Néhány nagyon észrevehető megjegyzés, néhány megjegyzés, teljesen tudatlanok a munkáról. 32 éves nyugdíjas ATC vagyok. A világ egyik legforgalmasabb és legösszetettebb létesítményében dolgoztam (számos független forrás leírta).

Voltál már valaha:

• Hallottál egy családot a a rádió másik vége sikoltozik néhány perccel azelőtt, hogy egy VFR-vel repülõ katonai vadászgép kiirtja õket a levegõben?
• Hiába próbált megtalálni a módját, hogy kapcsolatba léphessenek Payne Stewart repülőgépének utasaival, hogy csak tehetetlenül figyeljenek mivel több órányi repülés után végre lezuhan?
• Volt-e 30+ utasszállítója az Ön ágazatában, amelyet történetesen 5. szintű zivatarok tarkítottak? A mostani légtér mennyisége jelentősen csökkent, és a repülőgépeknek mind el kell térniük. Mindannyian különböző irányba akarnak menni, vagy valamennyien a megmaradt néhány tiszta pont felé akarnak indulni. 2 órán át ott ülsz, és utasítod a repülőgépeket, hogy tűt fűzzenek 500mph sebességgel, és kihúzza a könyv minden trükkjét, hogy elegendő hely álljon rendelkezésre ahhoz, hogy mind a 30+ repülőgép (és még sok más, mert ezek a repülőgépek soha nem állnak le) légterét anélkül, hogy szembesülne a súlyos időjárás veszélyeivel, vagy fizikai érintkezésbe kerülne egy másik repülőgéppel. Azok a repülőgépek, amelyek gyakran hajtanak végre olyan mozgásokat, amelyekhez nincs szabad útjuk, ami gyors és pontos reakciót igényel az irányító részéről.
• Foglalkozzon azzal az alkalommal, amikor egy vállalati sugárhajtómű 43 000 lábnál “lángol ki” és azonnal leereszkedik egy vagy több tucatnyi, ugyanazon az úton közlekedő sugárhajtón keresztül, és megköveteli az irányítótól, hogy azonnal távolítsa el az összes repülőgépet az adott vállalati sugárút útjából.
• Ha egy kis ikertengely elvesztette volna az összes elektronikát, és képtelen lett volna hogy megfelelően navigáljon vastag felhőrétegben. Hordozható rádiója nem működik megfelelően, ezért a rádió kommunikációjának rövidnek és pontosnak kell lennie.(Ne feledje, van egy másik szektorod, tele repülőgépekkel, amelyeknek szintén szolgáltatásokat nyújtasz.) Végül a hordozható rádiója meghibásodik. Közvetlenül előtte megkérdezi a pilótától, hogy van-e mobiltelefonja. Csinál. Adsz neki egy telefonszámot, és te, és ő képesek vagyunk telefonon kommunikálni, hogy végre eligazítsák a biztonságos leszálláshoz a Newport News repülőtéren.

Írhatnék egy könyvet számos konkrét eseményről, amely vezérlők tapasztalták. A “pucker-faktor” események.

De az igazi stressz a munkahely által okozott hosszú távú krónikus stressz. Természetesen vannak olyan létesítmények, amelyek egyaránt alacsony forgalmúak és egyszerűek a működésük. Ha szerencséje van ezeknél dolgozni (és hajlandó elfogadni a fizetési skála alsó végét), akkor a stressz valószínűleg sokkal alacsonyabb, és stresszes események ritkák. Az irányítók többsége számára (akik nagyon magas forgalmú létesítményekben dolgoznak; az Egyesült Államokban a légi forgalom nagyobb és bonyolultabb, mint a következő 29 ország “légi forgalma együttvéve”) a stressz krónikus, folyamatos szint (nem nagy adrenalin-pumpáló helyzetek) attól, hogy több órán keresztül kötődnek a pozíciójához, megpróbálnak állandó “nagy képet” fenntartani, fenntartják a helyzettudatosságot, ellenőrzési utasításokat adnak ki annak biztosítására, hogy a BIZTONSÁG mindig erőfeszítéseinek első terméke legyen. Sokan, ha nem legtöbb esetben a kontrollerek nagy valószínűséggel magas vérnyomás, cukorbetegség, alvászavarok stb. esetén vonulnak nyugdíjba, amelyek a testmozgás és az egészséges életmód érdekében tett erőfeszítések ellenére életük hátralévő részében valószínűleg befolyásolják a kontrollert.

