Milyen előnyei vannak egy előre söpört szárnynak a hátrafelé söpört szárnyhoz képest?

Csak néhány repülőgép épült előre sodort szárnyakkal. Legfőképpen az X-29 volt, amelyet fent ábrázolt. Oroszország / a Szovjetunió 1997-ben épített egyet, a Szuhoj Szu-47-et. Az egyik legnagyobb állítás az előrenyomult szárny felsőbbrendűségével vagy előnyével kapcsolatban a megnövekedett manőverezhetőség volt. Az X-29 esetében azonban, amint azt az X-29A kutató repülőgép repülési tulajdonságainak értékelése is megjegyzi,

A repülőgép vázának nagy magasságú instabilitása szélsőséges manőverezhetőség széleskörű előrejelzéséhez vezetett. Ez a felfogás a repülési tesztek végét követő években is fennmaradt. A légierő tesztjei nem támasztották alá ezt az elvárást. Ahhoz, hogy a repülésirányító rendszer az egész rendszert stabilan tudja tartani, a manőver megkezdésének képességét könnyen mérsékelni kellett. Ezt úgy programozták be a repülésirányító rendszerbe, hogy megőrizzék a dobási forgás leállításának képességét és megakadályozzák a repülőgép távozását az ellenőrzés alatt. Ennek eredményeként az egész repült rendszert (a repülésirányító rendszerrel is a hurokban) nem lehetett jellemezni, hogy különösebben fokozott agilitása lenne. Arra a következtetésre jutottak, hogy az X-29 nagyobb mozgékonyságot tudott volna elérni, ha gyorsabb vezérlőfelület-működtetőkkel és / vagy nagyobb vezérlőfelületekkel rendelkezett volna.

A Su-47 valóban rendkívül manőverezhető repülőgép volt, amely képes 9 G-t meghúzni, azonban közvetlen elődje, a Sukhoi Su-37 képes volt 10 Gs t meghúzni. Tehát nem világos, hogy az előre söpört szárnynak van-e valódi pozitív hatása a manőverezhetőségre.

Az elakadás jellemzői azonban nagyon eltérőek. A levegő hajlamos a szárny leghátsó vége felé haladni. Alapkivitelben (Hátsó seprű szárny), ez természetesen a szárny gyökérből a szárny hegyéig mozog. Egy előre söpört szárnyon azonban ez a szárny hegyétől a szárny gyökigé

Ennek eredményeként a veszélyes csúcs elakadási állapota visszafelé- a söpört kialakítás biztonságosabbá és szabályozhatóbb gyökérsüllyé válik egy előre irányított kialakítással. Ez lehetővé teszi a teljes csűrővezérlést az emelés elvesztése ellenére, és azt is jelenti, hogy nincs szükség a vonóerő-indukáló vezető élnyílásokra vagy más eszközökre. A befelé áramló levegővel szárnycsúcs az örvények és a kísérő ellenállás csökken, ehelyett a törzs nagyon nagy szárnykerítésként működik, és mivel a szárnyak általában la rger a gyökérnél, ez javítja az emelést, lehetővé téve egy kisebb szárnyat. Ennek eredményeként javul a manőverezhetőség, különösen nagy támadási szögeknél. Transzkonikus sebességnél a lökéshullámok először a gyökérnél, nem pedig a csúcsánál épülnek fel, és ezáltal is hozzájárulnak a csűrő hatékony irányításához.

Az X képessége miatt -29, hogy szárnyainak csúcsa lehajoljon , amikor nagy támadási szögben az X-29 67 fokos támadási szögben irányítható maradt. A tolóerő-vektorozás modern fejlődésének köszönhetően azonban az F-22 Raptor képes fenntartani a 60 fok feletti támadási szöget.

Jellemző instabilitással és problémákkal járó extra stressz miatt A repülőgép csak mérsékelt vagy feltételezett, de nem megfigyelt instabilitási nyereséget eredményez, valószínűtlen, hogy a közeljövőben bármikor látni fogjuk előre söpört szárnyú harci repülőgépeket. Más technológiák lehetővé tették a hasonló vagy fokozott teljesítményt újszerű koncepciók nélkül.

megjegyzések

• A manőverezhetőség, amiről itt beszélsz, nem arról szól, hogy több G-t tudsz meghúzni, hanem arról, hogy át tudsz állni 1-ről max. G gyorsabban.Egyszerűen a hátsó tömegközéppont okozza, a szárny kialakításától függetlenül (az előre söpört szárnyak ebben az esetben csak elősegítették a felvonó közepének előrehozását).
• Ahhh, köszönöm ezt a megkülönböztetést. Ez a súlypont-elhelyezés okozza az általam említett hangmagasság instabilitást
• @JanHudec: Az előre söpört szárnyak aeroelasztikus tulajdonságai növelik a levágott állapottól való bármilyen eltérést: Ha felemelkedik, a szárnycsúcsok felcsavarodnak és növelik felemelkedési pillanat. De ez a szabályozási problémát most a dobó mozgás leállítására helyezi át.
• És az x-29-et egy számítógép vezérelte. Ha nem lett volna ‘ t az intenzív számítógépes rendszerek figyelemmel kísérésére és minden kezelőfelület állandó beállítására, akkor az elég gyorsan összeomlana és megégne.
• Ezt a tervezést használták-e már automatizált rendszerek, mint a drónok? Úgy tűnik számomra, hogy ha számítógépre van szükség a sík stabilizálásához, akkor a kibővített manőverezhetőség előnyeit valóban ki lehetne aknázni, ha a gépet teljesen számítógéppel vezérelnék.

