Csak azért, hogy tisztázzam: kifejezetten nem utalok a Bell X-re -1 , vagy bármely más korai kísérleti szuperszonikus repülőgép, amely rakétával hajtott. Kíváncsi vagyok az első szuperszonikus repülőgépre, amelyet egy levegő-légzés sugárhajtású motor hajt, valamint (ha lehetséges) a technológiai újításokat, amelyek szükségesek a rakétával hajtott légi szuperszonikus repüléshez való áttéréshez.
Megjegyzések
- vízszintes repülés közben? Vagy merülés közben?
- @ rul30 szintbeli repülésre gondoltam. Köszönöm a elkapni!
Válasz
Egy ME-262 pilóta azt állítja, hogy merülés közben meghaladta az 1 Mach-ot, de a körülményeket vitatják az összenyomhatóság és a későbbi tesztek miatt, amelyek szerint a repülőgép irányíthatatlannak bizonyul a 84 Mach felett. Az első olyan amerikai vadászrepülőgép, amely szintbeli repüléskor meghaladja az 1 Mach-ot, a F-100 Super Saber .
A Wikipédia is jól olvasható a Supersóban nic Aircraft , amely gyártási dátum szerint sorolja fel a repülőgépeket.
Ami a technológiai újításokat illeti, javasoljuk, hogy olvassa el a turboventilátor motort , kifejezetten bemeneti kialakítás , mivel a kompresszor fokozatába lépés előtt a levegőt szubszonikusan kell lassítani.
Megjegyzések
- Úgy tűnik, a " szuperszonikus repülőgépedből " link, hogy az F-100-at 1953-ban gyártották. A MiG-19-et szintén 1953-ban, a Saab 32 Lansent 1952-ben, a Convair XF-92-t 1948-ban gyártották. 100 ért el elsőként stabil Mach1 + szintű repülést?
- Az F-100 az első amerikai repülőgép, amely fenntartja a Mach 1+ szintet, és amennyire meg tudom mondani az első vadászgépet fenntartani. Az XF-92 csak Mach 1+ -ot tudott elütni merülés közben (és ez egy egyszeri prototípus volt). A Saab 32-et 1952-ben fejlesztették, de csak 1955-ben gyártották (ráadásul végsebessége jó napon 1,031 Mach volt). Tényleg, amikor ráérsz, valószínűleg hónapokig beszélsz néhány modell között, így nehéz leszögezni, hogy melyik volt az első.
- Csak kíváncsi, mióta külön felhívtad az első amerikai harcost , míg a kérdés előbb . Én ' jó vagyok a válaszoddal és a magyarázatoddal.
- @FreeMan más országokra vonatkozóan gyakran nem állnak rendelkezésre pontos adatok (főleg a Szovjetunió és Kína jut eszembe). A repülőgépek első repülési dátumát, az üzemben tartás dátumát stb. Gyakran a kém kamerák, nem pedig hivatalos dokumentumok alapján feltételezik, hogy mikor látták először a repülőgépet és hol.