Mi ' s egy “ magassági motor ”? A

A magassági motor egy olyan motor, amely turbófeltöltő (és ritkábban egy kompresszor ), hogy a tengerszint nyomása a szívócsatornában legfeljebb kritikus tengerszint feletti magassága, amely ponton az erő csökkenni kezd.

A nem magasságban lévõ motorok felmennek, ha felmennek, mert a környezeti levegõ nyomása kb. 1 “Hg / 1000 láb magasság (legfeljebb 10 000 láb).

A magassági motor lehetővé teszi, hogy a repülőgépek teljes erővel nagyobb magasságokban repülhessenek, és növeli a repülőgép sebességét és hatékonyságát, mert a valódi sebesség nő Magassággal is lehetővé teszi tutaj IFR alatt magasabb MEA-knál vagy VFR alatt repülhet magasabb terepen, és lehetővé teszi a pilóta számára, hogy az időjárásnak megfelelő magasságot válasszon.

Az első magassági motort turbófeltöltős motornak hívják , amely nagyobb szívócsatorna nyomást képes létrehozni, mint a tengerszintnél. Például egy Mooney Bravo M20M 36 “-es nyomást képes előállítani, és legalább 30” -es nyomást képes létrehozni a 22 000 láb kritikus magasságig.

A másik magassági motort a turbo-normalizátor , amely maximális tengerszint-nyomást fejleszt: 30 ”Hg vagy 1 Bar. Ezek a motorok ugyanolyan jól fognak teljesíteni a tengerszint feletti magasságban (a kritikus magasságig).

A turbóval normalizált motor kevésbé tekinthető adóztatónak a motorra, mint a turbófeltöltős motor, mert az előbbi nem fejlődik a tengerszint nyomása vagy a turbina magas beömlő hőmérséklete felett. A turbóval normalizált motor könnyebb is repülni, mint egy turbófeltöltős motor, mivel soha nem fejleszt nagyobb teljesítményt, mint amennyi a tengerszinten kialakulna.

Valamennyi magassági motornak tipikusan szabályozható merevségű támasza is van, és több mint 200 lóerős, ezért megkövetel egy komplex repülőgép-jóváhagyást és egy nagy teljesítményű jóváhagyást . Lásd: 14 CFR 61.31. Rész .

Megjegyzések

• ” A tengerszint feletti motor is könnyebben repülhet, mint a turbófeltöltős motor, mivel soha nem fejleszti ki nagyobb teljesítményét, mint amennyit a tengerszinten fejlesztene. ” Hiányzik valami? A válasz indul mondván, hogy egy magassági motor turbót használ , de ez az idézet azt mondja, hogy ‘ különböznek egymástól.
• @zymhan Frissítettem a választ, hogy világosabb legyen

FAR 1 azt mondja, hogy egy magassági motor

egy tengelyirányú repülőgép-hajtómű, amelynek névleges felszállási teljesítménye a tengerszinttől a megállapított nagyobb magasságig produkálható.

Alapvetően, ha a tengerszint feletti magasságot a tengerszintnél magasabb magasságban tudja fejleszteni, akkor van egy magassági motorja. Általában ez azt jelenti, hogy lendületes motorral repül (függetlenül attól, hogy turbó, kompresszor vagy valami más).

Megjegyzések

• A motorba kerülő levegő nyomása nagyobb, mint a környezeti levegőé.
• Az idézet nem mond ‘ t, hogy ” tengerszint teljesítmény “: azt mondja, hogy ” vegye le az áramot “. Doesn ‘ t ez csak annyit jelent, hogy felszállhat a tengerszint feletti repülőterekről?
• Mit jelenthet a ” valami más ” lehet, ami növeli az energiát? Elektromos motor (mint például az akkumulátoros motornál, az elektromos autó stílusánál, de valószínűleg ‘ nem már reciprok)?
• @ A Xen2050 kompresszorok általában elektromosak. A turbófeltöltők kipufogógáz-meghajtásúak. Nem biztos benne, mi ” valami más ” is sem.
• @ChrisW, az M20M 36 ” MP felszálló teljesítményt képes előállítani, de csak 30 ” -t generál. kritikus magasság. Vagy rossz az idézet (vagy éppen elavult), vagy a motorom nem megfelelő, vagy ” egy megállapított magasabb magasság ” nem ‘ t a ” kritikus magasságra utal ”

A tengerszint feletti motor vagy feltöltött, vagy turbófeltöltős.Saját sűrűségi magasságot hoz létre az INTAKE elosztójában. Ezáltal a motor nagyobb teljesítményt és egyenletesebb teljesítményt produkál, függetlenül a tényleges légköri / környezeti sűrűség magasságtól.

