Mi az a repülőgép magneto?

A magneto egy hajtóműves elektromos generátor készülék csatlakozik a motor főtengelyéhez. A gyújtási rendszert (gyújtógyertyák) táplálja.

Minden motornak két magnetója van. Minden henger két dugóval rendelkezik. Minden magneto egy dugót biztosít a hengerek mindegyikében. Ez feleslegessé teszi a gyújtási rendszert. Ha egy magneto meghibásodik, a másik magneto fenntarthatja a motort.

Mivel a repülőgép többi részét övhajtású generátor / generátor látja el, a motor elektromosan el van szigetelve minden egyéb elektromos problémától. Ha elveszíti az elektromos energiát a pilótafülkében, a motorja még mindig működik. Ha a pilótafülke tüzének miatt le kell állítania az áramot, a motorja továbbra is járni fog.

Az alábbi kép skálája kissé eltorzult. A megfelelő világítás érdekében a telefonomat elég közel kellett hoznom az olajszűrőhöz.

MAGNETO # 1 az olajszűrő alatt és oldalán, a motor hátulján szerelve

STARTER a motor eleje alá szerelve, csak a lendkerékhez csatlakoztatva, amikor használatban van

ALTERNATOR a motor eleje alá szerelve, kiegészítő tartozékon keresztül csatlakozik a főtengelyhez

A mágus valójában teljesen önálló – régi típusú generátor / pontok / tekercsek / elosztók gyújtási rendszere mind egy két vajtömb méretű házba van szorítva.

A motor kiegészítő tartozékának meghajtása megpörget egy belső állandó mágneses légkondicionálót, amely feszültség alá helyezi a beépített gyújtótekercs primer tekercseit, amelynek elektromágneses tere megszakad és összeomlik egy adott édességnél folt a klímaberendezés feszültséggörbéjében a beépített megszakító pontok mentén, feszültség-túlfeszültséget okozva a beépített tekercs szekunder tekercsében, amely beépített elosztót vezet ki a dugaszokhoz.

Vegye az 1960-as évekbeli autóból származó pontok / tekercsek rendszere, vegye ki az akkumulátort, és csak az autó generátorát tartalmazza, és megvan a tulajdonképpen egy magneto, amelyet szétrobbantak és elterjedt a motorháztető alatt (bár nem pontosan; a mag belső a / c áram, nem egyenáram).

Mivel az áram egy belső állandó mágneses generátorból származik, ezért nem okoznak nagy szikrát, amíg párszáz fordulat / perc sebességgel meg nem forognak, ezért meg kell az indítás során egy órás rugós feltekercselő eszköz, egy impulzuscsatlakozó segíti az ideiglenesen st a forgás a magba és az órarugóban tárolja a mozgást, majd hirtelen elengedi, így a magba kerülő meghajtó másodperc töredéke alatt nagyon gyorsan forog. Ez az a KATTINTÁS, amelyet akkor hall, amikor kézzel forgatja a motort. A mag nem képes annyi energiát előállítani, hogy megfelelő sebességet nyújtson a forgatási sebességnél, így a motor indítása impulzus nélkül nehéz lehet. Az impulzuskapcsoló egy centrifugális légsúlyú kutyakapcsoló segítségével kapcsolja ki magát, amint a motor elindulásakor gyorsan forogni kezd.

A Magsnak fix időzítési beállítása is van (tipikusan 20s fok közepén, TDC), túl fejlett indítás (ha mégis megkapja a szikrát, a motor visszalendülhet), így az impulzus funkció a szikrát is visszafogja, miközben munkáját végzi.

Lökést adhat mindkét magra, de Ez nem igazán szükséges az indításhoz, és nem is hibamód, így szinte mindig csak a bal oldali magra vannak telepítve, és ha kulcsos gyújtással rendelkezik, akkor a bal oldali magot csak a START állásban engedélyezi.Kikapcsol egy magot azáltal, hogy a gyújtáskapcsolóval földeli az elsődleges áramkört, hogy megakadályozza a mező összeomlását. Még mindig kis feszültséget fog küldeni a dugókra, ha megpörgeti, de nem elég ahhoz, hogy a csatlakozó rést átugorja.

