Több olyan kifejezést is hallottam, amelyek olyan légiforgalmi irányítási eljárásokra vonatkoznak, amelyek egy bizonyos ideig korlátozzák a mozgást: földi megállás , földkésleltetés és a kaputartás (plusz mások, akiket jelenleg biztosan elfelejtek). Hogyan működnek pontosan ezek az eljárások? És befolyásolják-e az érkezőket , indulások vagy mindkettő?
Válasz
Az FAA Légiforgalmi Szervezete kiadott egy füzetet ” Forgalomáramlás kezelése a nemzeti légtérrendszerben “, amelyet kifejezetten pilótáknak és repülési üzemeltető személyzetnek írtak. Ezek nagyon részletesen (68 oldal) foglalkoznak a forgalomirányítással (TFM), de itt van egy kis rész, amely a leggyakrabban használt forgalomkezelési technikákat fedi le. Minden szakasz tartalmaz egy kiterjedt “Hogyan működik” alszakaszt is, amelyet megnézhet, ha további részletekre van szüksége. nagyon javasolja, hogy bármelyik pilóta olvassa el a teljes füzetet (bár 63 oldalas, füzet formátumú, így gyorsan megy)!
A NAGY az FAA webhelye lehetővé teszi, hogy egy helyen megtekinthesse a következő programok listáját és aktuális állapotát: http://www.fly.faa.gov/ois
Földi késleltetési programok (GDP)
A földi késés program (GDP) egy forgalomirányítási eljárás, amelynek során a repülőgépeket késik az indulási repülőtéren, hogy kezeljék az érkezési repülőtér keresletét és kapacitását. A járatoknak ki vannak jelölve az indulási idők, ami viszont szabályozza az érkezés idejét az érintett repülőtérre.
A GDP általában azokon a repülőtereken valósul meg, ahol az időjárási viszonyok miatt csökkent a kapacitás – például alacsony plafon, zivatar vagy szél -, vagy ha a kereslet tartósan meghaladja a kapacitást.
A GDP-t azért hajtják végre, hogy a repülőtérre érkezési igény kezelhető szinten maradjon, hogy kizárják a kiterjedt birtoklást és megakadályozzák a repülőgépek más repülőterekre való átirányítását. Ezeket a súlyos időjárás-elkerülési terv (SWAP) támogatására is felhasználják. (Lásd az SWAP fejezetet.)
Légtér áramlási programok (AFP)
A légtéráramlási programokat (AFP) 2006 nyarán vezették be, és ezek jelentős új lépést jelentettek az útvonal forgalomirányításában. Az első bevetés fő célja az volt, hogy fokozottabb útirányú forgalomirányítást biztosítson súlyos időjárási események idején. Az AFP egy forgalomkezelési folyamat, amely azonosítja az útvonal-rendszer korlátjait, valós idejű listát állít össze a korlátozott területre bejegyzett járatokról, és EDCT-ket terjeszt a kereslet mérésére a területen keresztül.
Földi megállók (GS)
A földi megálló (GS) olyan eljárás, amely előírja, hogy a légi járművek megfelelnek a kritériumok a földön maradáshoz. A GS lehet repülőtér-specifikus, földrajzi területtel kapcsolatos vagy felszereléssel kapcsolatos.
Súlyos időjárás-elkerülési terv (SWAP)
Az SWAP egy formalizált program, amelyet azokra a területekre fejlesztettek ki, amelyek hajlamosak a légiforgalmi forgalom zivatarok általi megzavarására. Minden légiforgalmi létesítmény saját stratégiát dolgozhat ki a súlyos időjárási események kezelésére. Tervük ekkor az általános napi műveleti terv részévé válik.
Speciális forgalomkezelő program (STMP)
Az STMP egy hosszú távú stratégiai kezdeményezés, amelyet akkor hajtanak végre, amikor egy helyszín különleges kezelést igényel a normál feletti forgalmi igény kielégítésére, pl. Masters golfverseny, NBAA Convention stb.
Kaputartás
A kaputartás nem forgalomirányítási technika, ehelyett a repülőterek használják arra, hogy megakadályozzák a motorok beindítását és az adózást, csak a sorban ülést üzemanyagot égetni, ha késleltetési program miatt nem lehet felszállni. Mindenki életét jobbá teszi, ha eleve nem távozik!
Válasz
A @Pondlife jó árajánlatokkal rendelkezik, és átadom az általa kért közvetlen ismeretek egy részét.
Földi megálló
A célrepülőtér nem tudja befogadni az érkezőket – – egyáltalán. Ebben az esetben nem engedik meg, hogy az adott repülőtérre szánt összes gép felszálljon, bárhonnan is érkezzenek.
Néhány példa a földi megállások okozására:
- Az időjárás befolyásolja szokásos érkezési útvonalak, valószínűleg több is.A repülőgépek már tartási szokásokkal rendelkeznek, és alacsonyan vannak a magasságok / rögzítések miatt, hogy minket elhelyezhessenek, és / vagy a raktérben lévők közelednek az üzemanyag-elvezetéshez.
- A repülőtér vagy a kifutópálya bezárása. Ha nem tud landolni, akkor valószínűleg nem szabad felszállnia.