A feltöltés és a turbófeltöltés közötti különbség az a módszer, amellyel nagyobb mennyiségű nyomást (vagy alacsonyabb sűrűség-magasságot) generál a szívócsatornán belül.

A turbófeltöltőknek van egy járókerék ventilátora, amely éppen túl van az EXHAUST elosztóján, amelyet a kipufogógázok nyomása forgat ki a hengerekből, mielőtt a hangtompítóhoz érnének. Ez egy járókerékhez van csatlakoztatva, amely az INTAKE elosztócsatorna és a friss levegő tisztító / szűrő között helyezkedik el. Ez a járókerék hajtja vagy növeli a motorba kerülő levegő mennyiségét, növelve annak nyomását.

A kompresszorok olyan légszivattyúk (gondoljon ipari szivattyúra, ne kerékpár- és bolti szivattyúkra), amelyek közvetlenül az INTAKE elosztóhoz vannak csatlakoztatva. A főtengelyhez általában szíj- és tengelykapcsoló-rendszeren keresztül csatlakoznak, csakúgy, mint a generátor, a vízszivattyú, a légkondicionáló szivattyú, a hidraulikus szivattyú vagy a motor által hajtott üzemanyag-szivattyú (modelltől függően).

A turbófeltöltők általában kisebb méretűek és könnyebbek. De nagyon magas hőnek és fordulatszámnak vannak kitéve, ami fokozza a kopást.

A kompresszorok általában sokkal több helyet és súlyt foglalnak el. De csak a motor környezeti hőjének és saját belső súrlódásának vannak kitéve. Alacsonyabb fordulatszámon pörögnek, hogy megteremtsék a nyomás növelése érdekében az INTAKE elosztóba pumpált vagy feltöltött légmennyiséget. A mechanikus meghajtású szivattyú elméletileg kevesebb kopással rendelkezik.

Bármelyikük növeli a nyomást a BEVÉTEL-elosztójában, azon túl, ami a környezeti légkörben van. Levegőt fújnak / kényszerítenek a motorjába, szemben azzal, hogy a motor beszívja a szükséges levegőt. Mint a víztömlő a szívószál helyett, vagy a lélegeztetőgép a tüdeje helyett, a motorját erőszakkal táplálják.

Akárhogy is, nem az INTAKE elosztójában megnövekedett nyomás az igazán fontos. Nem is a megnövekedett levegőmennyiség. Mindkét INTAKE rendszer biztosítja a megnövekedett oxigénmolekulák mennyiségét a palackokban lévő üzemanyaggal való égéshez. A légsűrűség (vagy pontosabban az oxigénsűrűség, mert az oxigén százalékos aránya a nyomástól vagy a térfogattól függetlenül állandó lesz) mindkét rendszer valódi célja. Mivel mindkét rendszer a levegő adiabatikus felmelegedését okozza (a nyomás növelésével és / vagy a gáz térfogatának vagy rendelkezésre álló helyének csökkentésével a hőmérséklet emelkedni fog), ezért sok rendszer beépít egy hűtőt (a helyiségben elhelyezett léghűtőt). a turbó / kompresszor és az INTAKE elosztó között) az INTAKE rendszerbe. Minél hűvösebb a levegő, annál nagyobb a légsűrűség.

Minél sűrűbb a levegő / oxigén a levegőben, annál több erő / lökés érhető el a motorodtól.

Elnézést a hosszú magyarázatért. 😉

Megjegyzések

• Üdvözöljük az Aviation.SE oldalon! Tudná tisztázni, hogy ez a válasz hogyan válaszolja meg a kérdéseket?
• Üdvözöljük az Aviation.SE oldalon! Ha ‘ még nem tette meg, akkor ‘ szeretném meghívni Önt a turné és olvassa el a súgót . Ahogy dalearn mondja, nem látom ‘, hogy ez valójában hogyan válaszolja meg a ” kérdést, mi ‘ s egy magassági motor? “. Esetleg szerkesztheti válaszát?
• Egy egyszerű szerkesztés, és ez most jó válasz, így tőlem +1! Érdemes lehet megnéznie ezt az oldalt a formázásról / jelölésről , és olvassa el a félkövér betűk használatát az összes nagybetű helyett.