Egy hete városom közelében kikötött a világ 2 leggigantikusabb tengerjáró hajója. Ha látott ilyet, vagy volt rajta, akkor tudja, hogy mekkorák.
Nagyon veszélyesnek tűnnek számomra, bár nyilvánvalóan biztonsági funkciókat kell beépíteni beléjük, hogy megakadályozzák őket olyan messziről, hogy számomra azt a veszélyt fenyegetnék, hogy teljesen lebuknak. zord tenger vagy erős oldalszél.
El akarom kerülni a mérnöki oldalt, és ragaszkodnék a fizikához, amely egyszerűen a nagy erek szögletének irányításán alapul.
Először tehát a feltevéseim, majd a kérdésem.
A Google-nél kerestem a rajz vázlatát, de semmi nem ugrott ki belőlem, kivéve a vártnál nagyobb listát, akik nagyjából ugyanazt a kérdést tették fel, mint ez. Túl nehéz a tengerjáró hajó? és Miért nem biztonságosak a Mega hajók?
Sekély, de széles, alsó felülettel rendelkeznek. Vagy kicsi a gerincfelületük, vagy képesek behúzni a hajót a hajó belsejébe, mert a városi kikötőmben a merülés meglehetősen sekély, és mégis jól tudtak jutni a kikötő belsejébe.
Gondolom nagy mennyiségű előtétet hordoznak, biztosan van rá helyük.
Azt is feltételezem, hogy a legfelső emeletek könnyű anyagból készülnek, hogy a súlypontot a lehető legjobban leengedjék.
Szinte biztosan vannak stabilizátoraik, amelyek csökkentik a listán való szereplést, és alapvetően azt a munkát végzik, amelyet a gerinc a vitorlások számára tesz.
A kérdésem az, hogy bárki rendelkezik-e tapasztalattal a folyadékdinamikában vagy a kapcsolódó területeken tudod, mi tartja ezeket az óriási hajókat stabilan gördülőben, és csökkenti azok lehetőségét nagy szögekbe sorolni rossz időjárás esetén?
SZERKESZTÉS Fizikai alapú válasz reményét remélem, de rájövök, hogy ez egy másik webhely kérdése lehet , Szükség esetén nem fogok problémát áttelepíteni. VÉGE SZERKESZTÉS
Megjegyzések
- Ez a blog érdekes o nlyinamericablogging.blogspot.com/2012/01/…
- @annav köszönöm Annának, feltettem a bejegyzésre. Láttam néhány hajós srácot, akik azt mondták, hogy nem hajóznak rajtuk, de nem találtam sem a tenger alatti szakaszok sematikus rajzait, sem tervrajzait.
- A megjelenés megtévesztő lehet. TL; DR: A tömeg közepe szép és alacsonyan van.
- És BTW, minden hajó mindent megtesz annak érdekében, hogy merőleges maradjon a vihar hullámaira. Egy nagy hullám, amely közvetlenül a kikötőből vagy a jobb oldalról támad, sokkal nagyobb gördülést okoz, és sokkal nagyobb belső sérüléseket okoz, még akkor is, ha a hajótest nem haladja meg a felborulási szöget.
- @CarlWitthoft ez az, amit nem akarsz ‘ nem akarod, hogy luxushajózásod úgy alakuljon, mint youtu.be/deX7R9RbmX0
Válasz
Néhány dimenziót ki tudtam ásni (főleg a Wikipédiából).
A tenger vonzerejének merülése: 10 m 31 láb | Hossz: 360 m (1181 ft)
Sugár a vízvonalnál: 47 m Magasság: 72 m a vízvonal felett
Legyen “csak az alábbi egyszerű számok alapján rajzolja meg a szakaszt:
Ha most a súlypont a hajó közepén lenne (31 m-rel a vízvonal felett), az valóban nem lenne nagyon stabil – a 25 ° -on túl eső bármilyen dőlés miatt felborulna:
Számos fontos tényező azonban létezik:
- A hajótestnek az a része, amely a a felület sokkal vastagabb, erősebb, nehezebb anyagból készül, mint a felépítmény.
- A motorok stb. mind a legalacsonyabb szinten vannak.
- Van egy aktív előtétrendszer, amely lehetővé teszi az üzemanyag és a tenger szivattyúzását víz az egyik oldalról a másikra az egyensúly fenntartása érdekében
A hajótest stabilitásának online tesztjét egy tesztelő létesítményben találtam, ahol nagy lyukat vezettek egy pontos modell annak megtekintéséhez, hogy járna: https://www.youtube.com/watch?v=Ra4TkHOs4RE . Bár kereskedelmi érdekek forognak kockán, senki sem akar tengeri katasztrófát a kezére.
Kommentárok
- Köszönöm szépen Florist, kettőre gondoltam modern fejlesztések, amelyeket ki tudnak használni, az Ön által említett aktív előtét ötlet, de úgy gondoltam, hogy a szivattyúk túl lassúak lesznek, hogy reagáljanak, vagy függőleges víz alatti tolóerők, hogy a lefelé oldalt visszafelé kényszerítsék.
