimális láthatósági érték
2 Az első alternatív repülőtér előrejelzett időjárási körülményeit nem szabad az ATI üzemeltetési specifikációiban megadott alternatív időjárási minimális mennyezet és láthatósági értékek kevesebb mint a fele
3 A második alternatívával kapcsolatban az e mentesség alapján a repülési engedélyben felsorolt repülőtérre, a METAR-ra, a TAF megfelelő időnövekedésére vagy ezek kombinációjára az adott repülőtér számára a a METAR vagy a TAF törzs- és megjegyzésrészében, hogy az előrejelzett időjárási feltételek az alternatív repülőtéri időjárási minimális felső határértéket és láthatósági értéket meghaladják vagy meghaladják az ATI üzemeltetési előírásaiban az adott repülőtérre