Mikor kell használni a jelző-, ütközésgátló, villogó, logó és navigációs lámpákat?

A A Repüléstechnikai Információs Kézikönyv (AIM) nagyszerű hely az ilyen kérdések keresésére, és ezt a témával foglalkozik:

4-3-23. Repülőgép-lámpák használata

a. A repülőgép helyzetjelző lámpáit meg kell gyújtani a felszínen üzemelő és napnyugtától napkeltéig tartó repülés közben. Ezenkívül az ütközésgátló fényrendszerrel felszerelt repülőgépeknek minden típusú műveletnél (éjjel és nappal) működtetniük kell ezt a fényrendszert. Bármilyen kedvezőtlen meteorológiai körülmények között azonban a parancsnok meghatározhatja, hogy az ütközésgátló lámpákat ki kell-e kapcsolni, ha fénykibocsátásuk veszélyt jelentene a biztonságra (14 CFR, 91.209. szakasz). Ki kell kapcsolni a kiegészítő villogó lámpákat a földön, ha azok hátrányosan érintik a földi személyzetet vagy más pilótákat, és repülés közben, ha a felhők hátrányosan visszaverődnek.

b. Egy repülőgép ütközésgátló fényrendszere használhat egy vagy több forgó jeladót és / vagy villogó fényt, vörösre vagy fehérre színezve, és más (a minimálisnál nagyobb) intenzitással rendelkezik, összehasonlítva más repülőgépekkel. Sok repülőgép rendelkezik forgó jeladóval és villogó fényrendszerrel.

c. Az FAA önkéntes kísérleti biztonsági programmal, a Lights On (Lámpák bekapcsolása) programmal rendelkezik, hogy fokozza a látni és elkerülni koncepciót. A pilótákat arra ösztönzik, hogy felszálláskor kapcsolják fel a leszálló lámpákat; azaz akár a felszállási engedély megadása után, akár a felszállási gördülés megkezdése után. A pilótákat továbbá arra ösztönzik, hogy kapcsolják be leszállási lámpájukat, ha éjjel vagy nappal 10 000 láb alatt üzemelnek, különösen akkor, ha bármelyik repülőtértől 10 mérföldes távolságon belül üzemelnek, vagy csökkent látási viszonyok között, és olyan területeken, ahol madárállományra lehet számítani, pl. területek, tóvidékek, hulladéklerakók környéke, stb. Bár a repülőgépek világításának bekapcsolása növeli a látni és kerülni koncepciót, a pilótáknak nem szabad önelégülten figyelniük más repülőgépek éles figyelemmel kísérésére. Nem minden repülőgép van felszerelve fényekkel, és egyes pilótáknál nem biztos, hogy be vannak kapcsolva a lámpák. A légi jármű gyártója által a leszálló lámpák és az elektromos rendszerek üzemeltetésére vonatkozó ajánlásokat be kell tartani.

d. A nagy repülőgépek által generált prop és jet robbanóerők több kisebb repülőgépet megdöntöttek vagy megrongáltak mögöttük. A hasonló eredmények elkerülése érdekében , valamint az ilyen erők által a földi személyzet felborulásának és sérüléseinek megelőzése érdekében az FAA azt javasolja, hogy a légi fuvarozók és a kereskedelmi üzemeltetők bármikor kapcsolják be forgó jelzőfényeiket, amikor repülőgép-hajtóműveik működnek. részt venni ebben a programban, amelynek célja a többiek figyelmeztetése a lehetséges veszélyekre. Mivel ez egy önkéntes program, legyen körültekintő, és ne csak a forgó jelzőfényre támaszkodjon, jelezve, hogy a repülőgép-hajtóművek működnek.

e. A taxi megkezdése előtt ajánlott bekapcsolni a navigációt, a helyzetet, az anticollision és a logót (ha van ilyen). pilóták, fontolják meg a taxi világításának bekapcsolását, amikor a repülőgép mozog vagy szándékozik mozogni a földön, és kikapcsolni, ha megáll vagy más földi forgalomnak engednek. A villogó fényeket nem szabad kigyulladni taxi közben, ha azok hátrányosan befolyásolják a többi pilóta vagy a földi személyzet látását.

f. A pilóta parancsnoka döntése szerint az összes külső lámpát fel kell világítani, amikor bármilyen futópályán vagy azon keresztül gurul. Ez növeli a repülőgép szembetűnőségét az irányítók és más pilóták felé, akik leszállnak, taxiznak vagy átkelnek a kifutón. A pilótáknak be kell tartaniuk a berendezések üzemeltetési korlátozásait, és figyelembe kell venniük a leszállás és a villogó fények hatását a közelükben lévő más repülőgépekre. Amikor felszállásra vagy „sorba állásra és várakozásra” lép az induló kifutópályára, a leszálló lámpák kivételével minden lámpát meg kell világítani, hogy a légi jármű szembetűnő legyen az ATC és a közeledő többi repülőgép számára. A leszállási lámpákat fel kell kapcsolni, ha megkapta a felszállási engedélyt, vagy amikor elindult a felszállási gurítás egy működő irányítótorony nélküli repülőtéren.

Megjegyzések

• @Haris: Köszönöm, csak válassza ki azt, amelyik a legjobban válaszol a kérdésére, és fogadja el!Szavazzon fel a többiekre, amelyek szerinte hasznosak is, és amelyek ‘ a legjobb, amit tehet.

