Nagyra értékelem, hogy ez egy olyan kérdés, amelyre nem lehet tényekkel és számokkal válaszolni, ezért általános gondolat után állok. Egy 1986-os Suprát vezetek, amelynek szerény 2,8 literes motorja van. Gyakran leállítom a motort, miközben a közlekedési lámpáknál várakozom, hogy üzemanyagot takarítsak meg, de kíváncsi vagyok, mennyit takarít meg, amikor el kell hajtanom a motort, mielőtt elhúznék.
Valahol a vonal mentén hallottam, hogy kb. másodpercnyi alapjárati üzemanyag értékű hideg motor beindításához (vagyis annyi üzemanyagmennyiség, amennyivel a motor alapjáraton 30 másodpercig égne), és forró motornál ez körülbelül 10 másodpercre csökken, ezért megpróbálom leállítani a motort ha 10 másodpercnél tovább fogok várni.
Kíváncsi vagyok, vajon ez a “szabály” csak a modernebb autókra vonatkozik-e, ezért említem a Supra koromat. Nyilvánvalóan az összes EFI motor “fellángol” “miután elindult a kulccsal a motor befogásának biztosítása érdekében; ha a kifinomultabb üzemanyag-befecskendező rendszerek finomabban ellenőrzik a fellángolás során felhasznált extra üzemanyagot, akkor kevesebb üzemanyagot használhatnak az induláshoz.
A tökéletes helyzet vár lefelé, ahol Hagyhatom az autót gurulni, majd az elektromos csillag helyett a saját lendületével ütközhetem be ter (mivel nem “lobban”), de ezek kevesek.
Hozzászólások
- Bár értékelem a kérdés természetét, ‘ nem vagyok biztos benne, hogy végleges választ lehet adni rá. Úgy tűnik számomra, hogy minden válasz szubjektív és véleményalapú lesz, szemben a tényekkel. Minden jármű más és más lesz. Ha kifejezetten autóját kéri, akkor figyelembe kell vennie a jármű hangolási állapotát és azt is, hogy mennyire kopott a motor. Úgy gondolom, hogy a 10 másodperces várakozási időd valószínűleg nem rossz mércéje a motor leállításának, de megint ez a JMHO.
- @ Paulster2: Szúrhatok egy kérdést, hogy objektíven válaszoljak erre a kérdésre
- @Zaid … AB-SO-STINK-IN-LUTE-LY !!! Az a véleményem, hogy valaki nem tudja. Nem tudom ellenőrizni, hogy képesek-e még mások. Ha teheti, én ‘ egy pillanat alatt fel fogok szavazni, és másokat is erre ösztönözzek. Várom, hogy elolvashassam (és kedvezően szavazhassam) válaszát! Kérlek, kérlek, kérlek, bizonyítsd be, hogy tévedtem … időnként szükségem van erre. Segít megalázkodni, ami nem könnyű feladat 😉
- szerintem ez ‘ nem csak egy kicsit gazdagabb keverék, amely az indítás után több üzemanyagba kerül . Az akkumulátornak elektromos készülékeket kell táplálnia, miközben a motor ki van kapcsolva, és az indítót is. Tehát, szükség van némi töltésre, amikor a motor újra jár. A motornak el kell viselnie ezt a további terhelést, ami némi plusz üzemanyagot igényel.