Természetesen , más munkák stresszesek, és soha nem próbálnám összehasonlítani az egyiket “stresszesebbnek”, mint a másikat. A legfelsõbbek mind stresszesek. De azoknak, akik megpróbálják csökkenteni a légiforgalmi irányítás stresszét, csak meg kell látogatniuk forgalmas légiforgalmi irányító létesítmény egy napra, és ők maguk is látnák és valószínűleg éreznék a stresszt.

Van egy nagyon jó barátom, aki az FBI terepi ügynöke Washington DC-ben. Néhány nagyon nagy horderejű ügyön dolgozott. Egy nap beszélgettünk, és mondott valamit a légiforgalmi irányítás stresszéről. Felkuncogtam, mondván, hogy legalábbis nem szembesülök az ország legveszélyesebb embereivel. De válasza az volt, hogy munkájában részletes tervek vannak arra, amit csinálnak. Razziái éjszaka közepén voltak, amikor ezek az emberek aludtak és gyanútlanok voltak. Volt egy jól képzett csapata, amelynek mindegyikének konkrét feladatai voltak. Rengeteg tűzerővel és védőfelszereléssel rendelkezett. Azt mondta, hogy a legtöbb művelete meglehetősen könnyű volt, és alig tapasztaltak ellenállást. Voltak pillanatai intenzitással, de ő (aki meglátogatott egy légiforgalmi létesítményt) nem gondolta, hogy az általa tapasztalt stressz közel van ahhoz, amit a légiforgalmi irányító létesítménynél látott.

De még mindig nem szeretnék egy rendészeti tiszt, sem iskolai tanár ebben az ügyben! Személyiségem jól illett a légiforgalmi irányítás munkájához. De most, hogy nyugdíjas vagyok, vérnyomáscsökkentő gyógyszert szedek, határos cukorbeteg vagyok a rendszeres testedzési program ellenére, és belül vagyok egy egészséges mi és enni nagyon egészséges. Nekem még mindig vannak alvási apnoéim és egyéb alvási problémáim, amelyek miatt évente többször fordulok alvásorvoshoz. Az összes jelenlegi, jól kontrollált egészségügyi kérdésem az orvosok szerint közvetlen hatással van a légiforgalmi irányítói stresszre.

A légiforgalmi irányítás stresszes. Stresszesebb, mint más munkák? Kétlem. És vitatkozni arról, hogy kinek a munkája stresszesebb, buta gyakorlat. A trükk az, hogy van egy személyisége, amely összekapcsolódik a munkával. Ha olyan munkában van, amelyik nem megfelelő, az stresszes.

Megjegyzések

• Üdvözöljük az Aviation.SE oldalon. Az első válasz alkalmával üsse ki a parkból!
• Úgy gondolom, hogy a menetrend és a szabálytalan alvási ütemezés is ebben játszik szerepet.
• Üdvözlet uram!
• Most olvastam újra, és arra gondoltam, hogy dicséretet kell mondanom neked a remek válaszod miatt. Úgy tűnik, ez nem volt ‘ új érzés. Hozzáteszek azonban egy KÖSZÖNET -et, amiért ennyi embernek segített biztonságosan és események nélkül eljutni oda, ahová tartottak.
• valóban. Nagyon sokan azt gondolják, hogy csak a nehéz fizikai munkát magában foglaló munkák nehézek. Szerintük az ATC-nek és az irodai dolgozóknak könnyű ” egész nap csak egy íróasztal mögött ülni “, és soha nem is gondolják, hogy a mentális stressz a fizikai stressznél káros (ha bizonyos szempontból nem is annyira).

Ez egy általános felfogás, mert valóság.

Hallgassa meg az élő ATC szalagokat az ORD végső megközelítéséről. Ezek a vezérlők megállás nélkül beszélgetnek, döntéseket hoznak és utasításokat adnak ki, amelyeknek szó szerint több száz élete van egyensúlyban. Ha rosszul tévednek, akkor nem csak “hopp, próbálkozzunk legközelebb jobban”. Minden alkalommal helyesnek kell lennie.

Most néhány – sőt sok – ATC-pozíció sokkal kevésbé elfoglalt és stresszes. Tehát minden múlik ….