Előnyök:

• A szárnyrudak átvitele a kabin mögé helyezhető, így a kabin magassága növelhető. Ez fontos az üzleti sugárhajtású repülőgépeknél.
• A csúcsok határrétegét a belső szárny nem befolyásolja. Az irányíthatóság az ütemezésig fenntartható.
• Az Aeroelasztikus hatások növelik a vezérlési parancsokat. Ez nagyon érzékeny repülőgépvázat eredményez.

Mindazonáltal közvetlenül kapcsolódnak ezekhez a hátrányokhoz:

• Az elakadás először a fedélzeten fog bekövetkezni, ami egy megjelenni. Ha a farok nem képes kompenzálni, akkor az elakadás helyrehozhatatlan.
• Az aeroelasztikus hatások ösztönzik a csapkodást. Ha a csapkodási sebességet túl alacsonynak találják, a szárnyat merevebbé kell tenni, ami súlynövekedést eredményez.

Ez a két hátrány könnyen felülmúlja a legtöbb kivitel előnyeit. Az első előre söpört kivitel, a Junkers 287 , masszív, kovácsolt szárnyhordozásra szorult a merevség érdekében. A kezelés nagyszerű volt, de összességében gyenge volt a teljesítmény.

_{Ju-287 gömbölyű szárnyakkal és rakétákkal a szárnyas motorok alatt. A függőleges előtti állvány egy megkötött kamerát tart a csomók repülés közbeni megfigyeléséhez. (kép forrás )}

Ha T-farokkal kombináljuk, akkor az előre söpört szárny gyökérének hátsó helyzete biztosítja, hogy a farok magas támadási szögben legyen a szárny gyökere nyomán, ami mély elakadást eredményezhet .

A legjobb előre söpört szárnyak a természetben találhatók: A madarak szárnycsúcsukat előre söpörik, ha fel akarnak emelkedni és sok emelést akarnak létrehozni. Különösen rövid leszállások esetén az előre sodort szárny ideális, ha a szárak a szárny leállásakor a földön vannak.

Megjegyzések

• Repülőgép söpört szárnyakkal, és nincs leereszkedés vagy mosogatás, ha leáll, függetlenül attól, hogy a szárnyak hátrafelé vagy előre seprődnek; az előre söpört repülőgépeknél ez annak köszönhető, hogy a gyökerek először elakadnak (amint arra rámutat), míg a hátrafelé söpört repülőgépeknél ‘ s, mert a szárnycsúcsok előbb elakad.
• @Sean; Igen. Olvasson erről mindent itt .

A tankönyv áttekintése: http://www.desktop.aero/appliedaero/potential3d/FSW.html

Ne feledje, hogy a Hansa Jet valóban az előrepert szárnyat használó repülőgép volt, és 2 olyan vitorlázógép-típusnak, amelyekkel általában repültem, szintén előre söpört szárnyai voltak (láthatósági okokból: Schleicher Ka7 és Ka13).

R.

Megjegyzések

• Jó lenne, ha átmásolná a a linkelt cikk a szövegbe.
• A kétüléses vitorlázórepülők elülső söpört szárnya elsősorban a hátsó pilóta súlypontjába helyezése, így a gépet egyetlen pilóta repülheti előtét hozzáadása nélkül. A jobb láthatóság csak egy kellemes mellékhatás.
• A link már nem működik.

A Zlin 142-nek is van előre seprő szárnya.

Nem aerodinamikai okokból, hanem azért, hogy a pilótákat a tömegközéppontba helyezze, és a spárt mögöttük.

A Blanik L-13 és a Scheibe Bergfalke vitorlázógépek előre söpört szárnyakkal rendelkeznek, úgy tűnik, hogy ez hozzájárul a szabadság súlyának megadásához a nyomásközpont és a pilóták elhelyezése szempontjából . Az előre söpört szárnyak előnyei elsősorban az alacsony sebességtartományban, a felszállás és a leszállás között lehetnek.Nem vagyok túl biztos abban, hogy a Ju-287 kudarcot vall, vannak olyan jelentések, amelyek szerint a szovjet kézben elérte az 1 “000 km / h-t, ami jó egy bombázónak, de a koncepció kidolgozása leállt, súlyos problémákat találtak. A 40-es évek végén egy amerikai amerikai frakk nélküli repülőgép használta ezt a megállapodást, a NASA / NACA, a Cranfield adattárának dokumentumai vannak róla, YouTube-videók is léteznek