Mi tekinthető a maximális biztonságos lefelé vezető sebességnek egy országúti kerékpáron?

Úgy gondolom, hogy ez mind a lovastól függ (mint @ moz rámutatott) és a biciklire. És természetesen tiszta úttal is rendelkeznie kell.

Ha jó kategóriájú csúcskategóriás országúti kerékpárja van, akkor nagyon nagy sebességet érhet el, ha megvan a készsége és a tiszta út .

A Tour de France lesikló szakaszain akár 110 km / h sebességgel is képesek haladni, még a motorkerékpár-riportereket is elveszítve.

Ellenpéldaként: 45 km / h-nál kevesebbet kellett fékeznem egy régi országúti kerékpáron, mivel a rossz egyensúlyozás / a fáradt tengelyek / stb miatt remegtek a kerekek.

Megjegyzendő, hogy úgy gondolja, hogy az autók törvényes korlátozásának túllépése nagyon rossz ötlet nyílt utakon (ez a Tour de France osztályú sebességosztályokra vonatkozik).

Megjegyzések

• Nem csak a motor és a motoros, ez az úttól is függ. Van-e kavics vagy törmelék? kátyúk? repedések? És mennyire lehet előre látni?
• I megemlítette a ” szabad utat “, az egyértelműség kedvéért szerkesztette.
• Időjárási körülmények, éjszaka vagy nappal is, és o f természetesen a forgalom. A TdF-versenyzők tudják, hogy az ellentétes irányú forgalom nem lesz. 🙂
• Ó, fiatal vad éveimben nagyon jól szórakoztam a sebességkorlátozások megszegésében. Bár soha nem a városok közötti 100 km / h korlát. De a mellékutcákban a 30 km / h-s határértéket rendszeresen megsértették, és mindig azt kívántam, hogy egy napon a rendőrség küldjön nekem egy fényképet 😉 Az 50 km / h-s határértéket is meglehetősen könnyen megsértik, ha az út megengedi (erős elég leszármazás + elegendő képesség az előre látásra). A biciklivel való gyors haladás azonban azt jelenti, hogy gyorsan haladunk mindenféle gyűrődő zóna nélkül, és az energia nő a sebesség négyzetével. Tehát, ha 50 km / ht meghaladó sebességgel halad, el kell kerülnie a balesetek lehetőségét.

Úgy gondolom, hogy erre a kérdésre nem “ milyen gyorsan tudsz biztonságosan menni? ” a válasz, hanem inkább az inverzre kell figyelni: “ milyen gyorsan kell biztonságosan megállni? “. Ha hosszú úton halad mellékutak nélkül, és nincs esélye állatokra, koszra, kavicsra, megállt autókra, fékező autókra stb., Akkor a maximális sebessége nagyban személyes döntés. Amint ezt a kérdést mások megemlítették, vannak olyanok, akik szinte biztosan gyorsabban megcsinálták!

Azonban a való világban, ahol foglalkoznia kell néhány ilyen dologgal… 40 km / h, fájni fog … legjobb esetben is. Az ilyen sebességgel történő fékezés szintén kihívást jelent, és akárcsak egy autóban, minél gyorsabban halad, annál tovább tart a fékezés. És ez nem lineáris összefüggés. Ehhez hozzá kell adni, hogy a fékei amúgy sem fognak működni, mivel akkor is meg kell küzdenie a gravitációval, ha dombon van.

Az egyik analóg sebességmérővel ellátott kerékpáromon, amikor még nagyon jó állapotban voltam, úgy döntöttem, hogy megtudom.Sokat futott a legnagyobb lejtőn, és végig kalapálta. A sebességet egy jelzett 60 mph-ra felfelé kapta, mielőtt kifutott volna a dombról (65-nél túllépett, nem biztos benne, hogy milyen pontos volt). Nagyon sima volt az érzés, az összes kis sebességű rezgés és ütés nagyjából eltűnt, azonban rájöttem, hogy ha bármi rossz történik, akkor meghalok. Soha többé.

A versenyző sajátos.

