Válasz
Ha a repülőgépet megbontják, a repülésvezérlők állapot, ahol az egyenes és egyenletes repülés folytatásához nincs szükség erő kifejtésére. A három tengely körüli aerodinamikai és gravitációs pillanatok semmissé válnak.
A repülőgép felépítményének dőlésszögben történő megváltoztatása a következő módon történhet:
- a súlypont elmozdulása például az üzemanyag középső tartályokról hátsó tartályokra történő áttolásával vagy hasznos teher váltási helyzetben;
- a súlypont felett vagy alatt elhelyezkedő motor tolóerejének változása;
- a vízszintes farokszög vagy a dőlésfül megváltozása;
- a lift kitérése.
Ha a repülőgép egyenes és vízszintes repülésben volt, és a felszerelés a a fentiek bármelyikében bekövetkezett változás, azt más tényezők kompenzálhatják. A lift elhajlása a leggyorsabb, de olyan kísérleti erőt igényel, amely hosszabb ideig kényelmetlen, ezért az erőket ki lehet vágni, hogy az új bot helyzet semleges legyen.
Válasz
A vágás az a vezérlő, amely a vágás lapot állítja be.
Hatékonyan módja a vezérlő felület finomhangolásának / megváltoztatásának az irányító erők növelése érdekében. Mivel a repülőgépeket másképp lehet megrakni, és a súlypont mozog, miközben a repülőgép üzemanyagot éget, a vezérlő felületeket kissé be kell állítani az egyes repülési / repülési szakaszokhoz, hogy egyenes és szint repülés egy adott konfigurációnál / terhelésnél.
A Wiki szép leírást ad róla , ez a lift vezérléséhez szól, de ugyanez vonatkozik az összes kezelőfelület díszítésére.
A felvonó kárpitozása felszabadítja a pilótát attól, hogy állandó nyomást gyakoroljon a hangmagasság-szabályozókra. Ehelyett a pilóta beállít egy hosszirányú vezérlést (gyakran kerék formájában), hogy megszüntesse a vezérlőerőket egy adott sebesség / súly eloszlás esetén. Jellemzően, ha ezt a trim vezérlőt (kereket vagy kart) elforgatják vagy előre mozgatják, az orrot lefelé tartják; ellenkezőleg, ha a trim vezérlőt visszahelyezik, a farok “nehéz” lesz. Sok újabb repülőgép, különösen a sugárhajtású repülőgépek rendelkeznek elektromos vezérléssel.
Van egy kedves cikk itt , valamint itt
milyen helyzetek Arra használnám, vagy hogyan érhető el.
A berendezés általában bármikor módosul, amikor a repülőgép áttér a repülési fázisra (mászás körutazáshoz, körutazás tisztességes stb.), vagy ha a teljesítmény-beállítást megváltoztatják, vagy időközönként utazás közben, ha a CG nagymértékben érvényesül. Például, ha teljes erővel kimászol, eléred a 3000 láb magasodási magasságot. tolja át az orrát, és húzza vissza az áramot az utazási teljesítmény beállításakor előfordulhat, hogy még mindig előre irányító nyomást alkalmaz, hogy megakadályozza a repülőgép mászását. Ebben az esetben a kormány nyomását a kerék előre gurításával vágja le, amíg a sík szintjének megőrzéséhez már nem kell vezérlő nyomást gyakorolnia. Ezen a ponton c “kezeket le” repülhet.