Szeretném tudni, hogy mekkora az a minimális sebesség, amellyel az F-16 repülni képes megtorpanás nélkül.
Kerestem az interneten, de nem találtam pontos információ a kérdésem megválaszolásához.
Legtöbbjük szerint sok tényezőtől függ, például a hasznos tehertől és a manőverezéstől. De az egyszerűség kedvéért szeretném tudni annak a gépnek az állandó sebességét, amely állandó magasságban egyenes úton repül .
Ha nincs pontos válasz, szeretném tudni a rendszeres elakadási sebességet, csak ennek a sebességnek az átlagát, egy tiszta, 18 000 kg súlyú F-16A-ra, amely egyenesen repül & szintű elérési út.
Megjegyzések
- A hozzászólások nem bővebb viták; ez a beszélgetés csevegésbe került .
Válasz
Nincs pontos adatom sem, de a Wikipedia adataival könnyen becsülhetünk. Ne feledje, hogy kifejezetten elhanyagolom az F-16-on található magas emelőeszközöket (nevezetesen azokat a karókat, amelyek jelentős örvényemelés), a változtatható beesési szög (kimosás), valamint a testemelés, amely valószínűleg szintén jelentős szerepet játszik.
A repülőgép tömegét $ 150 \, \ mathrm {kN} $ . A szárny területe kb. $ 28 \, \ mathrm {m} ^ 2 $ , és a NACA A használt 64A204 szárnyas maximális $ C_L $ értéke 0,8. Töltse ki ezt a $$ L = \ frac {1} {2} C_L \ rho v ^ 2 $$
Körülbelül $ 100 \, \ mathrm {m / s} $ , ami kb. 200 kt .
A max $ C_L $ támadási szögben az L / D körülbelül 10, ezért a motornak $ 15 \, \ mathrm {kN} $ tolóerő a repülés szintjének fenntartása érdekében. Ez a támadási szög körülbelül 6 fok, és a törzs és a szárnyak közötti valószínűleg pozitív beesési szög miatt a tolószög valószínűleg kevesebb, mint 6 fok wr.t. a horizont. Ez azt jelenti, hogy a tolóerő függőleges összetevője körülbelül $ \ sin (6 °) \ kb 0,1 $ -szor kisebb, vagy 1,5 USD \, kN $ . Tekintve a becsléseim hibasávjait (különösen a repülőgép súlyát), ez nem indokolja az újraszámítást, mert a tömeg nagy részét valóban a szárnyak viselik.
Megjegyzések
- 200 kt nagyon gyors istállósebességnek tűnik, igen? Aren ' t a legtöbb 180 kt körüli gép megközelítéskor, és még ennél is lassabban landol, még mindig meghaladja az elakadási sebességet?
- @abelenky Egyetértek. Még egyszer, ez egy nagy teljesítményű repülőgép, és elhanyagoltam a magas emelésű berendezéseket, amelyek jelentősen késleltetik az elakadást.
- Nem azt akarom, hogy a sebesség pontos legyen, hanem egy hozzávetőleges szám. csak egy szám. Bárki tesztelte ezt vagy ennek az elakadási sebességnek a közelében, ez hasznos lehet
- @Ahmed Ha figyelmesebben olvassa a válaszomat, ' észreveszi, hogy a válasz nagymértékben függ a súlytól. Ez jelentősen megváltozhat a szállított üzemanyag és fegyverek alapján. ' nincs " szám ", csak különböző számok különböző súlyokhoz, nagyjából követve az ebben a válaszban megadott összefüggés.
- Az F-16 nem vitorlázó repülőgép, minimális sebességének csökkentéséhez örvényirányú emelést használ a rácsokról. Szélcsatorna-adatok nélkül nagyon nehéz kiszámítani a maximális emelési együtthatót, de azt hiszem, ez 1,1 körül van, a szárnyat használva a referencia-területre, és a farokemelés hozzáadásával a szárny és a törzsemelés tetejére. 85 m / s úgy tűnik, hogy nekem való.
Válasz
Ez az F- 16. Ha a súly az utóégető tolóereje alatt van, az F-16 függőlegesen repülhet, anélkül, hogy aggódnia kellene a szárnyak által generált emelés miatt. A légibemutatókon egyenesen és egyenesen halad el úgy, hogy az orr majdnem egyenesen felfelé mutat.
Tehát a leállási sebessége ebben a helyzetben nincs meghatározva: még a nulla sebességnél sem esik leállás.