Mik az üvegszálas test előnyei és hátrányai?

Úgy gondolom, hogy az Üvegszálas (más néven üvegerősített műanyag vagy GRP) fő hátránya, hogy repedés és törés következik be az ütközés során, nem pedig deformálja és elnyeli az energiát, mint a fém – tehát egy GRP karosszéria autónak még mindig szüksége lenne egy belső összeomlási szerkezetre, hogy megvédje az utasokat, eltávolítva ezzel számos előnyét.

Az 1970-es években a British Reliant autók (különösen a Scimitar) GRP karosszériájúak voltak, és sokukat leselejtezték a belső borítású rudak rozsdája miatt – amelyek a karosszériába vannak rögzítve, és nagyon nehéz javítani !

Az utóbbi időkben a legtöbbet egyedi panelekre használták, különösen a nem teherhordó panelekre, mint például a teherautók és teherautók tetőpanelei – ahol van még egy előnye, mivel a festetlen, viszonylag vékony GRP panel fél áttetsző, és így a fényt be tudja engedni a raktérbe, valamint könnyű súlya csökkenti a jármű súlypontját.

Megjegyzések

• Gyanítom, hogy a használat oka elsősorban az, hogy az acél nagyon olcsó, nagyon gyorsan gyártható paneleket automatizált pengető segítségével, és gyorsan a helyére hegeszthető. A hozzáadott súly csak a tömegtermelés és a méretgazdaságosság hátránya. .
• Nagyon jó válasz. Én ‘ most tartózkodom a ” elfogadott ” egyet, mivel eddig mindenki külön-külön és érvényes nézőpontot adott a kérdésemhez. Mellékesen: ‘ nem találok hivatkozást arra, hogy ” üvegszál ” márka legyen név. Csak azt találom, hogy ” a GRP alternatív neve “. Tudna jó irányba irányítani?
• Kutatásaim szerint az üvegszálas üveg nem nem márkanév, csupán egyfajta szálerősítésű műanyag. A Wikipédia szerint az üvegerősített műanyag (GRP) az üvegszál másik neve. Az Owens Corning cég 1936-ban szabadalmaztatta az úgynevezett ” fibreglas ” cégüket, amely úgy tűnik, hogy az üvegszál német helyesírása. Bár ezt a lehet, hogy egy ponton védett névnek tekintették (nincs okom ezt hinni), az üvegszálat nem.
• @PoissonFish állok javítva … Megpróbálom ‘ üvegszálas márkanév keresése ‘ csak felveti ezt a kérdést!
• Biztosan úgy hangzik, mintha egy márkanév. Ez is az én tippem lett volna.

Előnyök

• Könnyű.
• Nem rozsdásodik.
• Nem kap horpadást.

Hátrányok

• Törések / repedések ha túlságosan hajlított.
• Nem olyan tartós, mint a fém.
• Hő hatására deformálódhat.

Megjegyzések

• Egyszerű és világos – tökéletes.
• Tetszik a válasz is, de a második ” con “: A GRF nem ‘ rozsdásodik, mint a fém.Láttam, hogy egy 67-es Corvette karosszéria szempontjából legalább ” átépíthető ” látszott, de mivel az autó egy álló medencében ült 20 éven át, a fém alsó részek átestek.

A fő ok valószínűleg a költség .

Az acéllemezek előállításához drága szerszámokra van szükség, de miután befektettek ebbe a szerszámba, a paneleket gyorsan és olcsón lehet előállítani. Dobjon be egy lapos acéllemezt, és néhány másodperc múlva megkapja egy formált panelt.

