Nagyon nem szeretem az indexelt váltókat, legalábbis az elején. Nehezebb beállítani őket, érzékenyebbek a kábelnyújtásra és korlátozzák a számot a használt sebességváltókombinációk közül (mert “nem állíthatja be kézzel az első váltó ketrecét, hogy ne dörzsölje a láncot).
Tehát .. miért lehetetlen manapság megtalálni őket?
Megjegyzések
- FYI, ez ‘ gyakori a ” túra ” kerékpár ( Surly LHT , Trek 520 , Novara Randonee , Raleigh Port Townsend , Bianchi Campione , Fuji Touring ), hogy legyenek váltókarok, az első váltó nincs indexelve, a hátoldalon pedig az indexelés könnyen letiltható.
- ‘ érdemes kiemelni, hogy legalább néhány Campagnolo ‘ s fékbe integrált indexelt első váltók lehetővé teszik az első váltó berendezésének mikro-beállítását. Az igazi kérdés az, hogy miért nem vezetett be még senki olyasmit, mint a SunTour Symmetric váltó ( youtube.com/watch?v=FyR9Sezf1PM ). Úgy tűnik, hogy a Shimano DI2 ezt triviálisan megtehette.
- @lantius: Én soha nem láttam a szimmetrikus beállítást. Id = “4483699fbe”>
Kiváló megoldásnak tűnik a váltóművel rendelkező emberek számára. Gyanítom, hogy nem látja őket ‘, hogy mindkét váltónak ugyanazon a helyen kell lennie, és hogy ‘ ritkán fordul elő ezeknél nap.
Válasz
Nincs” összeesküvés “, amely megakadályozná a súrlódó váltókat a piacon, csak azért, hogy meg kell vásárolnia az indexváltókat. Ez egyszerűen a kereslet és kínálat kérdése. Az OEM-piacon senki sem akar súrlódó sebességfokozatot, mert a súrlódás-váltású kerékpárok egyszerűen nem kaphatók. Ez elhagyja az utánpótlást, és Ön hasonló helyzetben van ott – a kereslet nem létezik a kerékpárokat építő / régi kerékpárokat javító emberek között. ritkán törnek, még “a napokban”, nem voltak általános tartalékai az üzleteknek, hogy alaposan készletezhessék őket.
Ami az elülső váltás problémáját illeti, akkor a külső ketrec “lapos” párhuzamos a lánccal és a külső gyűrű kitisztításával 1-3 mm-rel? A pontos pozícionálás nélkül nem valószínű, hogy működésbe hozza az első mechanizmust. Az új kábelek segítenek, és ha betű szerint követi a Shimano / SRAM / Campagnolo kézikönyvet, és megbizonyosodik arról, hogy egyetlen kieső vagy váltó sem hajlott, akkor esélye lesz az optimális váltásra.
Tudom, hogy egy egyszerű a váltókar beállítása könnyebb lenne, de ez Ön számára előrelépés.
Megjegyzések
- Ez a fogaskerék-helyzet, amelyet általában keresztláncolásnak hívnak, nem ajánlott számos ok miatt. A legnagyobb ok az, hogy felesleges kopást okoz a hajtásláncban. egy régi iskolai kerékpáron, 5-6 hátsó fogaskerékkel, amelyek meglehetősen széles távolságban vannak egymástól, ésszerűen pontos szitákat kaphat egy súrlódó váltóval és egy kis gyakorlással. Tegyen 10 hátsó fogaskereket ugyanabba a helyre, és ez nagyságrendekkel nehezebbé válik. Ezenkívül a legtöbb minőségi indexelt váltó egy országúti kerékpáron ” trim ” helyzetet kínál az első váltón. Egy fél váltás felfelé vagy lefelé, kifejezetten a makacs ködösök igényeinek kielégítése érdekében.
- Tehát a javaslatom az lenne, hogy először tanuljon meg megfelelő váltási mintákat, majd fontolja meg a Trek 1500 frissítését valamivel nagyobb teljesítményorientáltra. panaszkodsz, hogy a régi idők jobbak voltak. Körülbelül 20 éves vagy, BTW. Vezettél már valaha országúti kerékpárt egyenes súrlódású váltással?