- Minden kapu foglalt. Ha a repülőgépek nem tudnak elindulni, akkor lehet, hogy nincs hová parkolni az érkezők számára.
Megjegyzi, hogy sokszor látni fogja a földi megállókat, amelyeket „Tier 1”, „Tier 2” néven írnak le. Röviden: a T1 ARTCC-k azok, amelyek közvetlenül a cél ARTCC-jével határosak. A T2 ARTCC-k azok, amelyek a T1 ARTCC-vel határosak és így tovább. Néha csak a T1 indulási repülőtereket érinti földi megállás, és néha mindenki.
A földi megállókat frissítési idők adják ki, általában (tapasztalataim szerint) 45-60 perccel később. Bármikor törölhetők, vagy meghosszabbításra kerülnek, és további 60 percen belül frissíthetők.
Földi késések
Ezek olyanok, mint a földi megállók, de a repülőtér tudja, hogy befogadhatja Önt, csak nem pontosan akkor, amikor azt tervezte, hogy ott lesz. Ennek oka leggyakrabban az időjárás a célrepülőtéren. A kifutópálya bezárása, balesetek, építkezés, szántás / jégtelenítés szintén okozhatja ezeket a késéseket.
Példa
Jó idő esetén az A repülőtér óránként 90 repülőgépet szállhat le. A segítőkész légitársaságok 110 repülőgépet terveztek leszállni egy óra alatt (ezen a repülőtéren nincs résidő!). Alacsony felhők és erős szél költözött be, és most az A repülőtér óránként csak 40 repülőgépet tud leszállni. A 110 repülőgép közül most 70 késik. A légitársaságok és az ATC megvizsgálják, hogy melyik 70 gép, és melyik 40 gépet engedik be ebben az órában, és megkezdik a földi késleltetési idők kiadását. Természetesen ezek a késések átterjednek a következő órára és lépcsőzetesen alakulnak ki.
Amikor földi késleltetési program van érvényben, kap egy “Wheels up time” -t az ATC-től, ekkor kell repülnie. Nem hamarabb, és nem sokkal később (általában 3-5 perc). A bejutás az érkezési folyamatban attól függ, hogy ekkor felszáll-e. Ezekben a forgatókönyvekben az ATC kitalálja, hogyan / mikor lehet eljutni az úti céljáig, ha ez nem így van, akkor általában akkor indul el a Ground Stop program.
Kaputartási eljárás
Túl sok minden történik a gurulóutakon, és nincs hely az Ön számára. Maradjon a kapunál!
A kapu visszatartásának okai:
- a jégmentesítés valójában, és nincs elég hely mindenki számára, hogy egyszerre felállhassanak.
- Túl hosszú a felszállási vonal
- Az indulási javításaid zárva vannak / telítettek (Ez sokat történik a NYC Tracon)
Ezekben az esetekben az ATC kiadási időt ad Önnek az indításhoz és a visszalépéshez vámkezeléssel (nagy repülőtereken) vagy földi irányítással (kisebb repülőtereken). Néha a rámpa irányítása hasznos lehet és segít a dolgok összehangolásában … általában nem. Ha lejárt az ideje, akkor nyomja meg a taxit, és vegye fel a kapcsolatot a földi irányítással. Nem más, mint a szokásos, kivéve, ha Önnek megad egy konkrét időt erre. h2> Válasz
Legalább az Egyesült Államok esetében a az Ön által említett konkrét kifejezéseket a Pilot / Controller Glossary meghatározza:
GROUND STOP (GS) – A GS olyan folyamat, amely megköveteli, hogy egy meghatározott kritériumoknak megfelelő repülőgépek a földön maradjanak. A kritériumok lehetnek repülőtér-specifikusak, légtér-specifikusak vagy felszerelés-specifikusak; például minden indulás San Franciscóba, vagy minden indulás a Yorktown szektorba, vagy az összes I. és II. kategóriájú repülőgép Charlotte-ba. A GS-ek általában kevés vagy semmilyen figyelmeztetés nélkül fordulnak elő.
GROUND DELAY PROGRAM (GDP) – Az ATCSCC által kezelt forgalomkezelési folyamat; amikor a repülőgépeket a földön tartják. A program célja a TM misszió támogatása és a légi tartás korlátozása. Ez egy rugalmas program, és az AT rendszer igényeitől függően többféle formában is megvalósítható. A földi késleltetési programok biztosítják a késések méltányos hozzárendelését az összes rendszerhasználó számára. . Az indulási sorrendet az első hívásnak megfelelően fenntartják, hacsak az áramlásszabályozás korlátozásai nem módosítják. A pilótáknak figyelemmel kell kísérniük a talajellenőrzés / szabaddá válás gyakoriságát a motor indításával / taxival kapcsolatos tanácsok vagy az új javasolt indítási / taxi idő tekintetében, ha a késés megváltozik. további információ:
De gyanítom, hogy egy igazán részletes magyarázat valószínűleg csak az ATC kézikönyvekben és eljárásokban található meg (és valószínűleg túl hosszú és összetett ahhoz, hogy ide tegyük fel). Pedig nem vagyok sem kereskedelmi pilóta, sem irányító, így remélhetőleg közvetlenebb ismeretekkel rendelkező valaki tud nyilatkozni.