A GRP-vel a szerszámozás viszonylag olcsó, de hosszú időbe telik a panel előállítása abból a szerszámból. A szőnyeget formára kell vágni, majd ki kell rakni (nagy valószínűséggel kézzel), az átfedő területeket gondosan illesztve, mindez viszonylag képzett munka. Bizonyos szakaszoknak gondosan igazítaniuk kell a szőnyeg “szemcséjét”. Ezután gyanta adható hozzá. A súly minimalizálása (és meglehetősen állandó) érdekében a panelnek zsákot kell tennie, hogy a felesleges gyanta kiszívódjon, miközben megköt, mindehhez idő kell.

A szénszál hasonló, de még időigényesebb.

Ha néhány száz panelt készít, akkor a GRP szerszámköltség-megtakarítása felülmúlja a magas munkaerőköltségeket, de ha eléri az ezret, a munkaerőköltség gazdaságtalanná válik. Ezért a GRP karosszériát általában erősen használják korlátozott gyártású járművekhez

Gyanítom, hogy a sorozatgyártású járműveknél egy másik fontos szempont a GRP panelek újrahasznosításának képessége.

Vegye figyelembe, hogy még az 1950-es években is a Lotus állítson be gyártásba egy olyan járművet, amelynek GRP monokokk karosszériája nincs külön futóművel.

Megjegyzések

• Az első bekezdéshez való hozzáadás: paneleket lehet gyorsan, olcsón és hihetetlenül konzisztens, nagyon kevés variációval készült. A szerszám beállításai és javításai gyorsan elvégezhetők, csökkentve az állásidőt. A második bekezdés kiegészítése: Egy másik módszer a fújt üvegszőnyeg. Lehetővé teszi az anyag viszonylag gyors felhordását az öntőformába, de megtisztul, a pontos felvitel és a konzisztencia szenved.
• Ennek kell lennie a legfőbb válasznak; az összes többi egyszerű tervezési kérdés.
• Ehhez a válaszhoz hozzá kell adni, hogy egy bélyegzett acéllemezekkel és ponthegesztéssel ellátott robotikus gyártósor órák alatt több száz kész karosszéria termelését eredményezi. Nincs megkötési idő és kevés emberi interakció szükséges. Ha ‘ eladott egy Lotus Esprit-t, időt szánhat az elkészítésére, ha ‘ 20 000 Ford Mondeót adott el, akkor ‘ t. ‘ egyszerűen csak acél testekből álló ház készíthető térfogatban, kis helyen, gyorsan.

Az UV-stabilitás az, amit a legtöbb ember elhanyagol: az úgynevezett UV-gátlókkal is romlani kezd minden napfényben kimaradt GRP: a gyanták törékennyé válik, és a színes zselés bevonatú felülete pókhálót kap, mint repedések, és elveszíti színét. Láttam a Lotus Europákat, amelyek úgy néznek ki, mintha készen állnának a szétesésre, csak azért, mert néhány évtizede a napon vannak (és ezt sokkal nehezebb orvosolni, mint a rozsdát) A GRP több évtizede népszerű. készletekkel és alacsony gyártású gyártókkal (az 50 “-es években a lótuszt nagyon úgy működtették, mint a kit-car vállalatot a módszertanukban), így jó az alacsony gyártási (szerszámozási és beállítási) költségeknél.

másrészt sokkal gyorsabb, ha egy dedikált acélprés kalapálja ki a panelt a panel után, általában egy vagy több másodperc sebességgel. Az üveg általában néhány órát vesz igénybe, amíg megszilárdul vagy megkeményedik, mielőtt eltávolítható lenne a formából így egyrészt autó karosszériákat állíthat elő minimális beállítási költségekkel (az évek során használt öntőformák nagy része fából készült üvegréteggel és zselés bevonattal, hogy szép felületet kapjon, majd díszléceket készíthet. a) és az acélgyártás költségei meghaladják a sajtoláshoz, de másrészt az acél testek napi termelése sokkal nagyobb lesz magasabb, amit a nagy gyártók kívánnak.

Megjegyzések

• A probléma itt 43 évet ‘ romlás. Egy autót sem terveznek 43 év ‘ állóképességre.