Mit csinál pontosan “ kapitány ”, “ pilóta ”, “ másodpilóta ” és “ első tiszt ” jelent?

Kapaszkodj balra, 1. tiszt vagy jobb oldali másodpilóta Régebbi légitársaságoknál, ahol repülési mérnök dolgozik, mögötte van, és 2. tisztnek hívják.

Ez ugyanaz, mint egy hajó. A kapitány a főnök, az 1. tiszt a második a parancsnokságon, a 2. tiszt, ha a fedélzeten a 3. a parancsnokság alatt áll. Az FO általában a földön kezeli a rádiókat és az ellenőrzőlistákat, az FMS programozását stb. Az FO, ha repülésre kerül a sor, csak a felszállási gurulás kezdetétől a leszállási gurulás befejezéséig irányítja a repülőgépet.

Párosításkor (2 vagy 3 feletti utasorozat vagy 4 nap), a capt és az FO általában az utazás minden szakaszán váltakoznak, mint pilóta repül a másik, mint pilóta megfigyelés. De mint mondtam, ha FO egy adott szakasz PF, akkor a kezdetig továbbra is rádiót fog csinálni a felszállási tekercset, majd átveszi a tolóerő és a bot irányítását, amint a rögzítés felsorakozik, amelyre a capt a comms / FMS / gomb megnyomásával vigyáz, egészen a leszállási tekercs befejezéséig, amikor az FO visszaadja a repülőgép irányítását a capt felé és az FO (akinek csak kormányos kormánya van, és nem tud élesen kanyarodni) ismét átveszi a rádiókat.

Egy régebbi repülőgépen, ahol repülési mérnök / másodtiszt van, az adott személyt a repülőgép pilótaként, de valójában soha nem repíti a gépet, amíg FO-ként fel nem lép a jobb ülésre. Tehát a régi 3 legénységi napban új pilótát fogadnának repülési mérnökként egy légitársaságban, ahol csak 3 személyzet van, és lehet, hogy több évig a 3. ülésen jár, mielőtt ténylegesen repülne a géppel, vagy ha 2 személyzetről 3 személyzetre lépne ugyanaz a légitársaság.

A 60-as évekig néha volt egy 4. legénységed is, egy Navigator. Nem gondolom, hogy 1970-ig maradt navigátor.

Megjegyzések

• Csak egy megjegyzés, hogy felhívjuk a figyelmet arra, hogy egyes légitársaságoknál, különösen a kisebbeknél, és teherszállítók, a repülési mérnök / másodtiszt általában nem volt típusjogosítással a repülőgépen. Valójában gyakran nem voltak pilóta ‘ engedéllyel, de természetesen volt repülési mérnök ‘ engedély. Az a két 747 fuvarozó, akikért repültem, az egyik teherfuvarozó, a másik egy utasszállító használta ezt a rendszert, és emellett megkövetelték a repüléstechnikusoktól, hogy rendelkezzenek A & P engedélyek. A repülőmérnökök szinte mindig volt katonai repülési mérnökök voltak.
• @AirCraft Lover – A légiutas-kísérő gondoskodik az utasokról, a hajózószemélyzet repíti a repülőgépet
• @AirCraftLover A 747-es modell korai modelljeinek pilótafülkéje hárman voltak; az összes legújabb verziónak (és alapvetően az összes modern utasszállító repülőgépnek) kettő van, mert a számítógépek szinte minden olyan munka, amelyet a repülőmérnök szokott elvégezni.
• Miért ne ‘ t cserélnének soha helyet, pl. hogy az FO taxizni tudjon? azaz kíváncsi vagyok, hogy a Capt miért van mindig a bal oldalon?
• @JohnK Csak egy megjegyzés: 747-eseknek bal és jobb oldalán egyaránt van kormányrúdja, és így mindkét oldalról adóztatható. Akár megteszik, akár nem, az a légitársaság politikáján és a kapitány ‘ preferenciáján múlik. Személy szerint, ha az FO-k lába volt, akkor rábíztam őket a taxizásra.

A kapitány címe azt jelzi, hogy a repülés során neki van végső jogköre, és az Első Tiszt segíti. Végül egy kapitány kritikus döntéseket hozhat a repüléssel kapcsolatban. A gyakorlatban és ideális esetben a kapitány és a parancsnok együtt fog működni, és nem lesz szükség a rangsorolásra.

A pilóta és a másodpilóta kifejezéseket a kereskedelmi repülésben már nagyon ritkán használják. Ehelyett a “pilóta repülés” (PF) és a “pilóta megfigyelés” (PM) kifejezéseket használják annak kijelölésére, hogy kinek van tényleges keze a kezelőszerveken, ki felügyeli a repülést és útmutatást nyújt. A PM általában olyan feladatokat is ellát, mint a rádióforgalom vagy a számítógép (FMS) beállítása megfelelő beállításokkal.