Megjegyzések

• Nem csak az a kérdés, hogy miért stresszes, hanem miért is érzékelik stresszesnek. Mint rámutat, vannak más stresszes munkák, amelyeket ‘ nem mindig észlelnek.
• @lábak Mint? A ” észlelés ” fölött keresgélni egy kicsit tautológia. Ahogy Skip mondja, ‘ ezt stresszesnek érzékelik, mert stresszes.
• @Simon Perception nem mindig követi a valóságot. Megkerestem a ” stresszes munkahelyeket “, és a talált listán volt egy csomó, ami meglepett. A pilóta ott volt, de nem volt ATC.
• @foot Ha a kérdés ” Miért érzékelik a stresszes munkahelyeket, amelyeknek semmi köze a repüléshez, stresszesebbnek tekintik, mint az ATC-ben dolgozik? “, ez ‘ a témán kívül esik. Ha a kérdés ” Miért érzékelik az ATC stresszes munkáját stresszesnek? “, akkor ‘ sa kérdés az emberekről ‘ a stressz észleléséről, és nem a repülésről, tehát ‘ is témán kívül.

A “légiforgalmi irányító” rosszul megértett munka, és személy szerint nem veszélyes. a nagyközönség kevés ismerettel rendelkezik, eltekintve attól, hogy rendkívül stresszesnek számít (első öt!).

Lehet, hogy az érzékelés pontos, de maga az észlelés ezen a kombináción alapszik:

• A “légiforgalmi irányító” megjelenik a “leginkább stresszes munkák” tömegtájékoztatási listáin ( egy példa )
• Nem ossza meg a más stresszes munkák által okozott veszély észlelését.
• A nagyközönség nagyon kevéssé képes kapcsolódni a munkához.

A fenti példa linken a öt legstresszesebb munka

1. belvárosi középiskolai tanár
2. rendőrtiszt
3. bányász
4. légiforgalmi irányító
5. Gyakornok

A rendőrnek és a bányásznak feltétlenül személyes veszéllyel jár a felfogása. Tehát fogadni mernék arra, hogy a rendőröktől és a bányászoktól megkérdezik: “Ez nem veszélyes munka?”, Mielőtt “megkérdeznék, hogy stresszes-e. A belvárosi középiskolai tanárok valószínűleg megosztják a személyes veszély felfogását” a belváros “sztereotip módon veszélyes.

A “belvárosi középiskolai tanár” és az “orvosi gyakornok” egyaránt olyan segítő szakmák részét képezik, ahol az emberek túlnyomó többsége közvetlen kapcsolatban állt (hallgatóként és betegként). A beszélgetési témák e szakmák számos aspektusát lefedhetik, mielőtt a nagyközönség tagja már nem tud kapcsolatba lépni.

“Légiforgalmi irányító”? Hm, ennek stresszes munkának kell lennie, mi?

Hozzászólások

• Azt hiszem, ez valójában a legjobb munkát végzi a észlelés stressz az ATC esetében. Az emberek nem tudnak ‘ kapcsolatba lépni vele.

Nem mintha ennek akkora hatása lett volna, de a 90-es években készült egy film ( Ón nyomása ) a légiforgalmi irányítókról és a munka stresszéről A tipikus hollywoodi divatban vannak drámai pillanatok, de ez nem egy szörnyű film, ha szereted a repülést. Megnézném.

Ismét nem hiszem, hogy hatalmas hatással lenne az emberekre nézetvezérlők, de érdemes felhozni.

Megjegyzések

• Szerintem nagy része az, hogy a munkát hogyan ábrázolják a tévében, így ez jó példa .
• Lenyűgöző munkát végeztek annak animálásával, hogy a kontroller hogyan gondolkodik és hogyan jeleníti meg a műveletet.
• Awwww, imádom azt a filmet. Úgy hallom, a New York-i TRACON még mindig várja a strandjuk telepítését. Hülye FAA költségvetési csökkentés …

22 éves légiforgalmi irányítói tapasztalattal emlékszem többször, amikor stresszes körülmények között voltam. Többnyire túl sok olyan repülőgép eredménye volt, amiben jól éreztem magam. Ezekben az idõkben valóban meg kell emelned a játékodat, és remélni, hogy munkatársaid képesek a “fékezésre”, ha szükséges. Nem tudom, hogy a stressz a megfelelő szó-e azokra a mozgalmas időkre, mivel annyira elfoglalt vagy a repülőgépek eltartásában, hogy nem gondolsz másra. Amint azt korábban elmondtuk, valóban megfelelő személyiséggel kell rendelkeznie a munkához. Soha nem vittem magammal az állást, ami jó dolog volt.

Megjegyzések

• Üdvözöljük az Aviation.SE oldalon! Mindig jó látni, hogy a vezérlők aktívan részt vesznek.

