Mi áll a Ford GAA motor valódi történetében?

1940. május 28-án Henry Ford azt állította, hogy ” a Ford Motor Company … a gyártás napi ezer repülőgépe “. ( Henry Ford nyilvános képe a 270. oldalon).

1940 júniusára a Ford már dolgozott a 12 hengeres motoron a ez a napi 1000 repülőgép fogalma (Henry Ford nyilvános képe a 274. oldalon és a American Tanks & világháború AFV-je a 65. oldalon)

1940. június 19-én bejelentették a Fordnak az Egyesült Királyság számára 6000 Rolls Royce motor és az Egyesült Államok számára 3000 gyártási megállapodását (Henry Ford nyilvános képe a 272. oldalon)

1940. június 24-én Henry Ford azt mondta, hogy ” Egyáltalán nem fogjuk megépíteni a motort. Visszavonja az egész megrendelést. Vigye másnak. ” (uo., 272. oldal).

1940 augusztusáig a Ford, a saját motorjainak előnyben részesítése miatt vonakodva, elkezdte gyártani a Pratt & Witney 18 hengeres léghűtéses motorok a B-26-hoz (uo., 273-274)

1941 augusztusában az amerikai kormány felkérte a Fordot, hogy készítsen tartályokat (ne tartálymotorokat) s kifejezetten, de teljes harckocsik) (American Tanks & második világháborús AFV-k, 65. oldal).

A M4 Sherman: Ritka fényképek a háborús archívumokból 15-16. oldal:

… Ford GAA-III V8 benzinmotor, hatékonyan a V12-es motor módosított változata, amelyet a Ford eredetileg repülőgépek számára fejlesztett ki.A GAA-III motort már kipróbálták az M3E1 tartályban, mielőtt 1942 januárjában engedélyt kaptak volna a Sherman használatára.

A három pilóta modellt, amelyek mindegyike a motor kissé eltérő variációját használta, a A General Motors bizonyította a földi kísérleteket 1942. május végén. A korai eredmények azt sugallták, hogy a motor nem volt elég megbízható, a forgattyúházban, valamint magában a főtengelyben voltak szerkezeti gyengeségek, és a motor hajlamos volt a kipufogószelepek égésére is. mint étvágy a fejtömítések iránt. 1943 júniusáig nem tudták az Aberdeen Proving Ground beszámolni arról, hogy a motort nemcsak “közepesen nagy tartályoknak” tekintették “nagyon kielégítőnek”, hanem azt is, hogy könnyebben karbantartható és szervizelhető, mint a többi motor

A hivatkozás tovább magyarázza, hogy a Ford 1690 M4A3 tankot gyártott, majd leállította az M4A3 gyártását, de folytatta a GAA-III motor gyártását az M4A3 többi gyártója számára.

Ford szerint: Hanyatlás és újjászületés, 1933-1962 (1963)

Emlékeztetünk arra, hogy 1940 júniusában Henry Ford folyadékhűtéses motort kezdett fejleszteni a hipotetikus napi 1000 napos üldöző repülőgépéhez, és hogy a gép elhagyása után tovább fejlesztette a motort, bízva abban, hogy egy napon valamilyen típusú amerikai repülőgép fogja használni. Körülbelül 2 000 000 dollárt fektetett be a projektbe, és 1941 júliusáig gyakorlatilag használatra kész motorral rendelkezett. Cornelius Van Ranst nevű mérnök fejlesztette ki. Sheldrick ” első rangú álmodozónak és okos, okos tervezőnek nevezte “, de úgy gondolta, hogy hiányzik belőle a ragaszkodás keménysége kivitelben a befejezésig. Mások jobb véleménnyel voltak Van Ranstról. És ebben az esetben egy ragyogó kivitelt készített, hengerblokkal és forgattyúházzal, egy alumínium egységben. Az eredmény a könnyedség és az erő együttvéve lett. Egy új szeleprendszer segített abban, hogy a motor kiemelkedő legyen. A tankokról folytatott megbeszélés, amelynek felhangja az energiától való aggodalom, 1941 július közepén újból felhívta a figyelmet Van Ranst motorjára. Edsel Ford és Sorensen megvitatták annak lehetőségét az M-4-hez, meghívták a mérnököket , és úgy döntött, mondja Sheldrick, ” hogy a tizenkét hengeres repülőgép-hajtómű nyolc hengerének elvételével … kiváló tartálymotort készíthetünk. ” Van Ranstnak azt mondták, hogy tervezzen meg egy 8 hengeres alkalmazkodást. Egy héttel később, július 22-én Sheldrick üzletet folytatott Washingtonban, és elvitte a javasolt modell néhány rajzát. Vacsorán megmutatta őket Emerson Cummings őrnagynak. Army Ordnance. Cummings azonnal felkeltette érdeklődését, és Sheldrick visszament a jelentésekhez. Nem kötöttek szerződést. ” Elég hazafiasnak éreztük magunkat abban az időben, és csak elkezdtünk egyedül dolgozni rajta . ” Sorensen összehívta a mérnököket, beállított egy dátumot, és elkapta: ” Mind jobb. Legyen elfoglalt és ne húzza a nadrágja üléseit. Tartályok épülnek, és a kormánynak nincs motorja számukra. ” ss Miközben ez a munka előrelépett, a céget megkérdezték, hogyan gyorsan megkezdhette a tartálygyártást. Edsel, Sorensen, Wibel és Sheldrick Washingtonba mentek, és szeptember 17-én megvizsgálták az M-4 modelljét. A tervezés nem volt végleges, és autóipari cégeket kértek fel javaslatok megtételére. Sheldrick erőszakkal ellenkezett. meggyőzte a hadsereg tisztviselőit arról, hogy álláspontja megfelelő, azt mondták neki, hogy alakítsák át az egységet, és a Ford mérnökei előkészítették az új orrát, amelyet október 20-án fogadtak el. Eközben szeptember 19-én a kormány mintát kért az új Ford motorból, és október 10-én a vállalat beleegyezett az M-4 gyártásába. Október 23-án azt javasolta, hogy a tárgyalások fedezzék le a páncélöntvényeket, a páncéllemezeket és a tartály-összeszerelő üzemet, amely 45 190 000 dollárba kerül. A Rouge acélszakemberek kifejlesztettek egy methot d vízhűtéses matricákkal ellátott páncél gyártásához. Ezek megakadályozták a vetemedést (amelyet vízhűtéses permetezéssel vettek részt a gyártásban), és az ezzel járó időt két óráról kevesebbre, mint nyolc percre csökkentették. December 9-én a kormány garantálta a megfelelő előrelépéseket a havi 400 tartály gyártására szolgáló létesítmények kiépítéséhez. Az M-4 így részben a karosszéria, mind a motor tekintetében Ford-dizájnná vált; mert a GAA-V-8, ahogyan Van Ranst modelljét hívták, hamarosan az összes közepes tartály szokásos erőforrásává vált.

