Mi a különbség a helymeghatározó és a kompjárat között?

A pozícionálás repülés kizárólag a repülőgép pozícionálására szolgál egy másik repülés végrehajtására. repülés egy másik repülőtérről. Erre gyakran akkor kerül sor, amikor a repülőgép befejezi a napját egy városban, de másnapra egy másik városban van rá szükség, mert egy másik repülőgép tönkrement.

A helymeghatározó repülés technikailag egy típus a komp járat, azonban ez utóbbi tágabb kifejezés. A kompjáratok például a szállítás a gyártótól vagy a egy másik város a nehéz karbantartás érdekében.

Mindkét járatot általában úgy kell lebonyolítani, hogy a fedélzeten nincs fizetős utas, de néha kiterjed ra légitársaság személyzetét viszik.

megjegyzések

• A " kompjárat " szabályozási konnotációja is lehet a FAA-szárazföldön: utalhat repülőgép szállítására " kompengedéllyel " – pontosabban a " különleges repülési engedély " – ha lehet, hogy jelenleg nem megfelelnek a légialkalmassági követelményeknek (az egyik példa egy lejárt éves repülőgép repülése egy olyan repülőtérre, ahol az éves lebonyolítás elvégezhető).
• Miért nem töltik fel ' pénzt ezekre a helyekre? Bizonyára ugyanolyan biztonságossá kell tenniük a gépet, függetlenül attól, hogy ' fizető ügyfelek vannak-e a fedélzeten. Úgy tűnik, hogy ' pénzt hagynak az asztalon!
• @corsiKa, " ezek a helyek " saját (vagy vállalkozó, pl. Karbantartó) személyzet, akiket szállítaniuk kell. Azáltal, hogy helymeghatározó járatra helyezik őket, pénzt takarítanak meg, mivel különben helyet foglalnának el egy bevételi járaton.
• @corsiKa Esetenként ' túlcsordulást ' utasok a helymeghatározó járatokon. De általában ilyen rövid határidővel rendezik meg, ha nem próbálná eladni ' semmit, plusz akkor fizetnie kell a légiutas-kísérőért. És amint a voretaq7 kiválóan rámutat, egyes kompjáratok (jogilag) nem annyira biztonságosak, mint a normál opciók, ezért az utasok nem tartózkodhatnak.
• @corsiKa Csak néhány példa a nagyon rövid időn belüli járatokra, Ben beszélt nak,-nek. A sok kompjárat közül hármat nyomásproblémák okoztak, ami azt jelentette, hogy 10 000 láb alatt vagy alatt kellett tartózkodnunk. Kettő hárommotoros, 747-es kompjárat volt, ami azt jelentette, hogy a fedélzeten nem tartózkodhatott a szükséges személyzetnél többet: pilóta, másodpilóta és repülőmérnök (régi 747-200-asok).

A kompjárat a repülőgép gyárból történő repülését jelenti, vagy a repülőgép repülését nagy karbantartásba vagy nagy karbantartásba (nagyjavításra).

A helymeghatározó repülés a repülőgépet jelenti olyan helyre (repülőtérre), ahonnan repül. Például egy repülőgép másnaptól a normál üzemeltetéshez a repülőtéren helyezkedhet el.

Mindkettő nem jövedelmező járat. Gyakran felcserélhetőek. Úgy tűnik azonban, hogy az NTSB a kompjáratokat a helymeghatározó járatok egyik típusának tekinti.

Az Eurocontrol úgy határozza meg a helymeghatározó járatot , mint:

Nem jövedelemszerû repülés, amelyet egy repülõgép menetrend szerinti vagy nem menetrend szerinti repülésre vagy járatra való pozícionálása céljából hajtanak végre.

A világon nincs abszolút elfogadott meghatározás, általában azonban attól függ, hogy az utasokat el lehet-e vinni a repülés során. Pozícionáló repülés esetén a repülőgép utasokat szállíthat, komppal történő repülés során általában nem a repülőgép állapota (mechanikai problémák, extra üzemanyagtartályok) vagy a tulajdonjog miatt. / p>

A helymeghatározó járatokat nem kell jóváhagyni, míg a kompjáratokat az FAA-nak engedély vagy üzemeltetési előírások szerint kell jóváhagynia . A kompjáratok jellege miatt csak a személyzet és / vagy a szerelők igényelték a repülést a repülőgépen a légialkalmassági korlátok miatt.

Megjegyzések

• Ez a válasz legyen sokkal erősebb, ha néhány forrást hozzáadnának.