- @AcidJazz most az aktív eszközök közül a kényelem kedvéért van. Ha az összes motor meghibásodik, csak az alakstabilitás marad hátra, amely megköveteli az alacsony tömegközéppontot. Itt jönnek létre a könnyű felépítmények. Érdemes megbecsülni, hogy a fogaskerék mennyire változik, amikor az összes utas a legfelső fedélzetre megy. 200 ezer tonna sok tömeg – 6000 utas ennek legfeljebb néhány% -a.
- ” a hajótest felszín alatti része sokkal nehezebb anyagból készül “: sőt, még tegyen egy masszív fém bitet, úgynevezett keel. Lásd: en.m.wikipedia.org/wiki/Keel . Kiváló válasz btw +1
- @Numrok köszönöm. Ha jól tudom, ezek a nagy óceánjárók gyakran nem ‘ nek valódi köle van, csak ballaszt. Ha google ” tengerjáró hajó szelvényrajzát “, akkor ezt világosan látja.
Válasz
Kétlem, hogy mindez folyadékdinamika. A holt motoroknál is függőlegesen kell maradniuk. Ha a vízvezeték alatti kar integrálja nagyobb, mint fent, akkor függőlegesnek kell maradnia. Az alján lévő előtét hosszú utat mutat, mivel hosszú karja van. A fedélzet alatti motorokhoz hasonló dolgok egyébként is nehézek. A súly nem nagy baj, mivel nem mennek fel a dombra. Alacsony merülésre van szükségük a kikötőbe jutáshoz. Ha úgy néz ki, hogy egy repülőgép-hordozó nincs vízben, az szintén nagyon nehéznek tűnik.
Tegyük fel, hogy egy hajó a vízvonal 2/3-át meghaladja. Szüntesse meg a felosztást 9 egységben. 6 fent és 3 lent.
Természetesen legkönnyebb dolgok felül és nehézek alul. Ebben a példában a fenti nettó kar 45 és 180 alatt van.
Height Weight Lever 6 1 6 5 2 10 4 3 12 3 4 12 2 5 10 1 5 6 net 56 1 10 20 2 20 40 3 40 120 net 180 Képzelje el, hogy teeter-totter, 3 kövér gyerekkel az egyik oldalon és 6 soványon a másik. Még akkor is, ha a sovány gyerekeknek kétszer van a karja, a kövér gyerekek továbbra is dominálnak.
Mivel a hajótesten és nem a középvonalon elfordul, az alja elveszíti a tőkeáttételt, amikor elkezd felsorolni. Tehát egy keskeny hajótest a vízvonalnál jó dolog.
Megjegyzések
- Repülőgép-hordozójának pontja van, gondolnom kellett volna erre , Láttam egy idézetet, amely azt mondta, hogy ezek a hajók ” olyan gyorsan visszaállnak ” függőleges helyzetbe, hogy az utasok panaszkodnak rá ‘ s rosszabb volt, mint az eredeti listázási hatás a gyomrukban. Nagyon köszönöm az időt.
- Annak ellenére, hogy a kövér gyerekek kétszer olyan nehéznek tűnhetnek, mint a sovány gyerekek, hasonló csontstruktúrájuk miatt, amelynek a sűrűsége nagyobb, mint a zsírnak, ritkán. A Sorta nagyon szereti a tengerjáró hajókat és a repülőgép-hordozókat. 😉
Válasz
Mint megértem, sok tengerjáró hajó a függőleges tengelyen forgó giroszkópokat is használja az edény szerkezetének fő alkotóelemeire, hogy az edény gördülési tengelyén a mozgás nagy részét semmissé tegye. A giroszkópok szintén népszerűek a motoros jachtok körében. Nem tudom, ha óriási tengerjáró hajókon használják őket, vagy sem, de a giroszkóp a stabilitás és a biztonság egyik módja.
Megjegyzések
- nos, ez valahogy elmulasztja a lényeget, a giroszkópok biztonságot nyújthatnak a navigáció szempontjából, de határozottan nem stabilizálódnak a kérdésben szereplő módon.
Válasz
A hajóval rögzített nagy kar hatalmas erőfeszítést fog jelenteni a másik oldalon, hogy az egyenáramú motorból készült motor vezetésével felmelegítheti a vizet, az emf pedig a fűtőelemre amelyek egyenfeszültségen működnek, így bármelyik oldalon működhet a gőzgép előállítása, amely állandó sebességgel képes villamos energiát termelni a hálózat működésének biztosítása érdekében.
Megjegyzések
- Nem tudom értelmezni ezt a választ, és amit megértek, nem látom ‘, hogy ez hogyan válaszolja meg a kérdést. Esetleg átírná, és jelezné, hogyan válaszol a kérdésre?