Nézze meg a Például túra, ahol a versenyzők legalább 30 m / s sebességgel haladnak. Vagy gravitációs motorverseny, ahol az offroad versenyzők rendszeresen eléri a 30 m / s (60 mph) sebességet, és a rekord 130 mph , és érdekes módon a közúti versenyzők lassabbak, valószínűleg a megfelelően meredek burkolt utak hiánya miatt. Összehasonlításképpen a UCI rekord egy függőleges kerékpárra kb. 20 m / s (45 mph).

Személy szerint én nem haladok jóval 15 m / s fölött az álló helyzetben, és soha nem haladom meg a 20 m / s-t. De több kerékkel és biztonságosabb vezetési pozícióval eléggé biztonságban éreztem magam, amikor 10 percig ereszkedtem le 20 és 30 m / s között. Nem tudom, mi volt a maximális sebességem, mivel a sebességim elvesztette a csúcssebességet ~ 10 m / s sebességgel. és maximum 146 km / h-t ad meg (feltehetően a kerék méretéhez és az érzékelő minimális lehetséges időintervallumához kapcsolódóan).

A biztonságos leállításra utaló összes válasz pontosan helytálló, de van még egy szempont – a felszerelés. A @moz m / s-t használ, és ez valódi érzetet ad a megtett távolság mennyiségéről abban az időben, amelyet meg kell követnie, el kell döntenie, majd cselekednie kell.

Adja hozzá a felszerelését. Emlékszem, egy barátom egyszer megbeszélte a legutóbbi alpesi utazásukat és az első komoly tapasztalatait a komoly hegyekről. Rengeteg hegymászó tréninget végzett az élen, és minden tisztességes emelkedőt tudott a háztól számított 30-40 mérföldön belül, de a legnagyobb dolog, amire ugyanolyan feltételek nélkül nem edzhetett, az ereszkedés volt. Amikor a gravitáció és az út gyorsabban halad, mint amire kényelmesen jár -, és amikor a féktuskók súrlódása annyira felmelegíti a felniket, hogy a csövek felrobbannak, majd a tömbök megolvadnak és megszilárdulnak, bármi is érinti őket.

A maximális biztonságos sebesség alapvetően az, hogy a versenyző milyen gyorsan tud megállni a környezeti viszonyok és felszerelésük alapján. Soha nem lesz egy válasz minden helyzetre, de minél gyorsabban haladsz, annál jobbaknak kell lenned – és annál jobbnak kell lenned a készletednek is.

Úgy gondolom, hogy akkor is biztonságban van, ha & biztonságban van nagyobb sebességgel ez veszélyes dolog. Soha nem lehet megmondani, hogy egy autó kanyarodik-e be az utadba, ha tehén sétálhat ki egy bokorból, vagy van-e kátyú alatta a látszólag sekély tócsa, és csak arra vár, hogy eldobjon téged a kerékpárodtól.

Ha nagyon gyors sebességgel halad, akkor figyelembe kell vennie azt, akkor eshet. Ha 50 km / h sebességgel halad és leesik, akkor meglehetősen komoly bajok vannak.

Nem azt mondom, hogy ne menj gyorsan, hanem csak azt mondom, gondold át komolyan.

Ha egy “Alp-értékű” váltásról tárgyal egy keskeny felnivel rendelkező nehéz kerékpáron, akkor melegség okozhat problémát. Megfőzheti a féktömböket, hogy hirtelen a sajt megállító ereje legyen a pirítóson, esetleg, hogy széles kimenetre küldjön egy kanyarban (ha szerencséje van). Ha megmenti a kerékpárt a növényzettől, megérintheti az egyik felnit, hogy túl meleg legyen ahhoz, hogy kezelje. Bár nyilvánvaló, hogy a fékek felmelegednek, ez nem feltétlenül nyilvánvaló szempont, miközben egyébként jó munkát végez az ereszkedésben.

