Megjegyzések
- Alapsebesség nélkül, honnan tudnád, mennyi időbe telik eljutni A-tól B-hez?
- És miért van szükségünk a True Airspeedre is? 🙂
- Mivel a talajsebesség nem ' t fordít közvetlenül V sebességre, és a V sebesség nem közvetlenül ' t fordítsa le a sebességre.
- @RonBeyer Ez ' s semmit sem jelent az OP számára.
- (Feltételezve, hogy nincs GPS, ahogy volt a repülési előzmények nagy részének esetére) Valódi sebességre van szükség ahhoz, hogy megtudja, ilyen gyorsan halad ' a légtömeghez képest, akkor a szél időjárási adatai alapján megközelítheti ' mozog a talajhoz képest, hogy megtudja, meddig utaztál ' és meddig fog tartani az utad.
Válasz
A repülés sebessége kritikus a pilóták számára, mert a repülőgép éppen ezt érzi, amikor repül. Túl kevés a sebesség. és a szárnyak nem generálnak elegendő emelést a repüléshez, túl sok, és a gép megsérülhet. (És igazad van, a pitot cső és a “statikus port” az, ami lehetővé teszi a légsebesség mérését.)
A földi sebesség az, hogy milyen gyorsan érsz oda, ahova tartasz. Ez azért is fontos, mert a motor (vagy motorok) óránként bizonyos mennyiségű üzemanyagot fogyaszt. Ha két, egymástól 400 mérföldre lévő repülőtér között repül egy 100MPH-s repülőgépen, szél nélkül az útja 4 órát vesz igénybe. 20 MPH-s széllel rendelkezzen, a sebessége továbbra is 100MPH lesz, de a sebessége 80MPH-ra csökken, és az utazása 4 helyett 5 órát vesz igénybe. Ha csak 4,5 óra üzemanyagot kapott, akkor meg kell tennie megálló. Nagyon jó ezt tudnod, mielőtt elmész!
Tehát a légsebesség az, hogy a gép milyen gyorsan repül a levegőben, és amint azt észrevetted, milyen gyorsan érsz oda, ahol tartasz megyek. Mindkettő fontos!
Megjegyzések
- Ez jobb lenne, ha rámutatna, hogy a légsebesség valóban az AoA (alfa) proxy mérése
- @UnrecognizedFallingObject: Köszönjük megjegyzését! Két válasz … 1) Nem gondolom, hogy az AOA megbeszélése segített volna a kérdezőnek ' a légsebesség vs. alapsebesség. 2) Az AOA független a sebességtől, ezért nem értenék ' egyetértésemben azzal, hogy a légsebesség " proxy " az AOA számára. Azt gondolom, hogy az a sebesség, amely csak közvetett és hozzávetőleges módot kínál arra, hogy megtudjuk, mikor kerül sor a kritikus AOA-ra. Ezzel egyetértek. Ahelyett, hogy a légsebességet proxy mérésnek neveznénk az AOA számára, talán egyetértünk abban, hogy a " gyenge helyettesítő " jobb kifejezés! (Bár még mindig szükségem van a sebességre, hogy Vne alatt maradhassak.)
- Igen – soha nem mondtam, hogy ez az AoA jó proxyja lenne!
- Üdvözöljük az Aviation oldalán .cserecsere David Vancina. Szép első hozzászólás!
- Rövid módja ennek a légsebességnek a " repülése " és a talajsebesség " navigáljon ". Azt hiszem, a harmadik sebesség a fénysebesség lenne, ha " kommunikál "!
Válasz
Ne feledje, hogy a légsebességnek több típusa van.
A jelzett légsebesség (IAS) a sebesség a stagnálás és a statikus aránya alapján környezeti légnyomás, ahol a repülőgép repül.
A kalibrált légsebesség (CAS) a légsebességet a telepítés és a berendezés hibája szerint korrigálva jelzi. A telepítés alapján pontosabb légsebességet tükröz az STP-n.