Kettőjük van részben redundancia céljából, részben azért, mert a henger átmérője ekkora dugattyús motoroknál a láng eleje elég sokáig tart átjutni, így sokkal hatékonyabb a lángot egyszerre két oldalról meggyújtani.

Hozzászólások

• Ez 2 1 font vaj blokk vagy 2 1/4 font vaj? : D
• Ez ' s a blokkok közül 2, amelyet a Costcóban kapok, bármi a fene is.
• A tényleges mérések hasznosabb.
• A mágnesek állandó mágnessel generálják elektromos mezőjüket. A generátorok általában elektromágneseket használnak elektromos mezőjük előállításához. Ezért egy generátornak kis mennyiségű külsőleg szállított villamos energiára van szüksége ahhoz, hogy nagyobb áramot termeljen. A mágnesek nem. Éppen ezért a kézi sebességváltóval rendelkező autót olyan nehéz elindítani, ha az akkumulátor teljesen lemerült vagy eltávolított. Ahol repülőgép véletlenül elindulhat csak a támasz mozgatásával. Ezért is kell leválasztani / földelni a magokat egy parkoló síkon.
• A további információk sokkal érdekesebbek, mint a Wikipedia magnetoszról szóló cikke. Örülök, hogy ' örülök, hogy ezt a kérdést nem sikerült ' törölni.

Tudja, hogy egy benzinmotorban benzint és levegőt teszünk a motor hengerébe, aztán megtörténnek a dolgok, és a repülőgép zoomol.

Nos, a gáz és a levegő nem gyullad ki; valaminek meg kell világítania, és nagyon meghatározott időpontban .

Tehát egy szikra áramot használ, egy „gyújtógyertyában”.

Ez az áramfelvétel a régi vágású módon történik, úgy, hogy mágnest lenget egy huzaltekercsen. A huzaltekercset szakértők tervezték, hogy helyesen cselekedjenek. Ez közös mágnes, bár elég erős.

Hogyan érik el az időzítést? Helyezik a mágnest a motor mozgó részére, így a megfelelő időben söpri a tekercset.

Az autók ezt sokkal bonyolultabban teszik meg, az érzékelők az elektronikát és a transzformátorokat meghajtó számítógépet táplálják. Ez megbízhatóbb összességében , de nem figyelmeztet a meghibásodásra.

A repülőgép mágnese hamarabb meghibásodna, kivéve, ha rendszeres időközönként felújítják őket, ami lehetővé teszi számukra, hogy bajok következzenek. Mégis, sok repülőgép kettőt használ.

Megjegyzések

• A benzines gyújtási rendszerek négy alapvető típusa létezik – magneto gyújtás (a generátor / tekercs egy egységben együtt), " standard " gyújtás (tekercs és elosztó, az elosztóban & kondenzátorral), " elektronikus szabvány " gyújtás, ahol Hall-effektus tra Az nsistor helyettesíti a pontokat, és a modern elektronikus gyújtás minden egyes henger tekercscsomagjával, valamint forgattyú- és vezérműtengely-érzékelőkkel táplálja az információkat egy számítógéphez, amely megmondja a tekercscsomagoknak, hogy mikor kell tüzelni. Közülük az összes magneto-rendszer vitathatatlanul a legmegbízhatóbb, de nem a legjobban teljesítő. ' azért használják a repülőgépekben, mert számít a megbízhatóság.

a magneto olyan tekercs, amely reagál a tengelyre szerelt mágnesre annak érdekében, hogy csak a gyújtógyertyák számára áramot termeljen. már be van állítva és időzítve van a szikrára. emiatt felesleges és független a segéd elektromos energiát előállító generátortól. létfontosságú alkatrész, amelynek célja a szikraellátás fenntartása vészhelyzetek esetén, de nem elektromos áramellátás biztosítása bármely elektromos segédberendezés számára.

A hajó motorjánál is megtalálhatja a mágnest, a benne rejlő egyszerűség és megbízhatóság miatt .