Mi a különbség a Hobbs és a Tach idő között?

Hobbs idő

A legtöbb repülőgépen a Hobbs órát egy olajnyomás kapcsoló alapján indítják és állítják le, tehát akkor indul, amikor a a motor beindul és leáll, amikor a motort leállítják. Amíg jár, a “szokásos falióra” alapján 6 percenként csak egy óra tizedet ketyeg. Tehát a rámpán az alapjárat tizede megegyezik a körutazás tizedével.

Tach Time

A sebességmérő óra egyáltalán nem egy óra, valójában nem az időt, hanem a motor fordulatszámát méri. De úgy van kalibrálva, hogy egy tized órányi sebességet kattintsanak le, amikor a motor 6 percig körutazási fordulatszámon jár. Más szavakkal, ha a repülőgép sebességtartó fordulatszámon van, akkor a tach órája a tized egy óra ugyanolyan ütemben, mint a Hobbs óra, és ugyanaz, mint a karóra a csuklóján. De ha a motor alapjáraton olyan fordulatszámon jár, amely a fele annak, ami a körutazás fordulatszámának felel meg, akkor a tachóra felén fog működni a Hobbs óra sebessége.

Kapcsolat

Tehát, a tach óra, kevesebb „idő” akkor kerül mérésre, amikor a gép a rámpán alapjáraton jár vagy alacsony fordulatszámon repül. Rövid járatok esetén (ahol a rámpa alapjárati ideje a teljes idő jelentős százaléka), és olyan járatoknál, ahol sok mintamunkát végez (és így alacsony fordulatszámon üzemel), a tach idő lényegesen kevesebb lesz, mint a Hobbs ideje.

Karbantartás

Amikor egy motort kicserélnek vagy felújítanak, az a motor legyen “nulla idő”. Függetlenül attól, hogy a motor felújításakor valóban nullára állítják-e a sebességmérő műszert, vagy ha van idő egy vadonatúj sebességmérőre vagy Hobbs-mérőre, amikor a régi meghal és kicserélődik, nem tudom , de általában azt feltételezem, hogy a repülőgép motorja és a repülőgép váznaplói valóban a repülőgép váz / motor idők haladásának hivatalos rögzítését jelentik, ezért nem tudom, hogy különösen fontos, hogy a tach be van-e állítva a motor idejéhez, vagy ha valóban csak növekményes mérőként használják.

Az AOPA-nak van egy szép (és hosszú) cikk erről.

Megjegyzések

• " Amikor egy motort kicserélnek vagy felújítanak, akkor a motort " nulla idő ". " Ez nem igaz. Csak bizonyos nagyjavítók nullázhatják a motort. Ehhez a nagyjavítás minőségének bizonyos szigorú előírásoknak kell megfelelnie. Például a felújítás (általában csak egy vagy több henger cseréje új vagy felújított hengerekre) nem nulla időbeli felújítás.
• Valódi nulla idejű felújításban sem a Hobbs, sem a tach fordulatszám-számláló nullára áll, bár lehet, ha a tulajdonos előnyben részesíti. Naplóbejegyzést készítenek a motor újbóli üzembe helyezésének és a motornak a mérőn mért idő és a szervizbe való visszatérés idejének kiszámításával.
• 2000 órás motorjavítás a a Hobbson vagy a tachmérőn mért idő? Ugyanez a kérdés az 50-es és a 100-as óránként. Azért kérdezem, mert a repülési iskolák Hobbs-időt számítanak fel, ami gyakran hosszú taxikat jelent, és én ' szeretném kideríteni, hogy a repülőgép üzemeltetésének valós költségei mennyire vannak.
• Tehát, amikor ' egy motort maximális teljesítménnyel működtet a felszálláshoz / emelkedéshez, a tach idő gyorsabban fog futni, mint Hobbs ideje? Vagy valóban a maximális teljesítményre van kalibrálva a tach idő, és még az utazás is lassabban futna, mint Hobbs? Ha valóban óceánjáró, akkor melyik? A POH-m három utazási fordulatszám-beállítást sorol fel.
• @StephenS 1. válasz: igen; 2. válasz: a sebességtartó fordulatszámra van kalibrálva, nem a maximális teljesítményre; 3. válasz: ' meg kell találnia a POH-ban, hogy melyik utazási fordulatszám kalibrálva van tach-ra.