…

Az amerikai háborús belépés a harckocsik programját is a gyártási szakasz közelében találta, bár az előkészületek jól haladtak. A Highland Parkban gyártási lehetőségeket fejlesztettek ki. (314.144 négyzetméter) és a Rouge (189.200 négyzetméter).) a Lincoln-gyár alumíniumöntöde és a rouge-i páncéllemez-épület (1942. július 12-én fejezték be) létfontosságúak a projekt szempontjából. Gyorsan következett a termelés. Április 25-én elkészült az első GAA motor, egy tank modell készen állt május 13-án, a tesztek sikeresek voltak, és június 4-én az első tartály legördült a futószalagról, két hónappal az ütemezés előtt. A Ford Motor Company csak 1683 M-4 tartályt és 1035 M-10 tartályrombolót gyártott, egy második járművet, amelyet az 1942. május 5-i végleges szerződésben vállalt. Számos ok együttesen felmondta szerződéseit. Úgy tűnik, hogy a kormány úgy érezte, hogy a Fisher Body és a Chrysler megfelelően tudja kezelni a közepes tartályok utánpótlását, és a Ford kötelezettségvállalásai mind a repülőgép-hajtóművek, mind a bombázók tekintetében munkaerőhiányt eredményeztek, ami bizonyos szempontból indokolta az általános program csökkentését . Fisher 1945 elejére 16 000 harckocsit és harckocsirombolót, a Chrysler pedig 20 000 darabot gyártott, jelezve ezzel a bőséges kapacitást. A Ford azonban továbbra is szállított két létfontosságú elemet, a páncéllemezt és a motorokat az M-4-esekhez. Mindent elmondva, 26 954 motort gyártott a szokásos harckocsikészítők számára, 14 olyan modellen, amely kifejezetten hozzájárult a háborús programhoz, igazolva Henry Ford előrelátását és kitartását. Mivel másfél évig saját költségén fejlesztette ki, az Army Ordnance 1942 elején a kritikus szükség idején rendelkezésre állt egy kiváló motorral.

Tehát nemcsak az OP nyilatkozat, amely szerint a hadsereg azt mondta a Fordnak, hogy ” jó tankra van szükség V8 ” -re, a M4 Sherman a háborúban Charles B. Kelly, a 2. hadosztály kapitánya háborús jelentést tett, mondván: “, ha hozzáadná még két henger, motorod van “.

Megjegyzések

• Ez klassz! Volt valami arról, hogy miért törölték az üzletet a Rolls Royce-szal repülőgép-motorok gyártása érdekében? és köszönöm!
• @CcDd Nos, maga Henry Ford soha nem egyezett bele az üzletbe, és mérges volt, amikor meghallotta, hogy Lord Beaverbrook június 19-én bejelentette az üzletet. Henry Ford bizonyos fokig németbarát volt, ami természetesen ellentmondásos kérdés. Amikor értesült az üzletről, azt mondta, hogy nem fog semmilyen üzletet kötni a brit kormánnyal. Még mindig találkozott az Egyesült Államok kormányának William Knudsennel, de felbőszült azon, hogy Knudsen megemlítette Rooseveltet, mert Henry Ford gyűlölte Rooseveltet és felmondta az egész megállapodást. De végül a közvélemény miatt Henry Ford azt mondta, hogy az Egyesült Királyság és a kanadai leányvállalatok gyártják a motorokat.