A törött csontokat és hússebeket orvosok és ápolónők kijavíthatják. A traumás agysérülést el akarja kerülni, amikor az agya kopog a koponya belsejében, véraláfutás, duzzadás és agykárosodáshoz vezet . Az életkor előrehaladtával az agykárosodás kevésbé tartható, mivel nem lehet kilábalni belőle úgy, ahogy az agyvérzést szenvedők helyreállítják az agy működését. Állítólag csak egy kemény felületre zuhanás 15 mph ütést okozhat a fejének, ami elég ahhoz, hogy tönkretegye az agyát egy életen át. A sisak nem változtatja meg jelentősen ezt a hirtelen lassulási erőt – az agyad úgy viselkedik, mint egy olyan ember, aki nem visel biztonsági övet egy autóban, ahol a motorházfedél gyűrődési zónái nem igazán segítenek. A technikailag álló helyzet tehát “veszélyes” – elájulhatsz, és halj meg, csak úgy.

A “biztonság érzésének” semmi köze ehhez a technikához, de hé, ha a zónában vagy, hűvös úton, ahol nincsenek mechanikai / forgalmi / időjárási / felszíni problémák 65 mph “fantasztikusnak érzi magát”, és ha egy darabban eljutsz az aljáig, akkor a “65” nyilvánvalóan biztonságos …

Talán logikusabb módja annak, hogy egy brit kerékpáros nézze meg a helyzetet: “húsz a rengeteg” közúti biztonsági kampány.Ez a kampány a gyalogosokról és a számukra túlélhető forgalmi sebesség beállításáról szól. Gyalogosként 20 km / h sebességgel elütni egy autót valószínűleg hasonló ahhoz, hogy 20 mérföld / órás sebességgel zuhanjon le a kerékpárról – sokkal jobban megmarad, mint 30 km / h.

Figyelembe véve a közelmúltban bekövetkezett haláleset az olaszországi túra során, a biztonságos sebesség rossz megítélésének következményei súlyosak.

Legjobb, ha meglehetősen lassan haladok. 20 km / h közutakon. (Igen, 40+ -ot tehetek ezeken az ereszkedéseken, de vannak mellékutcák és felhajtók, valamint néhány törmelék. A féktávolság hosszabb, mint a 25-nél magasabb lakásnál.)

Megjegyzések

• Az új ítélete ismét ítélet, és téves ítélet is lehet. A sebesség too fast sebesség megadása mindig könnyű. A többi járművezető lassabb volt?

Úgy gondolom, hogy a valaha elért maximális sebességem kb. 60 km / h Azóta azonban legalább három olyan tapasztalatom volt, amikor kissé alacsonyabb sebességgel (30-40mph) haladtam lefelé, és egy durva útszakaszon találkoztam, és majdnem elvesztettem az irányítást. Az a kerékpár, amely tökéletesen stabilnak tűnik a sima burkolaton, mérsékelten nagy sebességgel meglepően instabillá válhat durvább burkolaton.

Tehát van egy saját magam által előírt sebességkorlátozásom, amely körülbelül 30 km / h.

Természetesen több a jól hangolt kerékpárokon jártas képzett versenyzők gyorsabban haladhatnak, ésszerű biztonsággal, de kétlem, hogy bármelyik versenyző különösen biztonságos 40 km / h fölött, kivéve egy zárt pályán vagy legalább egy dombon, amelyet a motoros ismer.

Két kérdés, valójában … Milyen gyorsan és gyorsan tud biztonságosan haladni …

A Pro közúti versenyzőknek naponta ellenőrzik az élvonalbeli felszerelést és a nagyszerű képességeket is … De még ebben az elitcsoportban is vannak leszármazók, akik kalapálhatnak, és olyanok, akik hajóznak a nagy ereszkedéseken ..
Ezenkívül ezek zárt utak, amelyek nem garantálják a forgalmat.

