Mindig is kíváncsi voltam, mik azok a kettős rétegek (bónusz: néha van egy kis < 2 mm-es lyuk, miért van?) Ablakokból álló kereskedelmi sugárhajtású repülőgépek készültek az üléseik mellé?
Megjegyzések
- Kapcsolódó kérdés: Miért van lyuk a repülőgép egyik rétegében ‘ s ablak
Válasz
A repülőgép ablakai általában abból készülnek, amit köznyelven valamiféle “plexi” -nek nevezünk (a Lexan polikarbonát a könnyű általános repülési repülőgépekben általános, az akril műanyagok Ez az anyag könnyű, viszonylag erős (nem törésálló, de mérsékelt ütést igényel) és megfelelő optikai tulajdonságokkal rendelkezik.
Fő hátránya az “őrület” – hajszálrepedések a bőr felületén az anyag, amely az idő múlásával szennyeződésektől, stressztől, hőmérséklettől, UV-sugárzástól és hasonlóktól keletkezik.
Bónuszválasz: A l Az ittle hole pár célt szolgál, de a biggie a nyomáscsökkentés / kiegyenlítés. Ezt sokat megbeszélik az airliners.net oldalon , és elég alaposan lefedték.
Alapvetően a lyuk biztosítja, hogy az utastér nyomása a plexi külső (elsődleges, általában vastagabb) lapjához nyomja, amely be van dugva a törzsszerkezetbe, és nem mehet sehova.
Ha a külső üvegtábla megsérül, a lyuk elméletileg a kabin nyomását is elvezeti ellenőrzött sebesség – bár mennyire sikeres ez a kiegyenlítés, függ a tengerszint feletti magasságtól (és így az utastér és a külső levegő közötti nyomáskülönbségtől) és a külső ablaktábla sérülésének mértékétől.
Megjegyzések
- A széttörés csak a vastagságtól függ – a vadászrepülőgépek közepesen golyóálló előtetőkkel rendelkeznek (nem is beszélve a madárcsapásokról) és az összes hatalmas akváriumi sport PMMA ablaktábláról. >
- Kíváncsi vagyok a nyomáscsökkentő dologra, különösen a nyomásveszteséget illetően – nem biztos, hogy ez eléri-e a helyet ee is ezt ).
- @yankeekilo Yup – vastagság és kialakítás (rétegzett polikarbonátot vagy akrilt kaphat, amelyek alapvetően úgy működnek, mint a kevlar) – ha ‘ nemrég voltál az Egyesült Államok egyik bankjában, valószínűleg ‘ látta a golyóálló műanyag falát közted és a megmondók. Re: a lyuk, nem vagyok biztos benne, hogy teljesen megveszem-e a nyomásátadó / -csökkentő dolgot, de nem vagyok biztos abban, hogy teljesen
vásárolja meg a páralecsapódást is (miért ne töltené meg a középső kamrát száraz nitrogénnel, mielőtt lezárná őket?) gyanítom, hogy ‘ mindkettő őszintén, vagy valami egészen más. Szükségünk van ide egy sugár A & P-re! 🙂
Válasz
A Windows vagy akrilból készül ( PMMA , márkanév, pl. “Plexi üveg”) vagy polikarbonát ( PC , “Lexan” vagy “Makrolon”) anyagok.
A kis lyuk szellőzés biztosítására és a nedvesség / kondenzáció eltávolítására, de a lyuk csak a belső vékony védőképernyőn van. A nyomást tartó, sokkal vastagabb tényleges ablak (remélhetőleg) nincs kilyukasztva.
Válasz
A legtöbb ablak (Boeing) egy háromrétegű plexi – a kabin levegője kering az üvegek között a páramentesítés érdekében – Kivéve a rakományajtókon található ablakokat (helyette elektromos hő) – A rugalmasság a fő oka annak, hogy erősek –
A szélvédőknek különböznek, ellen kell állniuk madár sztrájkol és felmelegszik – Legalább egy hüvelyk vastagságú és speciális optikai korrekciók – A 727-es szélvédője 10 000 dollár volt az 1980-as években …!
Ne feledje, hogy egyes repülőgépeknek két különböző Vmo-ja van – a szélvédő madarak ütésállósága miatt – Például néhány Learjets – Vmo (kis magasságban, ahol a madarak vannak) 305 KIAS – Vmo (nagy magasság, 140 FL felett) ) 358 KIAS –
Learjet oktatóként repültem az 1970-es évek elején – azt mondták, hogy a 24/25 szélvédői “madárbiztosak” voltak – Kíváncsi voltam, hogy képes-e ellenállni egy 350 kg-os pulyka 4 km / h sebességnél …? ROFL –
Egy megjegyzés egy tűzoltó fejszével kapcsolatban is – Ha lyukat akarsz készíteni a meneküléshez, ne próbálkozzunk az ablakokkal – A Windows rendkívül ellenálló – Jobb, ha a tűz ellen baltát használunk ) –
Nézze meg az Egyesült Királyság – CAA repülőgépeit, és „vágjon ide” kereteket a törzsek oldalán – A repülőtéri tűzoltók tudnak arról, hogy nem próbálják betörni az ablakokat – És kinyitnák a törzseket az „ide vágás” kereten belül indikációk –
Válasz
Van egy Tg nevű kifejezés, az üvegesedési hőmérséklet. PC-ben ez 150C körül van. Ezért a PC molekuláris láncainak mobilitása RT-n nem mozog, ami a legtöbb amorf polimerben törékennyé teszi őket. Ez azonban a PC kémiai kötése miatt nem fordul elő.
Azonban egy ütés hatására egy bizonyos pontból származó feszültségenergia a polikarbonát-láncok sokaságában átkerül. Az indukált hatások nagy mennyiségű stresszt okozhatnak, különösen az általunk beszélt sebességnél. Ezért a lyukak nemcsak a nyomáskülönbségek kiegyenlítésére szolgálnak, amint az emberek már mondták, hanem az anyag stresszoldó pontja is.
Források: MEng anyagmérnök vagyok, tapasztalattal rendelkezik ebben mező
Megjegyzések
- Úgy tűnik, hogy ez a lyuk okára összpontosít, és nem az anyag típusára összpontosít, amit a kérdés feltesz.
- A PC-ben a hűtési sebesség minden különbséget jelent. Túl gyorsan vagy nagyon lassan hűtsük le, és a PC nagyon törékennyé válik. A nyomáscsökkentő lyuknak semmi köze hozzá, anyagmérnök úr.
- @láb A kérdés kifejezetten felteszi a kérdést, hogy mire szolgál a lyuk, és a válasz ezt lefedi. Ez a kérdés problémája (és pontosan miért nem szeretjük a többrészes kérdéseket), nem a válasz.
- Ez a válasz azonban nyilvánvalóan rossz. A kis lyuk egy háromrétegű oldalsó ablak középső rétegében található. Bármely hatás a külső rétegre fog hatni, és az oldalsó ablakok mindenesetre nem érnek jelentős hatást.
A szélvédőre csapódó madár veszélyes az 500 mph + zárási sebesség miatt. Az oldalsó ablakhoz csapódó madár nem lenne veszélyesebb, mint a ház ablakaiba repülő madár: a zárási sebesség csak a madár ‘ sebessége, és az ablak megpróbál kijutni 500mph merőlegesen.