Megjegyzések

• Úgy tűnik, hogy a kapitány és az első tiszt teljesen különbözik egymástól. egy kapitány videója egy témáról Milyen pilóta fog cselekedni, ha motorhiba van . Azt mondta: ” A kapitány beszél az első tiszttel. .. “. Világos, hogy a kapitány nem első tiszt.
• @AirCraft Lover – A kapitány és az első tiszt két különböző ember, mindkettő pilóta. PF és PM szerepek hogy vagy a kapitány, vagy az első tiszt feltételezi a repülés során. Általában a kapitány dönti el, hogy ki legyen PF és ki PM. Rögzített szárnyú repülőgépekben a kapitány általában balra ül, a FO pedig jobbra (forgórészben a kapitány valamilyen oknál fogva általában jobb oldalon ül). A kapitány ujján négy aranycsík van, az FO-nak három. A másodpilóta nem ‘ az a kifejezés, hogy manapság sokat hallasz, bár én nem ‘ nem repülök szakmailag, ezért ne ‘ ne fogadja el a szavam
• ” A kapitány és az első tiszt címe jelöli, hogy kinek van végső jogköre a repülés során. ” – Ez a mondat nem egyértelmű, mert olyan hangzású, mintha te ‘ azt mondanád, hogy a ” százados ” arra a személyre utal, akinek végső jogköre van, és a ” első tiszt ” arra a személyre is utal, aki végső tekintéllyel rendelkezik. Javaslom ennek a válasznak a szerkesztését annak egyértelmű kijelentésére, hogy a kapitánynak van végső jogköre, az első tisztnek nincs.
• ” A kapitány címe azt jelzi, hogy ő (ő) a repülés során végső jogkörrel rendelkezik, és az első tiszt segíti. ” Tehát, ha a hajózó személyzet két kapitányból áll, kapitány és első tiszt helyett , akkor kinek van végső jogköre?

A pilóta olyan személy, aki közvetlenül részt vesz a repülőgép repülésében a repülés vezérlésének manipulálásával.

A kapitány olyan személy, aki képes (abban az értelemben, hogy képes és törvényesen megengedett) pilótaként tevékenykedni, és akit munkáltatójuk kapitányi rangra. Általában ők az üzemeltető legmagasabb rangú dolgozói a repülőgép fedélzetén, bár vannak kivételek. Általában úgy lehet felismerni őket, hogy az ingvállukon négy aranyrúd van.

A első tiszt olyan személy, aki tud nak lenni (értelme szerint képes és törvényesen megengedett) pilótaként tevékenykedni, és akit munkáltatója felvett vagy előléptetett első tisztbe. Ez a kapitány alatti rang. Ezeket általában úgy lehet felismerni, hogy az ingvállukon három aranyrúd van.

Mint már említettük, a másodpilóta nem használják széles körben (ha egyáltalán) a kereskedelmi repülésben. A modern utasszállító pilótafülkében mindkét pilóta teljesen képzett pilóta, és a terminológiát megváltoztatták ennek tükrében.

Az idősebb repülőgépeknél általában a pilótafülkében is volt repülőmérnök ; ez a hajózószemélyzet beosztása, de személy amely közvetlenül nem vesz részt a repülőgép útvonalának irányításában (ez egy nem repülõ hajózószemélyzet pozíciója. Régebbi idõben különálló pozíciójuk is volt a navigátor , aki megmondaná a pilótáknak, merre kell menniük. A modern utasszállító repülőgépekben mindkét helyzetet számítógéppel helyettesítették.

válaszoljon arra, amit nem kérdezett, van még három fontos kifejezés tudja: Repülő pilóta , Pilótafigyelés és Parancs parancsnok .

A Repülő pilóta az a pilóta, aki közvetlenül üzemelteti a repülőgépet vezérlő bemenetekkel a a repülőgép iránya.

A pilótafigyelés (vagy Nem repülõ pilóta ) az a pilóta, aki figyelemmel kíséri a pilótarepülést, és a mûszereket nézi, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a repülés biztonságosan halad. . Általában a Repülő Pilóta kérésére is végeznek dolgokat. Például a pilótarepülés felszólíthat egy speciális fedél beállításra, vagy a futómű emelésére vagy süllyesztésére, vagy valami hasonlóra; a pilótafigyelés általában elvégzi ezeket a repülőgép konfigurációját. A pilótafigyelés a rádió kommunikációt is kezelheti a légiforgalmi irányítással.

A pilóták általában váltakoznak, aki pilóta repülőként és akik pilóta megfigyelőként járnak el. Ez akár a repülés közepén észrevehető pillanatokban is megváltozhat, de mindig lesz egy pilóta, aki pilóta repül, és egy pilóta, aki pilóta megfigyelésként működik, és mindig világos megértés lesz az összes érintett között, aki jár Melyik szerepben történtek balesetek, amikor a pilótafülkében nem volt egyértelmű, hogy ki repülőrepülőként jár el és ki a pilótafigyelő feladatok között, vagy amikor a szerepek összekeveredtek úgy, hogy egy pilóta mindkét szerep részében fellépett.