Válasz
Ez a kérdés nagyon sokoldalú, mert az üzemanyag-takarékosság olyan összetett téma. Amikor egy autó először indul, a számítógép ellenőrizze a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjét, hogy megnézze, milyen meleg a motor. A számítógép memóriájában van egy felkutató táblázat, amely meghatározza, hogy mennyi üzemanyagot kell hozzáadnia egy adott hőmérséklethez. Ez a táblázat nagyon konzervatív, és a számítógép több üzemanyagot ad hozzá, mint amennyi valóban szükséges, csak a motor beindulásának biztosításához. Ezután a számítógép az alapjárati motort a keresési táblázat szerinti maximális értékre állítja, ezért történik ez a fellángolás. Tejsavó, amikor elkezded forgatni a motort, a számítógép elkezdi az üzemanyag és a szikra adagolását, de legalább 3-4 fordulat szükséges, mire történik valami, majd legalább egy fél másodperc, amíg minden stabilizálódik. Ezen a ponton a számítógép átveszi az alapjárat irányítását, és lehúzza a fáklyát. Végül ez az a pont, amelyet gyakran elfelejtenek, a számítógépnek zárt hurkú vezérlés alá kell hoznia a motort. Zárt hurkú vezérlés esetén a motor a leghatékonyabb, mint a nyitott hurkú vezérléshez, amely a fent említett hasonló táblázatot használja. A zárt hurkú vezérlés legnagyobb akadálya az oxigénérzékelő hőmérséklete. Ha túl hűvös, akkor nem fog olvasni, és kellően meleg állapotban kezd el olvasni. A legtöbb jármű oxigénérzékelő melegítőkkel van felszerelve. Az autó korával nem vagyok biztos benne, hogy van-e ilyen, és ez hosszabb ideig tartana a felmelegedésig.
Mindezek ellenére nem vagyok biztos benne, mennyi üzemanyagot fogyaszt valójában spórol. Az autó beindításához és zárt hurkú vezérléshez szükséges többlet üzemanyag valójában több üzemanyagot pazarolhat, majd csak alapjáraton 30 másodpercig. Az önindítónak és a gyújtáskapcsolónak is van élettartama, átlagosan annyi alkalommal, amikor előkészítheti munkáját. Ez az összeg 1000-szeres vagy 10000-szoros lehet, de az autó be- és kikapcsolása, mint te, nagymértékben növeli a kudarc elérésének sebességét. Végső soron a motoralkatrészekre gyakorolt extra kopás mérlegelheti az esetlegesen megtakarított üzemanyag-megtakarítást.
Megjegyzések
- Ön ‘ igaza van a zárt hurok vonatkozásában – nekem nem volt ‘ nem tekintette ezt. Suprasnak csak az mk2 ‘ életében későn kaptak oxigénérzékelőket – az enyémeknek nincs ‘ ez, tehát állandóan nyitott hurkot működtet . Azt azonban hallottam, hogy a velük közlekedő autók szándékosan gazdagok a hidegtől, hogy melegebb kipufogóval melegítsék fel az érzékelőt. Nagyra értékelem azt is, hogy a fűtött oxigénérzékelők elektromos energiát használnak, amelyet a generátornak kell feltölteni. ‘ Néhány teljesítmény-módosítás részeként utólagos ECU-t szeretnék illeszteni, így talán ‘ képes leszek finomhangolni az indítást paraméterek így
- Olvastad ezt? Kevesebb, mint 30 másodperc alapjárat, hogy visszafizesse az indító energiáját, amikor az autó meleg. physics.stackexchange.com/questions/57794/…
- Új autók esetében ez 1-3 másodperc, nem 30 másodperc! (Az elmélet és az információ remek, de talán nem a következtetés, ha 30 másodperc, akkor indítsa el az autót 60-szor, és 0,6 liter benzint kellett volna használnia, könnyen mérhető …. nagyon kétséges, hogy ennyit használna, de ha ez mindenképpen megérne egy tesztet). Még akkor is, ha ötévente új önindítóra lenne szüksége, akkor elég energiát takaríthat meg az üzemanyagtartályokban, hogy igazolja, hogy a költés … és az alapjárat káros a motorja számára, ami a legdrágább alkatrész
- @atreeon 1 to 3 másodperc, nem 30, mi? Következtetésem szerint 30 másodperc üresjáratról van szó, nem pedig arról, hogy mennyi ideig tart a zárt hurok.