Ami minket, halandó férfiakat jelent … Vegyük fontolóra a forgalmat, milyen formájú a biciklid stb. de ennél többet nyomna. elhunyt haver azt mondta, hogy egyszer átment egy VW hibánál egy Colorado államban leereszkedő hegyen …

Hozzászólások

• 45+ mi? MPH, km / h, m / s? ‘ egy nemzetközi fórum. 🙂
• @user unknown: Furlongs per millifortnight, természetesen;)
• @user: a kontextust figyelembe véve nagyon bízhat benne ‘ s mérföld / óra.
• @Reid: Vagy km / h. Nem ‘ t, mint a sebességmérés nemzetközi szabványa?

50 mérföld / órát értem el egy Calfee országúti kerékpárral, semmi gond. Mindig biztonságosabbnak éreztem magam a tandememen. Körülbelül 40–45 km / h sebességgel forgatom ki a hajtókart 53×11-tel, az edzettség szintjétől függően. Bár ilyen gyorsan abbahagytam, mivel túlságosan is tisztában vagyok a bukás következményeivel.

Hozzászólások

• Mindketten biztonságosabbnak érezzük magunkat a tandemre ereszkedve. is. ‘ nem skitterel, de mindent átgördít. A hátsó fék is hatékonyabb.

Finomra hangolt úttesten az 50+ km / h sebesség elérése könnyen elérhető és “érezhető” “rendben van egy sima úton. Valószínűleg szilárdnak érezné magát ennek a sebességnek a kétszeresén. De valójában nem az a kérdés, hogy milyen gyorsan haladhat a kerékpár. Kérdés, hogy hogyan fogod érezni magad, amikor egyszer csak találkozol azzal az elkerülhetetlen, kéktől elmaradt, váratlan megállással. Bumm.

Nemrégiben örömömre szolgált, hogy átmentem a kormányon 16 km / h sebességgel egy lefelé tartó egyetlen pályán. Ennek eredménye egy Bell sisak volt, 8 részletben, miután a fejemre szálltam, csigolyatörés, kulcscsont elmozdulás és törött ujj. Meglepően kevés sebességet vesz igénybe, hogy komoly károkat okozzon.

Élveztem az 50 km / h-t kitevő útszakaszok számát. De ne tévedjen: ilyen sebességgel szinte biztosan kockáztatja a halált, ha valami nagyon rosszul megy.

Maximális biztonságos sebesség kerékpáron? Szél, mennyire egyenes az út, helyzet a kerékpáron, és az autók ezt korlátozzák.

Semmi sem hasonlít a szél korbácsolásának érzésére, amikor lefelé haladsz egy dombról. majdnem többször átfújtam. Láttam, ahogy másokat átfújnak, és csak kb. 30 km / h sebességgel, egy könnyű dombon, és ezek voltak az Ironman triatlon legjobb amatőr srácai.

Pár évtizeddel ezelőtt , Csináltam egy versenyt, az első hegyet, amit megtettünk (4000 láb mászás) … srácok biciklijükkel jöttek le a hegyről a fenekükkel beékelődve a felső rúd és az ülés közé. És elrepültek mellettünk, miközben még mindig lovagoltunk fel a hegyre. (igen, mi voltunk a kabinosok.) Amikor mi volt a sor, hogy lemenjünk a hegyről … vegye figyelembe, hogy ez az út mérföldes és kétszázas, 10% -os vagy annál magasabb fokozatú volt, és egyenes út, nincs kapcsoló hát, ez ” s szar t o haladj a szüneteken, ha nem muszáj … eleinte vonakodtam elengedni … de csatlakoztam … Egy srác mellettem kiáltotta az 50 mph, 55, 60, 65 sebességet , 70, 75 … féltem … de mindannyian csináltuk, nem volt szél és az utat lezárták számunkra. 120 versenyző, és mi voltunk a lassúak! Nem tudom elképzelni az elülső sebességet és helyzetüket, amellyel gyorsabban haladtak … Egyetlen test sem zuhant le a dombról lefelé. Tehát annak a dombnak akkoriban 75 km / h volt a biztonság.

Szél nélkül biciklivel repülhet le egy dombról, ha az út megengedi. Szél esetén felejtse el … egy baleset, amely szinte minden ésszerű sebességgel bekövetkezik.