Mi történik a magánpilóta-engedély ellenőrzése során?

Ez nagyjából az ellenőrző dióhéj – a részletekért arról, hogy mit várhat, olvassa el az FAA gyakorlati tesztstandardjait az Ön által követett minősítésről.

A checkride előtt

A checkride előtt valamikor el kell végeznie egy “tudáspróbát” (az “írásbeli vizsgát”) – le kell tenned ezt a vizsgát ahhoz, hogy kvalifikálódj a checkride (a “gyakorlati teszt”) megszerzésére.
A tudáspróba eredményei 2 évig jók.

Ugyancsak kap utasításokat az ügyfélszolgálatától, kifejezetten a „checkride előkészítésre” vonatkozóan (a tanfolyam elvégzését megelőző 60 napon belül 3 órával rendelkeznie kell erről az utasításról). az ellenőrzője).

Általában az oktató vagy az iskola szervezi meg a vizsgáztatót. Ügyeljen arra, hogy megtudja, hová szeretné megtervezni a terepjáróját, és kérje meg a súlyát is (hogy végezze el a súly- és mérlegszámításokat), és a c költségét heckride (így készen állhat a pénzre).

---

A szóbeli vizsga

A checkride napja ¹ , amelyet valószínűleg el fog tölteni legalább annyi idő a földön a vizsgáztatóval, mint a levegőben.

Kezdje a praktikumokkal: győződjön meg arról, hogy a 8710 rendben van-e, jogosultságának ellenőrzése , és fizetés a vizsgabiztosnak.

Ezután átnézi a naplót a vizsgáztatóval (tegyen meg mindenki szívességet, és könyvjelzővel látja el mindazt, amit látniuk kell) , majd a vizsgáztató alapos szóbeli grillezést kap ² .

Ön ” elvárható, hogy ismerje repülőgépe V sebességét, hasznos terhelését és üzemanyag-kapacitását (gallonban és órában), és lehet, hogy képesnek kell lennie intelligensen válaszolni egy olyan forgatókönyv alapján, mint például: A futballcsapatának 3 tagja egy 300 mérföldes utazáson …

Szcenárió-alapú szabályozási kérdések is felmerülnek (tavasszal visszaviszed barátaidat repülésre, nem voltál egész télen repülőgépen. Mire van szükséged ahhoz, hogy ezt a járatot le tudd hajtani? “)

Arra is számítanak, hogy egy (vagy tervezett, a vizsgáztatótól függően ³ ) terepjáró repülést (beleértve a vizsga súlyának felhasználásával történő súly- és súlyszámítást, és esetleg egy vagy több üzemanyag-megállást is) képes megmagyarázni a döntéshozatali folyamatát olyan dolgokkal kapcsolatban, mint a tervezett pálya (ha nem repül egy abszolút egyenes vonalban) és a javasolt magasság (ok) és az útvonalon lévő útpont (ok).

¹ – Általában a szóbeli vizsgát teszi meg, majd repül. Néha megteheti az egyik nap a szóbeli, a másik nap pedig a repülési részt – például ha rossz idő van.

² – Ez a videó egy kicsit régi, de sok még mindig érvényes.

³ – Korábban a vizsga napján 30 percen belül ki kellett töltenie a repülési tervet, de ez a követelmény eltűnt a PTS-ből.

---

Repülési vizsga

Minden vizsgabiztos ezt kissé másképp végzi – a feladatokat bármilyen sorrendben el lehet végezni, mindaddig, amíg mindet teljesítik – de mindenki, akit ismerek, ugyanazon események sorrendje volt a checkride-jükön.

A szóbeli beszámoló után frissítést kap az időjárási tájékoztatóról (mert kellene), végezzen elővizsgálatot, szálljon fel a repülőgépre, és menjen repülni a terepjáróján.

Soha nem találkoztam senkivel, aki az egész terepjárót repülte volna – A vizsgáztató általában egy vagy két útponton repít át, hogy bebizonyítsa, valóban tud navigálni, és akkor azt mondják, hogy valami megtörtént elromlott, és el kell terelnie (“A hátsó srác beteg, vigyél a legközelebbi repülőtérre, mielőtt eldobja.”).
Amikor bizonyítottad a navigálás és az irányítás képességét, akkor általában lemondasz repülési tervét (ha kinyitotta), és szakítson el a szükséges légi munkák elvégzéséhez.

