Mikor kell kicserélnem a pótkerékemet?

A gumi idővel lebomlik, elveszíti rugalmasságát, mikrorepedéseit megjelenik. Terhelés alatt a gumiabroncs katasztrofálisan meghibásodhat.

Általában azt mondják, hogy a gumiabroncs normál élettartama ~ 6 év, utána cserélni kell (kopástól függetlenül).

A gumiabroncs szerkezeti integritása hosszabb ideig romolhat. Amikor ez bekövetkezik, az abroncsok hajlamosabbak a katasztrofális meghibásodásokra, amelyek jobb esetben kellemetlenségeket okozhatnak, vagy a legrosszabb esetben balesethez vezethetnek. A gumiabroncs lebomlása az idő múlásával következik be, többnyire a gumikomponenseken belüli kémiai reakció eredményeként. Az öregedési folyamatokat hő és napfény gyorsíthatja.

Idézi: safercar.gov

Megjegyzések

• A pótkerékének élettartama lényegesen hosszabb legyen, mint a közúti gumiabroncsai, még akkor is, ha soha nem vezet, mert a kor legnagyobb hibája a kapcsolódó bomlás a nap UV-sugárzása.
• Amellett, amit @Chuu mondott, a szokásos ajánlás, amelyet hallottam, az a, hogy ne szereljenek be 6 éves gumiabroncsot, és távolítsák el a 10 éves gumiabroncsot a használatból. Tehát legalább 10 évig kell tartania. Ezenkívül 20 éves téli gumikkal jártam. Hadd ‘ mondják, szörnyűek a tapadásban, de egy csipetnyi formában felhasználhatók. Általában nem ‘ nem érdekel a tartalék vonóereje.

Rövid válasz: Csak az életkorról szólva (szemben a gumiabroncs fizikai korlátjaival) Ha teljes méretű tartalékkal rendelkezik, akkor azt 10 év túllépés után ki kell cserélni (az Egyesült Államokban ez a DOT bélyegző dátum a gumiabroncson) gyártási dátum. Ha fánkja van, ugyanaz a 10 éves ajánlás érvényes, de nem minden gumiabroncs egyenlő.

Bár van elfogadott válasz, ez a válasz betartja a biztonságot szem előtt tartó kormányzati szabványokat, A válasz inkább tájékoztató jellegű, hogy valaki megértse miért abroncsát ki kell cserélni.

Jogi nyilatkozat: Soha nem cserélem ki az egyik autóm fánkját, mert 15, 20 évesen is jó állapotban voltak .

Második nyilatkozat: Mindig kiváltom, amikor a gumiabroncsok eladói elmondják valakinek meg kell változtatnia a fánkját, és 400 dollárt kell megadnia nekik, amikor a gumiabroncs jó állapotban van. Ez bizalmatlanságot vált ki az emberekben, és azt eredményezi, hogy már nem bíznak a szakemberekben.

Hosszú válasz:

A gumiabroncsot csak akkor kell cserélni, ha elérte a gumiabroncs fizikai határait , vagy ha a gumi elkezdett lebomlik és kudarc .

Mit jelentenek a fizikai határértékek

A gumiabroncs fizikai határai azok, amikor a gumiabroncs már nem képes teljesíteni a specifikáció szerint.

határértékek:

1. A gumiabroncs futófelületének mélysége túl alacsony. Ennek oka, hogy a modern gumiabroncsokat vízszivattyúként tervezték, nem megfelelő vízszivattyúzási képességgel, a gumiabroncs hidroplane . / em>
2. A tartóréteg meghibásodott vagy megsérült.
3. A gumiabroncs-öv javítás nélkül megsérült, azaz a defekt miatt az öv elválik vagy kicsomagolódik.
4. Abroncs gumija elkülönült a belső alkatrészektől.

Mit jelent a gumi lebomlása vagy meghibásodása

A gumi kémiai szerkezete leromlott . arra a pontra változott, hogy a gumi szakítószilárdsága, szilárdsága, színe, alakja stb. megváltozott.

A gumi meghibásodott , ha az anyag már nem megtartja kötéseit. Az anyag szétválik, ami szakadást, lyukat, szétválást stb. eredményez, így a gumi már nem képes eltartani önmagát.

Gondoljon a lebomlásra, mint a gumi kémiai változására, és a meghibásodásra fizikai változás.