- I ‘ sajnálom, ha kissé bosszankodom a kérdésben. De én. ‘ Ön mikroszálas, igaz? Ez egy kicsit olyan, mint amikor megvettem egy első gen EeePC-t, majd panaszkodtam önnek, mert nincs optikai meghajtója, vagy nem tudom ‘ használni egy 128 bites TLS-kulcs feltörésére használható időkeretet. Először vásároljon jó felszerelést. Ezután panaszkodjon, ha nem ‘ nem azt csinálja, amit szándékozik. Nem lenne ‘ rossz ötlet, ha elvinnéd a biciklidet a Redmond-i Woodinville Cycles-be, nem Overlake belvárosába, és megkérnéd őket, hogy ellenőrizzék, megfelelően van-e beállítva a kezdéshez.
- @BillyONeal – Az elülső indexelés problémája, hogy a láncszög változásai befolyásolják az ideális kisikló helyzetet. Emiatt a legtöbb jobb első váltó ” fél váltás ” funkcióval lehetővé teszi a ” az első váltó finomhangolása “. De gyakran az emberek nincsenek tisztában ezzel a funkcióval.
- Ez ‘ nem ” drága ” hardver, csak nem mindig elérhető a BSO-kon. Azt gondolnám, hogy bármelyik Shimano váltó rendelkezik ezzel a tulajdonsággal, pl.
Válasz
Egy pont, ami látszólag Az eddigi válaszokból hiányzott (bár bevallom, hogy nem olvastam el minden szót), hogy az indexelt váltók az indexelt váltásoknak csak egy kis részét képezik.
Régebben szükség volt súrlódás-váltókra, mert , ahhoz, hogy nagyobb lánckerékre váltson, lényegesen „túl kell váltania” – a kart azon a ponton túl kell tolnia, ahol végül véget ér, majd vissza kell mozgatnia, amint a lánc elkezdett mozogni. Emiatt az indexelt váltás lényegében lehetetlen volt, annak ellenére, hogy ez kétségkívül sok feltaláló által keresett cél volt.
Megváltozott a lánc és a lánckerék, gondosan megtervezett profilokkal, amelyek a láncot okozzák. “felmászni” a lánckerékre, ha valaha ilyen enyhén tolják abba az irányba. Ez a találmány lehetővé tette az indexelt váltást, és nagymértékben kiküszöbölte a váltást, mint fő akadályt a kerékpárok “tömegpiacának” útján.
De meglehetősen mellékesen a lánc- és lánckerék-profilok megváltoztatása tette lehetővé a váltást terhelés, ami korábban nagyrészt lehetetlen volt. Noha sokan szívesen feladnák az indexelt váltást (hiányzik a kar érzéke, amely lehetővé tette számomra, hogy milyen sebességváltóval rendelkezem), hányan örülnének, ha lemondanának arról, hogy terhelés alatt tudnak váltani?
Megjegyzések
- Nem lehetne összekapcsolni a kettőt? (Bár őszintén szólva, minden indexelt rendszer, amelyet valaha is használtam, még mindig ugyanolyan túlfutási problémát jelent, mint a 30 éves ” bridgestone ” kerékpár – el kell tolni a kart a váltási pont mellett, amíg a lánc elmozdul, majd a soha nem tér vissza a leállítási ponthoz, és a ” központosítás “.
- Igen, kombinálhatja a kettőt – telepítsen egy súrlódó váltót egy kerékpárra a ”
lánc és lánckerék. (De hogy őszinte legyek, én ‘ kedvelem a ” brifters ” idős koromban.)
Válasz
Hehe- I “ma kövület aki még mindig használja a downtube súrlódást shi az 1972-es évjáratú Euro roadsterem.
De elismerem, hogy amint még öregszem, ott van ezeknek a remek “robogóknak” a vonzereje.
Miután megtanulták, könnyen használhatóak, elnéző a beállításhoz, és sokféle sebességváltó-fürt befogadására gond nélkül. Az eredetileg 5 sebességes hátsó végemet egy 8 sebességesre vittem, váltók nélkül.