A parancsnok az a személy, aki végső felelősséggel tartozik a repülés biztonságáért. Ők tekinthetők főnöknek a a pilótafülkét, de a Cockpit Resource Management (CRM) megjelenésének köszönhetően a valóság az, hogy ők inkább vezetők, mint főnökök. Egy jó pilóta, függetlenül attól, hogy PIC-e vagy sem, ugyanolyan mértékben megkéri kollégáinak hozzájárulását, mint A PIC általában kapitány lesz. Nincs szükség arra, hogy a Pilot In Comman egy adott időpontban legyen d a pilóta repül. (Egyes üzemeltetők azonban operatív eljárásuk során előírhatják, hogy mondjuk a parancsnok vagy a kapitány végezzen bizonyos manővereket, és egyes repülőgépek nem rendelkezhetnek felszereléssel az összes manőver végrehajtására egyik ülésről sem.)

Ezekkel a (durva) definíciókkal láthatjuk, hogy nincs szükség ellentmondásokra olyasmiben, mint a több kapitányból álló hajózó személyzet (tisztán megértve, hogy ki pilóta repül és ki pilóta megfigyel, valamint ki pilóta Parancs); vagy olyan személy, aki pilótafigyelőként tevékenykedő kapitány, míg a pilótafülkében (vagy esetleg nem a pilótafülkében) egy másik személy a pilóta parancsnoka, és valószínűleg az a személy, aki első pilóta, aki repülési pilóta szerepét tölti be.

Megjegyzések

• Úgy gondolom, hogy az utolsó bekezdésed nagyon fontos: hosszú távú repüléseknél teljesen lehetséges, hogy például a parancsnok még a pilótafülkében sem (vagy éppen ébren), lehet, hogy a legénység pihenőjében van, és szundikál. Lehetséges, hogy két első tiszt tartózkodik a pilótafülkében, a kapitány pedig alszik. Vagy két kapitány van a pilótafülkében, de egyikük sem pilóta parancsnok, mert a PIC egy harmadik, több tapasztalattal rendelkező kapitány, aki jelenleg pihen. Szintén érdekes: a QF32 esemény során a pilótafülkében nem kevesebb, mint 5 szakképzett pilóta tartózkodott.

Repülőgépen kell, hogy legyen egy kijelölt pilóta, aki a repülőgép töltője, ez a pilóta a kapitány. Egy újonnan képesített légitársaság vagy magánrepülő pilóta rangot kap az „első tiszt”, majd a későbbi „az első tiszt” kategóriába, mielőtt „parancsnoki tanfolyamot” folytatna, amely után kapitány lehet.

Az első tiszt a repülőgép második pilótája (más néven másodpilóta). Az első tiszt a repülőgép parancsnoka a kapitány, aki a törvényes parancsnok. A kapitány cselekvőképtelensége esetén az első tiszt vállalja a repülőgép parancsnokságát.

Megjegyzések

• Ez ‘ lehetséges, hogy több kapitányból álló hajózószemélyzet legyen. A kapitány rang, nem beosztás.
• A kapitány abszolút pozíció. Ez ‘ is rangot jelent! A bonyolultságok bővelkednek.
• @ Lightness, azt hiszem, egy CVn ‘ pont ez volt, míg ‘ általában a esetben ‘ nem mindig igaz, hogy a megfelelő helyen lévő srác első tiszt. Néha mindkét helyet a kapitányok foglalják el. Amerikai légi fuvarozókon általában mindkét ülést soha nem működtetik FO-k (a kiterjesztett műveletekhez legalább 2 kapitány szükséges), bár úgy tűnik, hogy Európában 2 FO + 1 kapitány lehetséges (AF447 ‘ s a fedélzetet 2 FO foglalta el, amikor például a dolgok rosszra fordultak, és a fedélzeten az egyetlen kapitány a személyzet pihenőjében volt.)
• @LightnessRacesinOrbit Nem igazán.A parancsnok pilóta álláspont. Ugyanígy a pilóta repülés és a pilóta megfigyelés . Nincs ellentmondás abban, hogy egyszerre van kapitányi beosztás, pilótafigyelő és nem parancsnokpilóta. Lehet, hogy kissé szokatlan , de nincs ellentmondás.
• @aCVn Pontosan mire gondolok!

1. Munka … A pilóta repül a repülőgéppel, a másodpilóta rádiókkal, gombokkal és kapcsolókkal segít. Bármelyik ülésen ülhet.

2. Helyezés … A kapitány általában a kettő magas rangú embere, és alapvetően a döntéshozó. Rangosabb és jobban fizetett munkaként tekintik, mint első tiszt. Hagyományosan a bal oldalon ül (de erre nincs jogi követelmény). Thye kapitány egyben a repülőgép “parancsnoka” is, amely jogi álláspontot képvisel a “ha rosszul megy, a bak itt megáll”.

Megjegyzések

• Úgy hangoztatja, mintha ‘ egyértelmű különbséget tenne ” a repülőgépen repülni ” és ” rádiókat, gombokat és kapcsolókat csinál ” …
• ” A pilóta repül a repülőgéppel, a másodpilóta rádiókkal, gombokkal és kapcsolókkal segít. ” Mindkét pilóta felváltva repül a repülőgéppel ( azaz manipulálja a repülés vezérléseit.) Talán ‘ gondolkodik a ” pilóta ” és ” pilóta nem repül ” vagy ” pilótafigyelés? ”