Milyen körülmények között szükséges az FAA baleseti jelentése?

Általában nem értesíti az FAA-t, értesíti az NTSB-t (a vonatkozó előírások a 49 CFR, konkrétan 49CFR830 ).

Ha értesíti az FAA-t, kapcsolatba lépnek az NTSB-vel, mert az NTSB az az ügynökség, amelynek feladata a repülőgép-balesetek kivizsgálása.

Ha valahol egy kukoricatáblán lezuhan és értesíti az NTSB-t, akkor valószínűleg megkéri a legközelebbi FSDO-t, hogy küldjön nyomozócsoportot (kivéve, ha Ön jelentős légitársaság vagy meglehetősen nagy horderejű esemény).

Tehát végső soron mindegy, hogy melyik ügynökséget hívja, de -eknek az NTSB-t kellene hívniuk.

Ha az adminisztrációs dolgok nincsenek útban, a jelentési követelmények a 49CFR ugyanabban a szakaszában találhatók. Alapvetően ezt mondják:

Minden repülőgép-balesetről “haladéktalanul és a lehető leggyorsabb rendelkezésre álló eszközökkel” értesítenie kell az NTSB-t minden olyan repülőgép-balesetről, amely a következőképpen definiálható:

… a légi jármű üzemeltetésével összefüggő esemény, amely között a repülőgép repülési szándékú felszállása és az összes ilyen személy leszállása között történik amelyet bármely személy halálban vagy súlyos sérülésben szenved, vagy amelyben a repülőgép jelentős kárt szenved.

Értesítenie kell az NTSB-t is (ismét, minden olyan eseményről (azonnal és a lehető leggyorsabb elérhető eszközökkel ), amely megfelel a következő feltételeknek:

1. A repülésirányító rendszer meghibásodása vagy meghibásodása;
2. bármelyik szükséges hajózószemélyzet nem képes normális repülési feladatokat ellátni sérülés vagy betegség következtében;
3. meghibásodás nak,-nek bármely belső turbina motor alkatrész, amely a kipufogógázon kívül más törmelék szökését eredményezi;
4. repülés közbeni tűz;
5. repülőgép-ütközés repülés közben;
6. A repülőgépen kívüli vagyontárgyak becsült összege meghaladja a 25 000 USD javítást (beleértve az anyagokat és a munkaerőt) vagy a valós piaci értéket teljes veszteség esetén, amelyik kisebb.
7. A repülőgépekre vonatkozó egyedi követelmények felszállási súlya meghaladja a 12 500 fontot
8. A légcsavar teljes vagy egy részének felszabadítása egy repülőgépből, kivéve a kizárólag földi érintkezés által okozott felszabadulást;
9. Az “üvegfülke” kijelzőkre vonatkozó különös követelmények.
10. A TCAS tanácsadásokra vonatkozó különleges követelmények .
11. A helikopter farka vagy a fő rotorlapátok károsodása, beleértve talajkárok, amelyek jelentős javítást vagy a penge (k) cseréjét igénylik;
12. a légifuvarozó baklövésekre vonatkozó egyedi követelmények, mint például a rossz kifutópályára való leszállás .

“Azonnal és a lehető leggyorsabb eszközökkel” alapvetően azt jelenti, hogy vegye fel a telefont és hívja őket: Nem akarják, hogy a Pony Expressen keresztül levelet küldjön, amely egy hétig tart, amíg eljut az NTSB központjába, miközben a repülőgép az elemeknek kitett mezőben ül, és bizonyítékokkal az esőben szó szerint lemosódik.

Megjegyzések

• Mi az az FSDO ?
• hu.wikipedia.org/wiki/Flight_Standards_D District_Office