Amint említettük, az indexelt váltásnak is vannak problémái. Sok olyan gyereket látok itt, az egyetemen, többsebességű hegyikerékpárral, akik leszállnak, és dombra tolják a biciklit, vagy túl magas felszereléssel küzdenek. Megálltam néhányat, és megkérdeztem, hogy miért, és a válasz általában a következő: “Túl nehéz.” Vagy valószínűbb: “Rendben lett, amikor megkaptam, de most nem működik.” Valahogy szomorú. A jól beállított sebességváltó öröm használni, a fogaskerekek könnyedén ugrálnak a fogaskerékről a fogaskerékre. Általában az új kábelhúzás utáni kezdeti beállítás után a váltók sokáig maradnak beállítva. Meglep, hogy azok a versenyzők, akik nem karbantartásra hajlamosak, nem használják jobban az agyváltókat.
Megjegyzések
- ” … és a válasz általában … ” ‘ túl kemény. ” vagy még valószínűbb, ” OK-ra váltott, amikor megkaptam, de most nem ‘ t munka. ” Szomorú. ” Igazság. De valószínűbb, hogy a versenyző ‘ ismeretekkel vagy motivációval hiányzik, mint az általuk ‘ kapott felszereléssel.
- Az indexelt eltolással azonosított problémák egyike sem az indexelt eltolás problémája.Azok az emberek, akik nem értik az indexelt fogaskerekek használatát, minden bizonnyal nyertek ‘ és nem értik a súrlódó váltók használatát, amelyekhez egy kis készség szükséges. válassza ki a sebességfokozatot, és előírja, hogy legyen óvatosabb a pedálozással a sebességváltás közben. És igen, rosszul karbantartott kerékpárok rosszul működnek. Az agyi fogaskerekek ‘ t nem népszerűbbek valószínűleg csak azért, mert ‘ drágábbak, és a piac nagy része csak a legolcsóbb kerékpárt akarja lehetséges.
- @RyanHaining Bár a szerkesztés teljesen helyes, ez nem ‘ nem igazán változtatja meg az üzenetet, vagy nem javítja jelentősen. A kisebb módosítások bosszantóak lehetnek, mert újra felébresztik a kérdést, és visszahelyezik az ” active ” listára.
Válasz
Az indexelt váltás megtartja a motoros kezét a kormányon. Az indexelt váltás korrelál az integrált közúti váltókra való áttéréssel is kerékpárok, így a kéz helyzet nem mozdul, legalábbis a motorháztetőn és a cseppeken.
Elképzelhetek néhány ravasz versenytaktikát a 80-as években, amikor a versenyző úgy döntött, hogy a szakításuk egybeesik egy másik sebességváltással. lovasok a csoportban. Ha a kezét az elágazókon tartja, az azt jelenti, hogy a kezei nincsenek ~ 30 cm-re a rudaktól, és gyorsabban reagál.
A modern kerékpárok hátsó részén 10+ sebességfokozat van, ez ” sokkal több helyzetben van, és egy súrlódókar szűkebb ” jó ” ponttal rendelkezik minden sebességfokozatnál, ami kissé megnehezíti a pontos változtatásokat.
Ennyi sebességfokozat esetén a kényelem vagy a teljesítmény érdekében gyakoribb a fel / le váltás egy kissé eltérő sebességfokozatra. Ha a váltó távolabb van, és koordináltabb mozgásra van szüksége, akkor kevésbé valószínű, hogy megteszi. Egy régebbi, 5/6/7 sebességű kerékpár 3 ~ 4 fogas ugrással bírhat egyes fogaskerekek között, így a menetirány sokat változhat egyfogú ugrásra, ami gyakoribb, ha több sebességváltó-fogaskerék van a kazettán.
Röviden: a kevesebb sebességfokozat kevesebb váltást jelentett, és a versenyzők esetleg kissé pedáltak a preferált kadenciájukon kívül, hogy fenntartsák a csomó üteme.
Ezenkívül a kéz helyzetének mozdulatlanul tartása aerodinamikusabb lenne – lefelé hajolva a downtube váltókhoz az egész felsőtest elmozdul. Még a szárváltók is mozgatják az egész kart, megváltoztatva a légáramlást.
Kétségtelen, hogy továbbra is kaphat súrlódás-váltókat, de ezek határozottan ritkábbak. A megfelelően hangolt indexelt váltók nagyon jól működnek, és átjáróként szolgálnak a teljesen elektronikus váltásokhoz, amelyek funkcionálisan azonosak a versenyző számára.
