Elnézést kérek, hogy ez kissé témátlan a veremnél, de ez a munka legjobb veremének tűnt.
Esztétikai szempontból , manapság a nagyobb felnik előnyben részesítése – Nemrég vettem egy Porsche-t 18 " felnivel és 55 profilú gumival, és a társaim azonnal azt mondták, hogy nekem nagyobb felnikkel kellene rendelkeznem.
A Forma-1-et néztem fel, ahol a nagy profilok mindig is a szokásosak voltak, egészen az aktuális napig:
Ez különbözik az LMP autóktól, akik az alacsonyabb profiltípust részesítik előnyben:
Más szálakat / webhelyeket tanulmányoztam, amelyek nagyobb vagy kisebb profilokat tárgyalnak a közúti autók számára, és nem igazán láttam határozott válasz " nagyobb felnik jobban néznek ki ".
Az Formula 1 / Indy-t a technol ogy és hatékonyság. Szóval, miért folytatták a nagyobb profilú gumikkal? Ennek a választásnak valamiféle okának kell lennie, ha a nézők nagyobb távolságban láthatják a gumiabroncs márkáját (nagyobb profil = nagyobb írás).
Megjegyzések
- Milyen profilú az Ön által bemutatott F1 gumiabroncsok profilja?
- Más a felépítése. Az F1 gumiabroncsoknak nem kell annyi ideig élniük. Használhatnak lágyabb vegyületeket. Feltételezem, hogy ez egy kompromisszum.
- mit mire cserélnek le?
Válasz
A Mercedes “cikkének műszaki igazgatója szerint ( http://www.autosport.com/news/report.php/id/119331 )
” A nagyobb kerekek témája az elmúlt öt-nyolc évben sokszor felvetődött “- mondta Paddy Lowe, a Mercedes ügyvezető igazgatója.
” A széles körű egyetértés az, hogy nagyobb kerekekre haladni nem jó irány. Tapadás szempontjából ez nem pozitív.
“Az ilyen gumiabroncsok hasonlóan alacsonyabb tapadással és súlya jelentősen megnő , tehát teljesítmény szempontjából nem vonzó irány. “
Amint egy autó kanyarodik, gumiabroncsai kissé elhajlanak, hogy kapcsolatban maradhassanak aszfalt – a merevebb oldalfalak kevesebb hajlítást és ezért kevesebb érintkezést jelentenek az aszfalttal.
A keréktárcsák mérete is megnöveli a tömeget az agynál – nagyobb erőfeszítés szükséges a nagyobb tömeg megpörgetéséhez; a rugózatlan súly növelése ( https://en.wikipedia.org/wiki/Unsprung_mass )
“A rövid ütközések esetén a mozgás mértéke fordítottan arányos a tömeggel – egy könnyebb kerék, amely könnyen reagál a közúti ütközésekre, nagyobb tapadással és állandóbb tapadással rendelkezik, ha tökéletlen úton halad át.”
Tehát van értelme a súlyt és a gumiabroncs falának magasságát teljesítmény szempontjából tartani.
Válasz
Tehát, figyelembe véve az F1 előírásokból vett következőket, lásd az alábbi linket:
Az elülső maximális szélesség 385 mm, a maximális átmérő 670 mm (680 mm) nedves esetén), akkor a 385/670 értéke 0,57, azaz kisebb, mint egy 60-as profil.
A hátsó maximális szélesség 470 mm, ugyanaz a maximális átmérő, tehát 470/670 = 0,7
Lehetséges magyarázat, hogy a az abroncsnak el kell végeznie a felfüggesztés egy részét a dudorok elnyelésében, mivel kevés a mozgás.
megjegyzések
- úgy gondolom, hogy a magasabb gumiabroncs falak célja, hogy csökkentse a kanyar sebességét lehet venni. Minél több gumi van a falon, annál nagyobb a hajlékonyság terhelés alatt. Az F1-es autók az 1970-es ' s autóknál kisebb fali abroncsokat használtak elöl, mint hátul.
- A méretarányt meg kell határozni a a futófelület szakaszának szélessége és a gumiabroncs szakaszának magassága , nem a gumiabroncs teljes átmérője.
Válasz
A nagy felnik alacsony profilú gumiabroncsokkal divatos kijelentés, nem pedig a technológia élmezőnye. Nézze meg annak az autónak az üzemanyag-fogyasztását / CO2-kibocsátását, amelynek több modellje van, amelyek közül néhánynak ésszerű abroncsmérete és abroncsmérete van, néhányuknak pedig ezek az abszurd hatalmas felnik és gyakorlatilag egyáltalán nincs hely a gumiabroncs számára.
azt hiszem, látni fogja, hogy ésszerű méretű felnik és megfelelő méretű gumiabroncsok kínálják a legjobb energiahatékonyságot. Kevesebb üzemanyagot használ fel, és ennélfogva ennek az üzemanyagnak több energiája jut az autó meghajtására. Például a A világ, ahol élek, a Toyota Priust 15 “és 17” felnikkel kínálják. A 15 “felnik 70 g CO2 / km, a 17” felnik 76 g CO2 / km vagy közel 10% -kal többet termelnek.
Miért akarna egy olyan autót, amely 10% -kal több üzemanyagot fogyaszt, semmi más előny nélkül, csak divattervezésként?
Az általad bemutatott LMP-autó nem annyira abszurd, mint néhány nagy felni és alacsony profilú gumiabroncs, amelyet valódi közúti autókon láttam. De ennek ellenére nem választanám ezeket az abroncsokat közúti autóhoz. Több üzemanyagot fogyasztanak, mint kellene.
Megjegyzések
- @Mauro, nem teljesen igaz. Feltéve, hogy a teljes átmérő megegyezik, a kisebb felnik általában könnyebbek, mint a nagyobb felnik. Ez számos előnnyel jár, például az üzemanyag-takarékossággal. Lásd ezt a cikket a felni méretének megváltoztatásának hatása a Golfra.
- Végeztem némi kutatást, eltávolítottam a helytelen információkat, még mindig azt gondolom, hogy ez igazságtalan összehasonlítás a gördülési ellenállás változásával és a teljes érintkezési folt tekintetében is (a cikk 40 mm különbség a legnagyobb és a legkisebb gumiabroncs között).
- @ Mauro, egyetértek, szerintem ez volt a legjobb, amit tehettek. Még mindig láthat különbséget a két azonos szélességű gumiabroncs között, de ' nem éppen egy szuper tudományos tanulmány.