Ha a statikus portok blokkolva vannak, a pilóták az alternatív statikus savat használják, és ez méri a pilótafülke belsejében lévő statikus nyomást. És azt mondják, hogy a belső statikus nyomás alacsonyabb, mint a külső statikus nyomás. Vajon miért történik ez? Mivel tudod, hogy a pilótafülke kívülről van blokkolva, és hogyan hat a pilótafülke belsejében lévő Venturi-effektus és a statikus nyomás?
Megjegyzések
- Kapcsolódó kérdés
- @DeltaLima Jó megtalálás!
- Néhány alternatív forrás nélküli könnyű repülőgépen az üvegtörés a VSI-n vagy a magasságmérőn elég szoros leolvasást nyújt ahhoz, hogy biztonságosan lehessen a földszintre.
- @Simon általában a VSI-t részesítik előnyben: Ha ott összetöröd a poharat, ' jó eséllyel bármit is használsz a műszer arcát is összetöri, és a VSI elvesztése kevésbé kritikus, mint a magasságmérője. (A VSI-k cseréje is általában kevesebbe kerül.)
Válasz
Erre az állításra hivatkozol a Repülési kézikönyv a repülési ismeretekről, 7-12. oldal :
Néhány repülőgép felszerelt alternatív statikus forrással a pilótafülkében. Blokkolt statikus forrás esetén az alternatív statikus forrás kinyitása statikus nyomást vezet a pilótafülkéből vissza a rendszerbe. A pilótafülke statikus nyomása alacsonyabb, mint a külső statikus nyomás.
Ennek a hibának az alternatív statikus forrásnál az az oka, hogy a repülőgép kerete körül áramló levegő enyhe vákuumot hoz létre a repülőgép belsejében, ezáltal csökkenti a légnyomást és hibás leolvasást eredményez a pitot-statikus rendszerben.
Válasz
A fizikai hatás, amely ezt a csökkenést okozza, a Bernoulli-effektus . Bármi ésszerű számításához használnia kell a Compresssible flow egyenletet. Ebből a szempontból könnyebb lenne megmérni a különbséget és betenni a műszerhiba-kézikönyvbe.
Röviden a hatásra: az azonos sűrűségű gáz kevesebb, mint egy nem mozgó tárgyat nyom meg mozgó ellen.