Összegzés a váltás fékkarra való áthelyezése kényszerítette az indexelt váltás használatát.
ez a válasz ugyanúgy érvényes az MTB-k pod / thumb / trigger váltóira, de az MTB-ben kevesebb a div div
verseny mestersége “, és több a lovaglási technika, ezért kevésbé fontos a gyors reakció a peloton változásaira.
Ezenkívül az MTB-k soha nem rendelkeztek mély- vagy szárváltókkal, súrlódás-váltóik általában rúdra szerelt emelők voltak, így közelebb voltak a markolatokhoz.
Megjegyzések
- I ‘ elképzelek egy kickstartot a ” vezeték nélküli súrlódáskapcsoló DI2-hez ” ahol csak egy csúszó reosztátja van, amelyet egy nagy sárgaréz fogantyúval állítottak be …..
- Th A válasz úgy tűnik, hogy inkább a váltó downtube pozicionálásának / ellene való válasza, mintsem hogy súrlódás vagy indexelt.
- @BillyONeal igen, nehéz őket szétválasztani – nincsenek súrlódásalapú integrált váltók, bár voltak indexált lefelé / szárra váltók. Alapvetően ” A váltás fékkarra való áthelyezése kényszerítette az indexelt váltás használatát ”
Válasz
Látom, hogy “arra kényszerítik a kerékpárokat, hogy olyanok legyenek, mint az autópiac;” a régi rossz “és” 3 évente cserélik (vagy hamarabb, ha Mondjuk, hogy “”. Bármi, amit tehetnek az alkatrészek és a kerékpárok értékesítésének folytatása érdekében, az “jó” a “gazdaság számára” (AKA THEM ). Most rongáltam meg a 16 éves Specialized Hardrock vázat. Az indexelt “gallér markolatú” váltók az első 6 hónapban megrepedtek és meghibásodtak, felszerelve az előző kerékpárom hüvelykujj-karos súrlódó váltóira, és cserélték az alkatrészeket, ahogy az évek során elhasználódtak. Az új motorom félig szétszerelt garázsban van Visszahelyezem, az első lengéscsillapítókat szilárd villával, súrlódásváltókkal, “elég hosszú” üléstartóval rendelhetem, és felszerelem a kétrétegű töviscsupaszítást. Az igazi problémám az, hogy elfogynak az alkatrészeim, miközben más emberek kerékpárjait javítom . Az indexelt váltók dömpingje általában javítja őket. A töviscsíkok és a szivárgással töltött csövek megoldják egyéb problémáikat.Az indexelt váltók jól állnak, ha időt akar szánni a hangolásukra, és ha gyakran lovagol; havonta kétszer hangolva őket. A saját súrlódás váltók gyártását fontolgatom a munkaidő rövid ideje alatt, de ez nem olcsó módszer.
Hozzászólások
- Im ‘ hegyi motoros, végezzen sok rockgarden ereszkedést, majdnem lefelé haladva terepmotorral, ugyanazt használom, amivel először a hegy tetejére jutok. Általában 20 percig indexelt váltót hangolok, amely 3 vagy 4 hónapig tart, ezért nem panaszkodnék ‘ t …;)
- találtam egy számot különösen a Sólyom váltó tűnik új / új részvénynek, és körülbelül 10 dollárért adják el a készletnek megfelelően.
Válasz
Az indexeltolás kissé megbízhatatlannak bizonyult. Lehet, hogy a lefelé váltás simán megy, de az újbóli felfelé haladás gyakran nem fog működni, hacsak nem ugrik be egy sebességfokozatba, vagy viszont. Semmiféle beállítás nem gyógyítja meg a problémát. Az első váltók nem olyan rosszak, és az elülső rész egyébként is súrlódást amúgy sem irányítja.
Megjegyzések
- Köszönjük, hogy csatlakozott az SE-hez – kérjük, vegye figyelembe egy pillanat a túra elolvasására. A kérdés itt “, miért indexelte az eltolódott elmozdult súrlódás eltolódását ” és a válasz nem ‘ nem foglalkozik ezzel a kérdéssel.