A gumiabroncsok leépülésének és meghibásodásának okai

Széles körű A következők lennének:

1. Visszaélés
2. Gyenge kialakítás (a gumiabroncs normál körülmények között “visszaélést okoz”)
3. Rossz anyagok
4. Gyenge specifikáció (az anyagok nem megfelelő megértése miatt a gumiabroncs “normális körülmények között” visszaél “)

A kiváltó okok a következők lehetnek:

1. kémiailag segített lebomlás (gondoljunk sókra, savakra, lúgokra)
2. Túlzott hőhatás
3. Fáradtság (általában a normál körülmények között használt gumiabroncsok leírására szolgál, amelyeket kifejezetten a tervezett terhelésre terveztek)
4. Kopás (azaz a járdaszegély ütése, a futófelület kopása is csak a kopás lassan viseli el a gumiabroncsot)
5. Szakadás (a gumiabroncsok kifújása és az övek elválasztása túlzott terhelést jelent a gumira, ami elszakad)
6. Túlzott nyomás vagy kompresszió (gondoljunk arra, hogy felfújjuk a gumiabroncsot, amíg fel nem robban, vagy ha egy abroncsnak túlzott terhelést kell kezelnie)
7. Ózon / UV-segített lebomlás

Vegyszerek és ózon / UV

A gumi tönkretevő vegyi anyagai / folyamatai a Wikipédiában jól dokumentálva vannak a polimer lebomlása szempontjából. Idéztem az oldal átfogalmazott elemeit az abroncsok szempontjából releváns dolgokról.

Ózonolízis és ózonrepedés

Ózonrepedés a természetes gumi csövekben Az ózontámadás során számos elasztomerben repedések keletkezhetnek. A levegőben lévő gáz apró nyomai megtámadják a kettős kötéseket a gumiláncokban, a lebomlásra a természetes gumi, a polibutadién, a sztirol-butadién-kaucsuk és az NBR a legérzékenyebb. Ózonrepedések keletkeznek feszültség alatt álló termékekben, de a kritikus igénybevétel nagyon kicsi. A repedések mindig derékszöget zárnak be a feszítő tengellyel, így a kerület körül kialakulnak egy átgörbített gumicsőben. Az ózonrepedés problémája megelőzhető azáltal, hogy vulkanizálás előtt ózonellenes szereket adunk a gumihoz. Az ózonrepedéseket gyakran észlelték a gumiabroncsok oldalfalain, de ezeknek az adalékoknak köszönhetően ma már ritkán észlelhetők.

Polimerek fotooxidációja

A polimerek hajlamosak támadásra légköri oxigén, különösen magas hőmérsékleten, amelyet az alakzattá történő feldolgozás során tapasztaltunk. Számos eljárás, például extrudálás és fröccsöntés magában foglalja az olvadt polimer szivattyúzását a szerszámokba, és az olvadáshoz szükséges magas hőmérsékletek oxidációt eredményezhetnek, kivéve, ha óvintézkedéseket tesznek.

A Wikipedia cikk nagyobb tudományos részletességgel foglalkozik, de az elvonás az, hogy minden oxidációs alapú hiba valószínűleg a gyártótól származik. Az oxidációnak csak az a másik módja, hogy befolyásolja a gumiabroncsot, ha valami más oxidáló hatásnak van kitéve (például vas-oxid, más néven rozsda).

Galvánikus fellépés

1990 elején arról számoltak be, hogy a CFRP kompozitokban lévő imid kapcsolt gyanták csupasz állapotban lebomlanak a kompozit aktív fémmel párosul sós vízben. Ennek oka, hogy a korrózió nemcsak az alumínium anódnál fordul elő, hanem a szénszálas katódnál is, nagyon erős bázis formájában, amelynek pH-értéke körülbelül 13. Ez az erős bázis reagál a polimert lebontó polimer lánc szerkezetével. Az érintett polimerek közé tartoznak a bismaleimidek (BMI), a kondenzációs poliimidek, a triazinok és ezek keverékei. A lebomlás oldott gyanta és laza rostok formájában történik.

A CFRP-t általában használják az abroncsokban, a tldr só korrodálhatja a gumiabroncs anyagának egy részét . Néhány elegendő ahhoz, hogy anyagot degradáljon.

Klór által kiváltott repedés

A klór rendkívül reaktív gáz, amely megtámadja az érzékeny polimereket, például az acetálgyantát és a polibutilén csöveket. Lényegében a gáz megtámadja a láncmolekulák érzékeny részeit (különösen a szekunder, tercier vagy allil szénatomokat), oxidálva a láncokat és végső soron a lánc hasítását.

A klór hatékonyan kiszárítja a gumit és károsítja a molekulákat azáltal, hogy reagál velük és megváltoztatja őket.

Egyéb

A hő, a kopás, a szakadás, a túlzott nyomás / tömörítés kissé magától értetődő. Kötés közvetlenül a gumiabroncs fizikai határaihoz.