A True Airspeed (TAS) a jelzett légsebesség, amelyet a nem szabványos nyomásra és hőmérsékletre korrigáltak. A légi jármű relatív légáramának tényleges sebességét tükrözi. Nyugalmi levegőben a TAS megegyezik az alapsebességgel.
A földi sebesség az a sebesség, amellyel a repülőgép áthalad a föld felett. Ez egyenlő lesz a repülőgép valódi sebességének és a szél feletti szélszél komponensének az összegével a repülőgép repülési magasságában.
Fontos lesz megkülönböztetni és megérteni ezeket a kifejezéseket, amint azok szerves szerepet játszanak az időtartam és az üzemanyag-számításokban annak érdekében, hogy megtudják, biztonságosan teljesítheti-e a járatot. A repüléstervezés nem a lineáris tartományt használja metrikaként, hanem a teljes rendelkezésre álló időre támaszkodik.Az üzemanyagtartályok ismert mennyiségű üzemanyagot szállítanak, a motorok pedig meghatározott sebességgel, meghatározott teljesítmény-beállítások mellett, meghatározott magasságokban égetik az üzemanyagot, ami a valódi légsebességet eredményezi a repülés mászási, körutazási és ereszkedési szakaszaiban. Ossza el a fedélzeten lévő összes üzemanyagot az üzemanyag-fogyasztás mértékével, és tudja a rendelkezésre álló teljes repülési időt. Ezután ismernie kell a szél szélére vonatkozó információkat az előrejelzett földsebesség kiszámításához, hogy tudja-e biztonságosan teljesíteni a repülést.
Ha nem hajtja végre megfelelően ezeket a számításokat, kényszerleszállással vagy árok az üzemanyag-éhezéstől. Ha a felső szintű szél az előrejelzéseknél erősebb egy üzemanyag-kritikus repülésnél, vagyis ha a fedélzeten nagyon közel van az üzemanyaghoz, akkor képesnek kell lennie arra, hogy útközben elvégezze ezeket a számításokat, hogy tudja, át kell-e térnie egy másikra. repülőtérre, vagy továbbléphet a tervezett úti célra. Ez mind kis repülőgépekkel nagyon sokszor előfordul, mint ennek az SR-22-nek, amelynek üzemideje elfogyott az erős szembeszél miatt komppal. repülés Hawaiira , és akár nagy sugárhajtású repülőgépekkel is. A maine-i Bangor International alternatívája az Atlanti-óceánon áthaladó repülőgépeknek, akik bajba kerülnek, csakúgy, mint Hawaii és Szamoa a Csendes-óceán partjainál.
Válasz
A KIAS (a csomók jelzik a sebességet) a pilótafülkében feltüntetett sebesség. Ez a repülőgép relatív sebességét a környező levegőn keresztül. Ez a sebesség döntő fontosságú egy repülőgép repülési teljesítményéhez, mert ez a sebesség, amelyet a minimális sebesség és hasonló fontos ai leírására használnak rspeeds.
A GS (groundpeed) leírja a repülőgép sebességét a talajhoz viszonyítva. Tehát, ha egy repülőgép sebessége 100 kt, akkor a földhöz viszonyítva óránként 100 nm-t fog repülni. Ezt a sebességet befolyásolja az ellen- és a hátszél; a GS magasabb lesz, mint az IAS, ha a repülőgép hátszélet tapasztal és fordítva.
A rögzített távolság repüléséhez szükséges idő kiszámításához szükségünk van a GS-re, amint a jelzett sebesség a sebesség felé is leírja a felé haladó levegő sebességét. te (ez azt jelenti, hogy ha a földön állsz és 40kts ellenszélben élsz, a sebességjelző 40kts-ot jelez (mivel az IAS-hez van kalibrálva)).
Megjegyzések
- A jelzett sebesség sebesség valójában egyáltalán nem sebesség . Ez a dinamikus nyomás mértéke. Nagyobb magasságban a jelzett sebesség kisebb, mint a valódi sebesség.