Íme néhány fénytípus:

1. A jeladó egy lassan villogó fény.
2. Strobok azok az élénk fehér fények, amelyek másodpercenként körülbelül egyszer villognak.
3. Navigációs lámpák azok a piros, zöld és fehér lámpák, amelyek folyamatosan világítanak, akárcsak egy hajón.
4. Az emblémás lámpák olyan fények, amelyekkel világítani lehet valamit a sík oldalán, és használatuk opcionális.

A villogókat és a jelzőfényeket ütközésgátló lámpáknak tekintik.

Az ütközésgátló lámpákat, ha vannak a gépen, akkor kell használni, ha a motor jár, kivéve, ha zavarják a földi műveleteket. A villogókat nem kell állandóan használni, ha a jelzőfény be van kapcsolva.

Az éjszakai műveletek során navigációs lámpákat kell használni.

Megjegyzések

• A jelzőfény jelenlétében az általános gyakorlat (és Lnafziger ‘ AIM, FAA ajánlásából származó idézete szerint) úgy tűnik, hogy kikapcsolja a villogást, ha a földön van és nem kifutópályán.
• Helyes lenne azt mondani, hogy a logólámpák egyfajta hiábavalóságot jelentenek a légitársaságok számára, és nincs ‘ semmiféle biztonsági cél? Mint ilyen, van-e olyan feltétel, amely esetén el kell oltani őket – amikor a fényük hozzájárulhat a biztonsági kérdéshez?
• @AnthonyX Hasznos lehet a légiforgalmi irányítók és más pilóták számára, hogy lásd azonosítás céljából más repülőgépek logóit. Ez segít megelőzni az egyik repülőgép összetévesztését a másikkal (bár kevésbé hasznos megkülönböztető tényezőként egy olyan repülőtéren, mint Atlanta, ahol 200 repülőgép van a földön, és közülük 180 Delta színnel van festve.) A logó lámpák általában a következőkre irányulnak: saját repülőgépét, ezért szokatlan lenne, ha biztonsági kérdést vetnének fel. Lásd még a Ralph ‘ válaszokat a láthatóságról.

Különösen a logófényekre:

A nap folyamán használhatatlanok, de sokkal könnyebben látják oldalról a repülőgépet éjszaka, mind taxizás, mind repülés közben. A különböző fuvarozóknak eltérő szabályai lesznek; egy ilyen szabály éjszaka + 18 000 alatt “: világít a logó. 18 000 “felett és / vagy a nap folyamán a logó kialszik.

Talán a Logo Light legnagyobb előnye, ha átkel egy kifutópályán – drámai módon több megvilágított felületet ad valakinek a 3-as vagy a 9-esnél o “óra pozíciója, hogy lássa (azaz a pilóta, aki azon a kifutón van, amin áthalad).

Ez, és jó marketing, ha látja, hogy a vállalat összes repülőgépe egymás mellett ül. kapujuknál a farkak mindegyike világít & csinosan néz ki!

A FAR-ok itt érhetők el. .

A 91.205 szerint éjszakai repüléshez helyzetjelző lámpákra (piros, zöld, fehér fényekre), anti – ütközésjelző lámpák és leszálló lámpa, ha bérelt repülés esetén szállítják őket.

IIRC, szokás, de nem kötelező a villogó piros jelzőfény aktiválása a motor működése közben, figyelmeztetésként föld. Ezt megemlíthetjük az AIM-ben, de “biztos vagyok benne, hogy nincs benne a FAR-okban.

Megjegyzések

• Most olvastam egy FAA-tisztviselő kommentjét (akinek ‘ címe CFII-t tartalmaz, ahol azt javasolja, hogy a forgó jelzőfény-kapcsolót mindig ON állásban hagyják. , mivel ez hasznos totemikus emlékeztető lehet arra, hogy ‘ akaratlanul is bekapcsolás után hagyta bekapcsolni a repülőgépek fő kapcsolóját.

A FAR és az AIM mellett a legtöbb kereskedelmi szolgáltató (és hozzáértő magánüzemeltető) követi a tanácsadó körlevelek útmutatásait. Ezek önkéntes eljárások, amelyek a legális és biztonság megőrzésének legjobb gyakorlataira vonatkozó ajánlásokat írnak le.

Mivel Ön kifejezetten megemlíti a kereskedelmi műveleteket, AC 120-74b érdemes olvasni . Csak a taxis eljárásokra vonatkozik, de több száz egyéb AC működik mindenféle témában. A 11. oldaltól kezdve több oldal található a földön található fényekről:

(a) Futó motorok . Kapcsolja be a forgó jelzőfényt , amikor egy motor működik.

(b) Taxiing. A taxi megkezdése előtt kapcsolja be a navigáció, helyzet, ütközésgátló és logó lámpákat, ha rendelkezésre állnak. Ha szándékát kívánja jelezni más pilótáknak, kapcsolja be a taxi lámpáját, amikor a repülőgép mozog vagy szándékozik mozogni a földön, és állítsa le vagy engedje le, vagy más pilóták vagy földi személyzet megfontolásaként kapcsolja ki. A villogó fényeket nem szabad kigyulladni taxi közben, ha azok hátrányosan befolyásolják más pilóták vagy a földi személyzet látását.

(c) Futópálya keresztezése. A kifutópálya keresztezésekor az összes külső lámpát világítani kell.

Van egy a megfelelő repülésképzésre és az egypilótás opciókra létrehozott AC.