Az ellenőrzési ideje alatt a vizsgabiztos motorhibát okoz, mert a repülőgép motorjai rendkívül megbízhatatlanok, amikor a vizsgáztató vagy a CFI a megfelelő ülésen van. El kell választania egy megfelelő leszállási pontot, meg kell csúsztatnia az adott leszállási pontot, és az “e ngine meghibásodás “ellenőrzőlista, amely megfelel a repülőgépének. A motor általában valamikor “csodával határos módon újraindul”, ha a vizsgabiztos meggyőződött arról, hogy képes lett volna letenni a gépet a tervezett leszállási helyre.

A légi munka az összes szükséges repülési manőverből áll, mint például a meredek kanyarok, átesések, megcsúszások és a lassú repülés, a szükséges földi referencia manőverek és az alapvető műszer manőverek.

Amint a légi munka befejeződik, visszatér a repülőtérre (vagy esetleg a repülőtérre) a kutya-póni bemutató leszállásokra (egy körút – általában a vizsgáztató valami olyan izgalommal hívja fel, mint például: “A jávorszarvas a kifutón! Menj körbe!”, egy normál leszállás, egy rövid terepi leszállás egy FAA-szabványos 50 méteres zsiráf felett és egy lágy mezős leszállás).

Ha összezavarodik, és a vizsgáztatónak kudarcot kell vallania, a manőver befejezése után azonnal megmondja, hogy lebukott. általában lehetősége van a teszt folytatására és a fennmaradó feladatok elvégzésére, hacsak nem tett valamit, ami miatt a vizsgabiztos féltette az életét (ha “folytatja a dolgot, ez csökkenti a feladatok számát”). akkor kell teljesítenie, amikor újra felveszi az ellenőrzést).

Feltételezve, hogy nem csavarsz túl rosszul semmit, megijeszted a vizsgáztatót, vagy eltalálsz bármit, ami a rámpára gurul, akkor magánpilóta vagy – a vizsgabiztos kitölti a megfelelő papírokat, aláírja a naplót, és kiállítja az ideiglenes bizonyítványt.

---

Az Ön konkrét kérdéseire, amelyekre nem válaszoltam fentebb

Mennyi ideig tart?
Ellenőrzésem körülbelül 3-4 órát vett igénybe – körülbelül 1-2 órát vett igénybe a hajónapló áttekintése & szóbeli, alig több mint egy óra a repülőgépen , és körülbelül egy órányi “különféle bitek” (az időjárás, az előrepülés átismertetése, a gép rögzítése a teszt gyakorlati része után, az IACRA papírok kitöltése az új igazolás / minősítés hivatalos megszerzéséhez).

Hogyan készülnek / tesztelnek vészhelyzeteket?
A szokásos motorhibát általában a fojtószelep visszahúzásával hozzák létre. a vizsgabiztos más ívgömböket dobhat rád (például átadhatja a ködöket és azt mondhatja: “Csak felhőbe repültél, vedd ki minket belőle”), vagy véletlenszerű zavaró tényezőket hozhat létre (úgy tűnik, hogy a tolluk “ledobása” a mászás során kedvenc a mások checkride történeteinek olvasásából).
Ami fontos Nem a helyzet alakul ki, hanem hogyan kezeled őket. A vizsgabiztos azt akarja látni, hogy biztonságosan repüljön a repülőgéppel, futtassa a megfelelő ellenőrzőlistát (listákat), és úgy kezelje a vészhelyzetet, hogy biztosak legyenek abban, hogy ha valóban megtörtént, akkor képesek lennének helyesen cselekedni.

Ki gondoskodik arról, hogy az időjárás megfelelő legyen a repüléshez?
Ön megteszi! Ön ellenőrző pilóta parancsnokként jár el, és várhatóan alapos ítélőképességet fog gyakorolni.
A vizsgáztató nem engedi, hogy zivatar vagy viharos erejű szél lépjen fel (a vizsgáztatók kiváló önmegőrző képességgel rendelkeznek) ösztönök. Legtöbbjük repülési oktató vagy volt.), de ha a vizsgáztató nak kell azt mondania, hogy „Igen, nem hiszem, hogy ebben az időben kellene repülnünk”, ami garantáltan meghibásodás.

Mi van, ha a checkride-et a hallgató által nem ellenőrzött okok miatt kell törölni?
Ha már elkezdte (pl. szóbeli választ adott, de nem tudja megtenni a po időjárás miatt, vagy a gép mechanikai problémát okoz) „értesítést kap a megszakításról”, és a vizsga hátralévő részét átütemezi.
Ezt általában 60 napon belül megteheti, és csak végezze el a vizsga azon részeit, amelyeket korábban nem tett meg (bár mindent újra tesztelhet).
Ugyanez történik, ha neked vagy a vizsgabiztosnak le kell mondania a vizsgát olyan okokból, amelyek nem kapcsolódnak az Ön légiforgalmi teljesítményéhez (az a tripla reggeli-burrito a checkride napon NEM volt jó ötlet, és szüksége van hogy visszatérjek a földre JOBB MOST ).