- @vini_i köszönöm a választ! (Én ‘ próbálok ennek a mélyére jutni!) Sok forrásból hallottam azt mondani, hogy a megfelelő hőmérsékletű autó megszerzésének legjobb módja az óvatos vezetés – ez az autót a leghatékonyabb zárt hurkú helyzetbe állítaná leggyorsabban, és a hatékonyabb hőmérsékletet gyorsabban. Tehát, amikor beindítja az autót, egyáltalán ne ‘ ne járassa alapjáraton, hogy felmelegedjen, csak vezesse (de ne ‘ t padló). Valójában az alapjáraton kiviheti az autót a zárt hurokból, mert nem ‘ nem fut elég gyorsan. Ennek ellenére a legtöbb autó amúgy is szinte azonnal zárt hurokban van.
Válasz
Ha a vezetése egyenletes, kipróbálhatná úgy, hogy megmérné a gázfutást, a lámpák leállításával és a jármű leállításával. Legalább 3 tankot szeretne átlagolni mindegyikből, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nincsenek furcsa kiugrások (a forgalomban, zord időben).
Ha pontos választ szeretne a járművére, akkor szüksége lesz valamilyen módszer a motorba juttatott üzemanyag mennyiségének mérésére. Ha nyilvántartja az ECU hozzáférését, akkor képes lehet kiszámolni az üzemanyag-fogyasztást az injektor impulzusai alapján.
Válasz
1,1 ml benzin motor újraindításakor
Üzemanyaggal befecskendezett motorok esetében ezt a papírt azt javasolja, hogy egy 1,5 literes motorhoz 1,1–1,2 ml üzemanyagra van szükség az autó beindításához. Egy másik tanulmányban az alábbi diagram ( link ) a Az alapjáraton használt üzemanyag a motor méretéhez viszonyítva lineáris – minél nagyobb a motor, annál több üzemanyag van.
Tehát egy 3 literes motor alapjáraton kétszer annyi üzemanyagot fog használni, mint egy 1,5 literes motor ( 0,6 liter / óra), és azt várnám, hogy ez a különbség azonos lesz az induláskor autót, mert az autó indításához felhasznált üzemanyag mennyisége, mint az alapjárat, a motor méretétől függ.
Az 1,1 ml üzemanyag-tanulmány egy régi tanulmány (2002?), és a számítógépesítés és a érzékelők az üzemanyag-befecskendezett motorokban, feltételezhetem, hogy a szükséges üzemanyag mennyisége már kevesebb. A levegő és az üzemanyag minden fontos keveréke automatikusan optimalizálható.
A 25 éves karburátor alapú motorok különböznek a befecskendezett üzemanyagtól
Az üzemanyag-befecskendező motoroknál mennyire hidegen nyerik az autót ” Nem sok köze van ahhoz, hogy mennyi üzemanyagot fog beindítani. A karboretoros motorokkal (az 1990-es évek elejére teljesen kivezetik az autókat) drágább lesz az üzemanyag, és függ a motor melegétől, a a fojtás egyéb tényezők.
1-3 másodperc alapjárat egyenlő egy újraindítással
Meghallottam megbízható forrásokat a modern üzemanyag-befecskendezett autókhoz, amelyek valahol 1-3 másodpercet idéznek az alapjárat egyenlő egy motor újraindításával.
Ne hagyja alapjáraton az autóját; a motort óvatosan melegítse meg.
Az alapjárat közötti különbségről hallott információk és az indítás nem igaz az üzemanyag-befecskendezett autókra – minden új autó az 1990-es évek óta készült. Ez az információ igaz lehet nagyon régi karburátor alapú motorokra. Jobb, ha a r óvatosan, amint beindítja a motort (ne emelje le, és ne hagyja, hogy az autó járjon alapjáraton; elindíthatja és leállíthatja autóját, amennyit csak akar …az üzemanyag-befecskendezett motor beindításának összköltsége kevesebb lesz, mint az alapjárat teljes költsége.
