Milyen anyagokat használnak a repülőgép szélvédőihez?

Könnyű repülőgépeken az akril szélvédők voltak a szokásosak . Nagyobb sebességű repülőgépeken üvegeket és laminátumokat használnak, különösen fűtött szélvédőkkel. A laminátumok használhatják a polivinil-butirált (PVB), amely kemény és képlékeny, ami fokozza a mechanikai tulajdonságokat, és akadályozza az üvegrétegek széttörését és a repedések átjutását egyik rétegből a másikba. fény és RF, csökkenti a fényvisszaverő képességet, tartalmaz fűtőelemeket. Bár nem ismerek repülőgép-alkalmazást, az autóiparban gyakran előfordul, hogy a rétegek rádióantennákat tartalmaznak.

Az üveg amorf, nem kristályos anyag, az akril műanyagok és az üveg nagyon eltérő tulajdonságokkal rendelkezik. Az üveg hajlamos a kellő ütközéssel összetörni. Az üveg azonban általában ellenáll azoknak a hőmérsékleteknek, amelyekkel a szubszonikus repülőgépek általában találkoznak. Az üveg a szubszonikus repülőgépek üzemeltetési tartományában is jó tisztaságú tulajdonságokkal rendelkezik. Az akril általában törésálló, bár ismerek egy pulyka keselyűt, amely az ellenkezőjét bizonyította (vigyor). Az akril jobban megsérülhet a kopás és a karcolások miatt, ezért tisztítási és karbantartási szempontokat igényel, amelyeket az üveg nem.

Ez valóban a repülőgép típusától és a tervezési szempontoktól függ, amelyek magukban foglalják az üzemeltetést, a hőmérsékletet és a hőigényt. (azaz forró szélvédő a jég ellen), a súly szempontjai, az EMI szempontjai (bevonatok stb.) stb.

Mindkét anyagot régóta használják.

Tehát milyen repülőgépről beszél?

Megjegyzések

• A repülőgépekben használt üveg több rétegből készül, köztük polivinil-butirál .
• @PeterK Az ä mpf fontos megjegyzést tett, általában az üveget laminálják, hogy jobb törésjellemzőket biztosítsanak, valamint lehetővé tegyék fűtött elemek, EMI intézkedések stb.
• nekem nincs probléma, ha ezt közvetlenül hozzáadja a válaszához. Ezután törölhetem a megjegyzésemet.
• A hangsúly a kereskedelmi, polgári és katonai repülésen van.
• @yshavit, pont. Kutatnom kell, és ha szükséges, meg kell keresnem az öcsémet, aki PhD fokozattal rendelkezik az anyagtudományban. Ezután ennek megfelelően módosítom a válaszomat, mert nem szeretem a tévhitek kihirdetését.

Kicsit későn, de látom néhány pont a fenti válaszokat elmulasztotta, és úgy érzik, hogy a rekordigények egyenesek.

A rögzített szárnyú katonai repülőgépek általában vastag polikarbonát rétegeket használnak poliuretán közbenső réteggel, különféle EMI bevonatokkal.

A katonai forgószárnyas járműveknél sokkal vékonyabb polikarbonát-, akril- vagy ezek kombinációját használják különféle EMI bevonatokkal és rendkívül karcálló külső bevonatokkal, hogy megvédjék az összes feldarabolt törmeléket.

A legtöbb kereskedelmi és általános repülési repülőgépnek van egy üveg külső része a karcállóság ellen, fűtött jégmentesítő és páramentesítő képességgel, valamint statikus lefolyóval, amelyet a fő réteghez poliuretán közbenső réteggel laminálnak. A fő réteg általában 2 réteg akril, amelyet egyfajta vinil közbenső réteggel laminálnak. Néhány repülőgép fő polikarbonát réteggel rendelkezik, de az akril a szokásos. A műanyag szélvédők / oldalpanelek sokkal könnyebbek, mint az egész üvegből készült szélvédők, de nehezebb gyártani. Ezért néhány kereskedelmi / általános repülési repülőgépet ma is üvegablakokkal terveznek, de ez halandó tendencia.

Ezen a területen a legfontosabb szereplők a Sierracin / Sylmar Corp (a PPG Industries leányvállalata), GKN, Llamas Plastics és Texstars