Mi hiányzott még?
Valószínűleg sokat. Valószínűleg én is sokat hiányoltam.
A checkride-m nem volt olyan régen, de valójában nem emlékszem sokra róla.

Gyakori tévhit, hogy a DE egy eltérésért vagy másért tombol téged egy rossz válasz a szóbeli választ. Ez egyszerűen nem igaz. “Elfogadható szintű kompetencián” kell teljesítenie, és csak akkor bukik meg, ha nem sikerül ilyen szinten teljesítenie. A legjobb módszer ennek elkerülésére az, ha az eltérést tudomásul veszi valami hasonlóval “Alacsony vagyok, javítok”, majd javítom. Így a DE tudja, hogy tudja, mi történik a repülőgépen, és hogy pozitív lépéseket tesz annak kijavítására.

Emellett ne gondolja, hogy a DE el tudja olvasni a gondolatait. Tisztázzon mindent hangosan a repülőgépen történik: közölje az ellenőrzőlista tételeit, és mondja ki a “felszállási ellenőrzőlista teljes” kifejezést, ha elkészült; amikor forgalmat keres, vagy tisztító kanyart végez, mondja ki: “tisztítás”; ha látja, hogy egy repülőgép valami olyasmit mond, mint “forgalom, 4 o” óra alacsony, ellentétes irány, nincs tényező. “Minél többet mond, annál jobban tudja a DE, hogyan gondolkodik, és a repülési döntéshozatal az egyik legfontosabb képesség egy pilótának meg kell tanulnia.

Megjegyzések

• Ez minden bizonnyal nagyon alapos. Tetszettek a humoros utalások.
• @Farhan néhány ezek közvetlen idézetek a DE-től, aki elvégezte az ellenőrzést – azokra emlékszem 🙂
• A ” a checkride előtt ” résznek természetesen vannak más dolgai is. Ez a kérdés mélyebben átfogja a követelményeket: Milyen követelmények szükségesek a magánpilóta ellenőrző útra?
• +1. Ha lehetséges, akkor ‘ további +1 értéket adtam a "Aircraft engines are supremely unreliable whenever an examiner or CFI is in the right seat."
• megbízhatatlanok lehetnek, függetlenül attól, hogy hol ül!

Megvizsgálják 3 módon, written, oral és practical. A checkride csak a vizsgák oral és practical részeiből áll. A written számítógépes, és a checkride -et megelőző 2 évvel le kell tölteni.

Amikor befejezi az írásban egy lepecsételt és dombornyomott lapot kap, amely igazolja a pontszámát és felsorolja hiányos területeit. Ezt be fogja mutatni a designated examiner (DE) számára, amely a checkride-et vezeti.

Amikor oktatója ajánlja a checkride-et, ő (vagy Ön) koordinál a német országot, és mondja el, hogy készítsen egy terepjáró repülési tervet (szél / idő / üzemanyag-elégetéssel együtt a vizsga napjára). a repülőgépről, annak korlátairól, sebességeiről, felszereléséről, a VFR nappali / éjszakai repülés jogszerűségéről stb. Megkérdezi a repüléstervezéssel, az időjárással, a légialkalmassággal, a navigációval, az előírásokkal stb. kapcsolatos ismereteit is. a gyakorlati tesztstandardok (PTS) működési területén. Ezek a kérdések tartalmazzák a szóbeli vizsgát. Ez 1-3 órát vehet igénybe, számos tényezőtől függően (teljesítménye, írásbeli hiányosságai, milyen ellenőrző ez (kezdeti vs addon vs oktató) stb.

A repülési alkalmassági kérdés része magában foglalja a repülőgép naplóit, és ellenőrzi, hogy a repülőgép törvényes-e az indulni kívánt repüléshez.

A vizsga gyakorlati részében a DE megfigyelni és jegyzetelni fogja, és alkalmanként parancsot ad vagy kérdés. Nem fog edzeni. Ha megérinti a kezelőszerveket, megkapod a rózsaszín csúszást. A go / no-go döntéstől a repülés végéig te vagy a PIC , és be kell mutatnod az egyként való teljesítés képességét.

A DE belátása szerint elővesszük és elvégezzük a felszállás néhány változatát, majd folytatjuk A terepjárójának egy bizonyos pontján meg kell találnia az eltérést, és tesztelni fogják, hogy tudják, hogyan kell kiszámítani az idő / üzemanyag új úti cél az Ön jelenlegi helyzete alapján, valamint megfelelő irányba fordul, amely oda vezet. Útközben manővereket fog végezni. Amikor odaér, leszállásokat és felszállásokat fog végrehajtani. Hazafelé menet manővereket fog végezni. A manőverek listája és az, hogy mennyire kell repülnie, ugyanazon a fent hivatkozott PTS dokumentumban található. Ez a járat valószínűleg 2.0 körül lesz a hobbes óráján.