Fáradtság

A fáradtságot általában olyan dolgok okozzák, mint a következetlen infláció (azaz a szivárgó szelepgőz miatt a felhasználó minden hajtás előtt csak levegőzteti a gumiabroncsot). google michelin száraz rothadás).

Set Van még egy dolog, amit fent nem említettem, mert nehéz átlátni mint kudarcpont egyedisége. A gumiiparban van egy “set” kifejezés, amely egy ideig fenntartott, majd elengedett feszültséget jelent.

Erre jó példa az objektumra nehezedő feszültség mérése, mint feszültség. Ezen keresztül mérhetjük a deformációt.

Példa: szorítasz egy kosárlabdát és elengeded. Másodszor is megteszed. Ha a labda megterhelése minden alkalommal egyenlő volt, akkor az egyenlő. Nos, ha annyira szorítja a labdát, hogy az elpattan, a stressz már nem ugyanaz, mert a labda deformálódott.

Éppen ezért a mindennap kátyúkon áthajtó barátomnak folyamatosan új gumikat kell vásárolnia. Nem arról van szó, hogy a végső kátyú meghibásodást okozott a gumiabroncsában, ennek oka egy korábbi kátyú, amely akkora megterhelést okozott a guminak, hogy deformálódott. A gumiabroncs lassan tovább deformálódik, amikor további megterhelés érhető el rajta, amíg meg nem sikerül.

Miért a földön annyi részletességgel foglalkoztam a gumiabroncs meghibásodásával

Mivel ezek közül egyik sem történik meg tiszta, száraz csomagtartóban. Ha még soha nem vette ki a tartalékot a csomagtartójából / nyílásából, és a csomagtartóban / a nyílásban nincs nedvesség. Semmi sem ronthatja le a gumiabroncsot, vagy nem engedheti, hogy megközelítse annak fizikai korlátait.

Miért nem vettem soha új fánkot

A gumi és a gumik kissé haszontalan tudásával felvértezve , valahányszor volt lakásom a sok 10 éves autóm egyikében. Elővenném a tartalékomat, amelyet folyamatosan felfújtam, a többi gumiabroncsommal együtt. Megvizsgálnám, hogy nincs-e rajta repedés vagy lebomlás jele. A gumiabroncs még mindig rugalmas és rugalmas lenne, a végzet akadályozásának nyoma nélkül.

Ez nem én támogatom a 10+ éves fánk vezetését.

Megjegyzések

• A válasz félkövér és dőlt betűvel írt részei a legszembetűnőbbek, és kifejezetten úgy tűnik hogy támogatod a tíz és plusz éves fánkkal való vezetést.
• Támogatom a gumiabroncs állapotának ismeretét és a rajta való vezetést, ha a gumiabroncs objektív értékelése ‘ állapot azt jelzi, hogy ez rendben van.

Bár a legtöbb gumiabroncsot cserére szorulnak, mielőtt azok 10 év elérése érdekében javasoljuk, hogy a gyártás dátumától számított 10 vagy több éven át üzemelő gumiabroncsokat, beleértve a pótgumikat is, egyszerű elővigyázatosságból új gumiabroncsokkal cseréljék ki, még akkor is, ha az ilyen gumiabroncsok üzemképesnek tűnnek, és akkor is, ha nem gyártották törvényes kopáskorlát.

Megjegyzések

• Ha ‘ szeretne posztolni, örömmel fogadjuk. Kérjük, ne írjon be hirdetéseket a bejegyzéseibe. Köszönjük az együttműködést.

Ideális esetben 10 év után cserélni kell őket, különösen, ha fánk gumiabroncsok. Annak ellenére, hogy ritkán használják őket, nem hiszem, hogy veszélyeztetettek lennének, ha csak akkor hajtana rajta, hogy oda jusson, ahová el kell mennie, hogy rendesen fáradt állapotba hozza / kicserélje. Tartsa a hátsó keréken a tartalékot, és próbáljon 50 mph alatt maradni (40 km / h, ha a fánk abroncs valóban régi).

A legjobb módszer az, ha van egy tartalék gumiabroncsa olyan pótkerékkel, amellyel jól érzi magát. Amikor 1 vagy több gumiabroncsot kell cserélnie, ha az a pótkerék nem található “Még nem öregedt meg, tedd fel azt, vegyél két új gumit, és az egyik újat használd tartalékként. Megismételheti ezt a folyamatot (ideális hasonló gumiabroncsok beszerzéséhez, ha lehetséges), így a pótkeréke mindig jó. Nehéz lesz, ha nem haladsz sok mérföldet, ahol mind a 4 gumiabroncs elromolhat az életkor miatt, de nagyon jó megtenni, ha meg akarsz spórolni egy kis készpénzt, és általában két jó gumit választhat ki az egész csomóból.