tl dr: Hengerfejek (gyakran az úgynevezett “fejek”) a nagy fémdarab, amely elzárja és lezárja a henger furatának végét.

A hengerfejek típusai:

A hengerfejeknek három alapvető típusa van :

• Laposfejű hengerfej – Ezeket a hengerfejeket régebbi motoroknál használták mint például a laposfejű Ford motorok (az alábbiak szerint). A hengerfej tetején lévő ovális kiemelkedés a hűtőfolyadék áramlását szolgálja. A hűtőfolyadék a blokkból és a fejen (csavarlyukak között) lévő folyosókon keresztül áramlik, és ezen a tetején lévő ovális porton keresztül áramlik ki.

  

• Felső szelepfej (OHV ) – Ezt a hengerfej-típust az 1950-es évektől kezdve széles körben használták és használják ma is. Ezeknek a fejeknek a szelepei bennük helyezkednek el, nem a blokkban, mint a laposfej. A szelepek közvetett módon működnek a bütyöktől egy szelepvonaton keresztül, amely általában emelőkből (csapokból), tolórudakból és billenőkarokból áll. Az OHV fej általában hasonlít ezekre a lenti Chevrolet fejekre. A képen a fej lapos felülete (a kép jobb oldala) az a rész, amely a motorblokk felé néz. A bal oldalon láthatók a szelepcsúcsok, szeleprugók, rögzítők és tartók. Ezeken felül láthatja a billenőkarokat, ha telepítve vannak.

  

• Felső bütykös fej (OHC) – Ennek a harmadik fejtípusnak a vezérműtengelye általában a bütykös helyén van. Úgy hívják, hogy “fejen felül”, mert a bütyök valójában a feje tetején helyezkedik el. Az OHC lehet egyetlen (SOHC) vagy kettős (DOHC) konfigurációval. (Az SOHC és a DOHC közötti különbségekről ebben az SE bejegyzésben többet megtudhat ). Íme néhány kép, amely OHC fejeket mutat:

  

  Ezen a képen egy kicsit nehéz látni, de van egy vezérműtengely (az egyetlen sebességfokozatot láthatja a fejtől balra), amely meghosszabbítja a fej hosszát. Ez az egyetlen bütyök tengely működteti mind a szívó-, mind a kipufogószelepet, amelyek a fejben vannak.

  

  Ezen a képen egy DOHC, láthatja a két bütykös tengelyt (a képen találjon két fogaskereket a fej jobb oldalán). a DOHC segítségével a szelepek közvetlenül (mint ezen a képen) vagy billenőkarok segítségével működtethetők.

A hengerfej anatómiája

• Először magyarázzuk el kissé a Flathead hengerfejet. Mint mondtam korábban, ez alapvetően csak egy lapos fémdarab, amely lezárja a henger tetejét. A fenti képen a kép felső része (amint már említettem) a lapos rész. A mélyedések a fejben (majdnem szív alakú rész) Ez az a hely, ahol a levegő üzemanyag-keveréknek van helye égni, ha a dugattyú a gyújtás során a felső holtpontban van (TDC), az Otto-ciklusú motor kompressziós és teljesítményciklusai között.

• Annak érdekében, hogy jobban megértsük, mi alkotja a legtöbb hengerfejet, nézzük át az alapokat (Megjegyzés: ezek közül néhányat fentebb említettünk, de jobban megmagyarázom, hogy mik is vannak itt) :

• Csupasz hengerfej : Ez a Az összes többi alkatrész, amelyről beszélni fogunk, a csupasz fejhez van rögzítve n valamilyen forma vagy divat.

• Szelep : Általában a fejbe temetve ez az a rész, amely beengedi a levegő / üzemanyag keveréket az égéstérbe, és a kipufogógázokat az Otto-ciklus ezen része alatt kijuttatja. A szelepet a bütykös tengely a pontos időpontban működteti.Itt található a szelep reprezentatív képe:
• Szeleprugó : Ez zárva tartja a szelepet, ha nincs nyitva. A szeleprugók lehetnek egy, kettő vagy akár három különböző rugó-részek (a tervezési igénytől függően). Általában csak nagyon nagy teljesítményű motoroknak van szükségük a három (vagy hármas) rugóhoz kapcsolódó rugónyomásra. Itt egy reprezentatív kép látható a szeleprugóról (ezek a kaptárrugók, ún. alak):

• Szeleprugó-rögzítő : A szeleprugó-rögzítő a rugót a rugón tartja. A rögzítő a rugó felső végén helyezkedik el (távol a Tartja a rugót a helyén, miközben egyidejűleg rögzíti a szelepet rögzítő reteszeken keresztül (lásd e lent). Itt van a megtartó reprezentatív képe:

  

• Megőrző zár : A rögzítő zár (vagy kulcs) ékelődik a a szelep hegyét és a rögzítőt. Interferencia illeszkedés következik be a zárat felnyomó rugónyomás, a zárak szöge a szelep egyenes szárához viszonyított szöge és a szelepbe illeszkedő kis fül miatt. Itt található a rögzítő zár reprezentatív képe:

  

  Ez egy zárpár egyik fele. Láthatja a létrehozott szöget, valamint a zárral és a szelepszárral összekötő kis fület.