Ha bármikor “lebuktatja” a checkride-et, a DE-nek azonnal közölnie kell vele, és lehetőséget kell adnia arra, hogy hazamenjen vagy folytassa. Az Ön érdeke, hogy folytassa, ha az idegei nem tudnak jobban lenni, mintha 60 napon belül ismét letenné a vizsgát, akkor nem kell megismételnie a sikeres tételeket.

Amikor leparkol a gépen a DE be fog menni, amíg te megteszed a repülést, és amikor bejutsz, vagy ideiglenes bizonyítványa lesz, vagy rózsaszínű igazolványa van. Ha megkapja az igazolást, akkor magánpilóta vagy. Ha megkapja a rózsaszín csúszást, akkor további utasításokat, és próbálkozzon újra.

Hozzászólások

• Remek válasz. Mindegyik kombinálása nagyon jó képet ad.

A fentiekből mennyi a pontos?

Az ellenőrző vizsga letétele előtt leteszi az írásbeli vizsgát. Az írásbeli sikeres átadásakor az ügyész ad egy darab papírt, amely igazolja, hogy sikeresen teljesítette. Ezt be kell mutatnia

Az én esetemben, amikor felhívtam a DPE-t a checkride ütemezésére , megkért, hogy tervezzek egy terepjárót egy repülőtérre, amelyben mindketten megállapodtunk. A vizsgabiztos megvizsgálja az Ön repülésének megtervezését és előkészítését, de Ön nem fog leszállni a rendeltetési helyén. A vizsgáztatójától függően kérheti, hogy terelje el, vagy egyszerűen hajtsa végre a teszt egyéb követelményeit.

És mennyi időbe telik?

Ez a vizsgáztatón múlik. Úgy gondolom, hogy egy óra a gyakorlati repülés szóbeli és kettője közös.

Hogyan készülnek és tesztelik a vészhelyzeti eljárásokat?

Olvassa el a gyakorlati tesztelési előírások könyvet , hogy megértse, mit fognak követelni tőled. Szimulált motorhibára, meredek fordulatokra, áramtalanítás és áramszünet, lassú repülés stb.

Ki gondoskodik arról, hogy az időjárás repülésre alkalmas legyen?

Igen, vizsgáztatója elhalasztja ítéletét a repülés minden aspektusával kapcsolatban . Időjárás, a repülőgép repülőképessége, az Ön kényelmi szintje stb. Arra törekszik, hogy biztos pilóta légy-e és jól döntsön-e a repülésről. Ha nem tetszik az időjárás, akkor ütemezze át a checkride-et.

Mi van, ha a checkride-et a hallgató által nem ellenőrzött okok miatt törölni kell?

Ezután átütemezi a vizsgáztatóval. Hallottam arról, hogy az embereknek négyszer vagy ötször kellett átütemezniük a gyakorlati tesztet.

Mi hiányzott még?

Tudom, hogy könnyebb ezt mondani, mint megtenni, de: lazíts! Kezelje a checkride-ot kevésbé tesztként, és inkább az első utaskíséretként. A vizsgabiztos azt akarja, hogy átmenjen, de azt is meg akarják győződni, hogy Ön biztonságos pilóta lesz-e. Menjen fel a CFI-jéhez annyiszor, ahányszor csak szükséges, hogy jól érezze magát, majd menjen fel egy másik CFI-vel egy álellenőrzéssel.

megjegyzések

• tetszik, hogy minden kérdésre saját tapasztalataival is válaszoltál. Köszönöm egy csomó.
• nagyon tetszik a javaslat, hogy gúnyos ellenőrző ellenőrzés a valódi előtt.

Hozzáadás az előző válaszokhoz (nagyon részletes, szilárd válaszok, Hozzátehetem), jó körülnézni a környékbeli vizsgáztatókról. Személyiségük eltér egymástól, ami befolyásolhatja tapasztalatait. A legjobb vizsgáztatók elég kényelmessé teszik, hogy a legjobb tudásod szerint teljesítsenek. A repülő klubomban (amely idén hat új pilótát engedélyezett összesen 30 tagból) a legtöbben egy DPE-vel mentünk. A hat közül az egyiknek azonban volt némi súrlódása azzal a DPE-vel, és a jegyét a másik DPE-vel szerezte meg.