Miért szólnak a sugárhajtóművek a földön hangosabban, mint a repülőgép belsejében?

A hang nyomás & sebességhullám folyékony közegben, azaz levegőben. A levegőmolekulák előre-hátra ingadoznak, és más levegőbe ütköznek olekulák, így ők is vicsorognak, így van egy egész lángnyi légmolekulád.

A sugárhajtómű A LOT molekulákat mozgat, ezért rendkívül hangos. Amint a hang elmozdul a sugárhajtóműtől, az energia egyre nagyobb területen szétszóródik, és így a hangnyomásszint csökken. A nyomás a felére csökken minden alkalommal, amikor megduplázza a távolságot. Ez 6 dB / kétszeres távolság vagy 20 dB évtizedenként. Ha 120 dB 10 méteren, akkor is 100 dB 100 m-nél, 80 dB 1 km-nél és 60 dB 10 km-nél. Ezért hallja könnyen a földön.

A hangnak nincs könnyű módja az utastérbe jutni, mert az utastér légzáró és teljesen lezárt. A kinti levegőmolekulák úgy ingadozhatnak, mint őrült, de a benne lévő légmolekulák nem érdekelnek.

Ez még mindig elég hangos a kabinban, de ez a szárnyakon és a törzsön keresztüli mechanikus hangátadásnak köszönhető. A sugárhajtómű rezgése a szárnyakat ingatja, amelyek a törzset kígyózzák, és azok a panelek, amelyek a kabinban lévő levegőmolekulákat lengetik, amelyek a füldobját megingatják. A repülőgépeket gondosan tervezték, hogy minimalizálják az átvitelt, de a sugárhajtóműből származó energiamennyiség óriási, így még ha az energia 99,999% -át is eltávolítja, akkor is elég hangos, és 99,9999% -ra vagy 99,99999% -ra eljutni nehéz és nagyon drága .

megjegyzések

• Csak fokozott kíváncsiságból: A motor hangja rezeg-e a hajótesten ( azaz a rádióhullámokon keresztül) a motor rezgése jével teljesen elnyomott (fizikai érintkezés útján juttatta el a hajótestet), vagy ezek párhuzamosan működnek a kabinban hallható hang biztosítása érdekében?
• " A nyomás a felére csökken, valahányszor megduplázza a távolságot ": miért? A gömb területének figyelembe vétele arányos négyzet sugarához ' arra számítok, hogy a távolság megduplázása a nyomás 4-es, nem 2-es tényezővel csökken. Ez az, ami rádióhullámokkal történik egy antennát. Nem kellene, hogy ' t megegyezzen a hanghullámokkal?
• @FabioTurati a hanghullám energiája arányos a nyomás négyzetével. Ha egy felületen átlagolja, a nyomás 1 / r-ként csökken.
• " 20 dB évtizedenként " arra gondoltam, hogy ha 120 dB-vel kezded, akkor 10 évvel később 100 dB lesz. Nem panaszkodni, csak viccesen hangzik.
• @Blueriver A fizikában egy évtized egyszerűen " 10 ".

Először is, az utastér csendesebb, mert a törzsfalak úgy vannak kialakítva, hogy korlátozzák a hang a motorokból.

Másodszor, a legtöbb kereskedelmi repülőgépen a motorok a szárnyak alatt vannak felfüggesztve, amelyek elzárják a motorok zaját, mielőtt azok a törzsbe ütköznének.

A repülőgépen kívül 500–600 mérföld / órás üvöltés fúj, amelyhez hasonlót soha nem tapasztalt a föld, és ez a hang nagy részét elviszi, mielőtt beléphet a törzsbe. Némi hangot a törzs is tükröz. Néhány utasszállító repülőgép, például a Caravelle, a VC10 és a Tristar motorjai vannak hátul, ami szintén segít csökkenteni az utastéri zajszintet.

Megjegyzések

• Csak akkor, amikor felszálláskor a kifutón várakoznak … hacsak nincsenek más szélmintáid.
• Még mindig üvöltő gőz fúj át a motoron a repülőgép sebességéhez viszonyítva. A B747-es motorok mindegyikén kb. egy tonna levegő másodpercenként megy keresztül maximális teljesítménnyel, még mielőtt a repülőgép elindulna felszállás céljából. A légáramlás sebessége az első ventilátorlapátok csúcsán transzonikus.
• Az Ön által felsorolt repülőgépek nem működnek, de sok kis regionális sugárhajtású repülőgép (pl. A Bombardier CRJ sorozat , Embraer ERJ sorozat és Boeing 717 ) repülés közben.

Míg a hanghullámokat a levegőben lévő részecskék befolyásolhatják a hang továbbítására, a hanghullámok úgy pattannak le a földről, mint egy hangosabb vagy hosszabb ideig tartó hangzás egy zárt helyiségben, amikor visszaverődik a falakról és ilyenek