• Szeleptömítés – A szeleptömítés a szelepszár körül helyezkedik el a szelepvezető tetején (lásd alább) a szeleprugó alatt. Tömítést biztosít, hogy megakadályozza az olaj szivárgását (vagy szivattyúzását) a szívó- és kipufogógázba. Itt található a szeleptömítés reprezentatív képe:

  

  A képen két szelep látható (jobb alsó és bal oldalon). A szeleptömítés az a rugó, amely körülveszi a szelepet, az alatta lévő polimer darabot és az alatt található fémet.

• iv Szelepvezető : A szelepvezető pontosan azt csinálja, amit a név magában foglal – ez vezeti a szelepet. A szelepvezető külön fémdarab, általában öntöttvasból vagy bronzból. A vezető külön van a fejtől, így szükség esetén cserélhető egy fej átépítésekor. A fejbe van hajtva, és lehetőséget nyújt arra, hogy a szelepet meghatározott helyen tartsa, miközben továbbra is lehetővé teszi a szelep fel és le mozgatását a nyitás / zárás ciklus alatt. Sokféle típus és alkalmazás létezik mindegyikhez. Itt található a különböző szelepvezetők reprezentatív képe:

  

• Szelepülés : A szelepülék edzett anyag, amelyet kalapálnak a fejbe, majd meghatározott szögben vágja le, hogy a szeleppel együtt tömítést hozzon létre, amely az égési folyamat során a gázokat az égéstérbe zárva tartja. A szelepülések általában valamilyen típusú vasötvözetből készülnek, mivel ez általában kitart a nyitó / záró szelep szigorúságával szemben annak élettartama alatt. Üléseket öntöttvas fejekben találhat (legtöbbször), de mindig talál alumínium fejekben lévő szelepülékeket. Ezek nélkül a szelep elmozdítja az alumíniumot az útból, és hamarosan megsérül. Itt van egy képviselő szelepülés képe:

  

  A képen két sárga ovált adtam hozzá. A szelepülés a két ovális között helyezkedik el. Az ülés az a része, amely elszíneződött, és úgy néz ki, hogy szögben kell megmunkálni. Ha az ülések vannak, a fejbe egy helyet megmunkálnak, ahová később az ülést hajtják. Ezután az ülést meghatározott szögekben vágják le, így a szelep tökéletesen érintkezik az üléssel és pozitív tömítést hoz létre. A képen a körök közepén is látható, hogy a szelepvezető rád torkollik.

• Rugós ülés : A fej gyártótól és a fej kialakításától függően lehet egy rugós ülés is, amely megvédi a hengerfejet attól, hogy a rugó meggördüljön. Mint sejtette, a rugós ülés átmegy a szelepvezetőn, és a rugó és a fej közé kerül. Ezeket általában alumínium fejeken látja.Ezen a területen a gyártó szeleprugó alátéteket is elhelyezhet a rugó magasságának megfelelő beállításához. :

  

• Égőkamra : Az égéstérben történik az összes művelet. Ennek alakja a dugattyú szelepein és kupoláján (vagy edényén) kívül alakítja ki, hogyan halad a lángfront a levegő / üzemanyag gyújtása után. Az égéstér sokféle méretű és alakú lehet. Minden attól függ, hogy mire van szükség az adott motorhoz. Az alábbiakban egy nagy blokkú Chevy (BBC) zárt portos égéstér reprezentatív képe látható. A képen látható a szívó (nagyobb szelep) és a kipufogó (kisebb szelep) szelepek felülete. A szelepek jobb oldalán (4 O-nál “Óra a szelepekhez) egy menetes furat található. Innen nyúlik ki a gyújtógyertya.

  

  

  Itt van egy nagyon alap OHV fej. A jobb megértés érdekében a fej különböző részeit kommentálva láthatja. Minden szelepes fej ezekben meglehetősen ugyanúgy működnek, de különböző módon rendezhetők el, ahogyan a fenti képeken láthattátok. Itt van egy másik kép, amely bemutatja a szelepek, a szívócső és a kipufogócső keresztmetszetét a fejben:

  

• Szívó / kipufogó portok : A szívó- és kipufogónyílások a fej azon része, amely lehetővé teszi a levegő / üzemanyag keverék bejutását a hengerbe, a kipufogógázok pedig a hengerből való távozást. Ezek mérete, alakja és textúrája segíthet vagy akadályozhatja a légáramlás kialakulását. Nagyobb áramlással nagyobb teljesítmény és nyomaték jár. Itt látható a port kivágott képének reprezentatív képe:

  

• Extra bitek & Darabok : A fejek öntése során hűtőfolyadék-csatornák vannak beépítve beléjük. Ez lehetővé teszi a fej számára az égési folyamatból származó felesleges hő elvezetését.

A 4. típusú fej, a korsófej. A régi Buicks-ban az 1920-as évek előtt ez volt a felső szelep, de a fej nem volt kivehető, a szelepek kivehetőek voltak, mert ketrecben voltak, de a fej nem. A fej levételéhez lejjebb kellett lemenni, és el kell távolítani az egészet a motor felső fele, beleértve a kancsókat is. Tehát egy jughead motornak hívták.

A “fej” általában utal egy nyomást tartalmazó alkatrész végéig vagy bezárásáig, mint például a motor hengerfeje, a nyomástartó edény feje, a hordófej stb. Nincs semmi különös köze a tömítésekhez. És a “fej” második használata nyomáshoz, mint például “gőzfej”. A “fej” kifejezést, amely a véget jelenti, általában használták; csavar vagy csap feje stb.