Az ATC vezérlőknek nagy tétekkel, nagy kockázattal kell megküzdeniük , és korlátozott érzékszervek.

A pilóta végső szót mondhat a repülőgépén történtekről, de az ATC meglehetősen erős parancsokat ad egy pilótának. Az ATC az ég “madártávlata”, és mint ilyen, véleményük arról, hogy mi történjen, figyelemre méltóan sokat lendít. Egy rossz parancs a pilótát egy különösen rossz helyre teheti, ahol a helyzet kijavítása megadóztathatja a repülőgép fizikai adottságait, mivel a pilóta helyreáll.

Nagyon monetáris szempontból is fontos helyzetben vannak. Ők felelősek azért, hogy a lehető legtöbb repülőgép leszálljon vagy felszálljon, figyelembe véve az erőforrás-korlátokat, például a “kifutópályákat”. Az óvatosság miatt a nagyvállalatok rengeteg pénzbe kerülhetnek, ezért erős ösztönzés van arra, hogy óránként minél több gépet engedjenek be. Ez növeli a tétet, mivel több lehetősége van arra, hogy elmulasszon nagy mennyiségű információt megfelelően zsonglőrködni.

Az Ön nézőpontja és irányítása azonban korlátozott. Radar nézete van, és rádiója van a kommunikációhoz. A folyamatban lévő tevékenység mennyiségéhez képest ezek az eszközök meglehetősen korlátozottak.

Az ég többi részén elegendő hely áll rendelkezésre a repülőgépek szétválasztására és egyszerűbb szabályok kialakítására, amelyek biztonságban tartják az embereket. a komplexitás koncentrált területein a repülőterek körül, az ATC-re támaszkodunk, hogy megbizonyosodjon arról, hogy semmi sem romlik.

Nos, ez a a munka valóban stresszes?

Az, hogy a munkájuk valóban stresszes-e, az egyes kontrollerek döntése. A munka nem vonz egy bizonyos típusú embert …

Hasznos lehet megemlíteni néhány okot arra, hogy miért vagy nem stresszes.

A nap végén több ezer élet vannak a vonalon. Nulla hibát tolerálnak, 100% -os teljesítményre van szükség, büntetések viszonylag gyors leépítést / kirúgást tartalmaznak.

Másrészt az elválasztás elvesztése nem “nem azt jelenti, hogy összeomlik. A szabályoknak vannak toleranciái.

A New York-i munkavégzés stresszesebb lesz, mint a Standard Country Town-ban végzett munka.

Az ATC általános tévhitei

A nagyközönség nem tudja, hogy sok irányító nem is dolgozik a repülőtereken. A valóságban a legnagyobb létesítmények nemcsak a repülőterektől távol helyezkednek el, hanem még a repülőgépekkel sem foglalkoznak repülőterek!

Ez egyik sem hallatlan:

Légiforgalmi irányítás – ezek azok a srácok, akik integetnek a vörös botokkal a sík, igaz?

A lényeg

A repülés eleve ijesztő lehet.Talán ez hozzájárul.

A munka nem gyakori; az emberek nem tudnak róla. Míg az ATC bizonyos szempontból hasonlít a rendőrhöz (viszonylagos unalom, rövid puszta rémületekkel?), a rendőrök gyakoribbak és jobban megértettek. Talán az ismeretség függvénye. p>

És talán nem lehet eltávolodni a 747-es égből kieső képétől és attól a személytől, akinek állítólag ” irányítania kellett ” it.

Megjegyzések

• Nulla hibát tolerálnak, 100% -os teljesítményre van szükség : Így nyilatkozott , ez emberileg lehetetlen, és nem is várható el, ezért redundanciát fognak alkalmazni. De az ötlet az, hogy minden nem helyreállított kudarc katasztrofális következményekkel járhat. Ebben a kategóriában valóban több munkahely van. A nyilvánosság kéri, hogy az ATC-t stresszesnek találja, de arra is felszólít, hogy hibáztassa az ATC-t (pl. Ü berlingen ütközés) anélkül, hogy megértse a katasztrófához vezető közös események teljes láncolatát. li>
• szerintem a Ü berlingen különösen jó példa ebben a konkrét esetben, mert az ütközéshez hozzájárult, hogy az egyik repülőgép betartotta az ATC utasításait, a másik pedig a fedezze fel a TCAS utasításokat, amikor a kettő ellentmondásos utasításokat adott , amelyek viszont a repülési útvonaluk kereszteződését eredményezték. Lásd még: Wikipédia: Ü berlingen légi ütközés: baleset .