Mennyire tart általában a Boeing egy új repülőmodell (pl. a 787-es) elkészítése, attól a pillanattól kezdve, hogy egy gépet készítenek (attól a pillanattól kezdve, amikor úgy dönt, hogy létrehoz egy új 7X7-et) arra a pillanatra, amikor az első repülőgép (jelen esetben az első 787) kereskedelmi célra repül?
Megjegyzések
- A válasz ez a kérdés attól függ, hogy egy új repülőgép-családra összpontosít-e (például a legutóbbi B787-re), vagy olyan családi fejlesztésre összpontosít, amely új modellt hoz létre a családban (B737MAX), vagy mindkettőt
- Az egyetlen helyes válasz valószínűleg " mindig hosszabb, mint gondolták ", ennek egyszerű következménye, hogy a kutatást szinte lehetetlen megbecsülni.
- @JanHudec igazat mond. Tapasztalataim szerint ' s az R & D előre nem látható részei, amelyek a leghosszabb ideig tartanak.
Válasz
Az általános kérdésre a válasz “a repülőgéptől függ”. Konkrétan a 787-es esetében a “7E7” programot hivatalosan 2003. január 29-én jelentették be . A programot később 787-re nevezték át. Típusbizonyítványát 2011. augusztus 26-án kapta meg, és első utasszámú járatát 2011. október 26. .
Tehát a program kezdetétől az első bevételi repülés időpontjáig körülbelül 8 év és 9 hónap .
Természetesen ez nem tartalmazza a befektetett R & D időt különböző projektek, amelyek R & D-jét részben vagy egészben a 787-es tervezésben használták, mielőtt maga a 787-es program elindult volna.
Azt is meg kell jegyezni, hogy nem minden repülőgép, amelyet fejleszteni kezdenek, valóban repül. Nevezetesen a Boeing olyan terveken dolgozott, amelyekben nagyobb 747 variánsok és a Sonic Cruiser voltak (amelyek a 7E7 program megkezdése előtt 0.98 Mach-os sebességgel utazott.
A teljesen új repülőgépek mellett a repülőgépgyártók általában származtatott repülőgép-kereteket is gyártanak a meglévő termékcsaládok alapján. A fejlesztés alatt álló származékok jelenlegi példái: 737MAX , A320neo , 777X és A330neo (” “neo” az “új motor opciót” jelenti.) A származékos termékek fejlesztési ideje azonban nagymértékben változhat attól függően, hogy mennyire módosítják a meglévő repülőgép-kereteket és a projektre fordított erőforrások szintjét (ami a piaci nyomástól függ).
Egy korábbi példaként a 2. generációs Boeing 777 a repülőgépeket 2000. február 29-én jelentették be, az első repülőgépet, a 777-300ER-et március div. tanúsítvánnyal 2004. április 16-án , és az első szolgáltatásbejegyzés 2004. május 10-én . Ez körülbelül 4 év és 2 hónapos idõt ad a bejelentéstõl az elsõ szolgáltatás bejegyzéséig. Ezt valószínűleg lelassította a repülőgép-megrendelések hirtelen visszaesése az 1999–2000-es “.com-mellszobor” nyomán, és különösen az Egyesült Államokban 2001. szeptember 11-én elkövetett terrortámadások.
Szintén fontos az FAA-szabály alkalmazása típusbizonyítványhoz. Ez vonatkozik az olyan új programokra, mint a 787, de nem a származékos programokra, mint a 777X, amelyek módosítják az eredeti típusalkalmassági bizonyítványt, és nem igényelnek újat. A 14 CFR 21.17 bekezdésben:
Kérelem szállítási kategória típusalkalmassági tanúsítására a repülőgép 5 évre érvényes és bármely más típusalkalmassági bizonyítványra vonatkozó kérelem a 3 év …
Tehát ha a Boeing új típusú tanúsítványt kér, akkor van 5 évük a típusalkalmassági bizonyítvány jóváhagyására, hacsak nem előzetesen meggyőzik az FAA-t arról, hogy több időre van szükség. Ha lejár az idő, újra kell jelentkezniük, és az új típusbizonyítvány előírja, hogy a repülőgépnek meg kell felelnie az eredeti alkalmazásuk óta elfogadott összes új előírásnak.
Megjegyzések
- Előfordulhat, hogy néhány hónapot el kell töltenie a vezérigazgató aláírása és a marketing emberek között, akik mindent meg tudnak hirdetni a programról a nyilvánosság számára.
- Tehát a 787-esnek a Boeingnek kétszer kellett-e kérnie a típusbizonyítványt?
- @usernumber Nyilvánvalóan így van. Lásd az FAA dokumentumának 1.1 szakaszának utolsó bekezdését, amely a következőket mondja:
"In accordance with the type certification process, the regulatory requirements applied to the B787 were those requirements in effect on the date Boeing applied for the type certificate as well as the additional amendments in effect on the date of Boeing’s request for a schedule extension."