William A. Wellman 1942-es filmjének egyik legkorábbi jelenetében Thunder Birds , az USAAF bázisának egyik helyén látható jel (láthatóan néhány relaxációs vagy tájékoztató szoba), amely a következőket mondja:
A földi hurkok költségesek. Addig repítsék őket, amíg le nem állnak.
Nem vagyok teljesen biztos a jelentésben. Tudom, milyen egy földi hurok van, de milyen értelemben „Repülj velük, amíg meg nem állnak”? Tanács-e, hogy a leszállás után ne használd túl korán a féket?
Hozzászólások
- Érdekes két arcot látni az egyenruhás ázsiai-amerikai férfiak képében. A filmet 1942-ben Arizonában forgatták. A japán internálást 1942-ben kezdték, és Arizona egy részét is belefoglalták. Úgy gondolom, hogy a férfiak nem internáltak ha besorozták, bár családjuk még mindig internálnák. Mivel ez egy propagandafilm volt, feltételezem, hogy ezen szereplők bevonása gondosan átgondolt volt. Ebben a bázisban amerikai, brit és kínai pilótákat képeztek ki.
Válasz
Ez csak azt jelenti, hogy “figyeljen amit csinálsz “, amíg már nem mozdulsz. A “repülj velük” azt jelenti, hogy “folyamatosan irányítsd a gépet úgy, mintha még mindig a levegőben lennél”. Más szavakkal, ne kezdd el az ábrándozást, csak azért, mert a földön vagy.
Különösen a régi idők faragóival;
- Dinamikusan instabilak fordulva, miközben a talajon gördülnek (mert a CG a rögzített tapadási pontok mögött van; próbáljon meg nagyon gyorsan hátrafelé vezetni), és körültekintő figyelmet igényelnek, hogy egyenletesen maradjanak egyenletesek is miközben lassan haladt. A reteszelő / szabadon forgatható hátsókerekekkel rendelkező hátsó dragerek (amelyeket általában a nagyobbakon látni) még igényesebbek, és alapvetően olyanok, mint egy bevásárlókocsi, amely hátrafelé gördül (az a fajta, amelynek hátsó kerekei vannak, nem pedig a négykerekű görgők), ha egyszer a hátsókerék nyitva van a taxizáshoz, és csak fékekkel kell kormányozni, ami elég nagy koncentrációt igényel.
- Szeretnek erős fékezés közben előre billenteni, így a teljes lift fenntartása a taxizás közben a minimálisra csökkentés követelménye ez a tendencia
- Az erős negyedelő szelek, ha vannak, megpróbálnak megdönteni, miközben 3 pont a földön van, és meg kell tanulnod megfelelő mennyiségű csűrőt alkalmazni a tendencia ellensúlyozására.
Sok szem előtt tartandó dolog. Az új pilóta tendenciája, amikor sikeres leszállást értek el, az volt, hogy megkönnyebbülten fellélegzett és fellazult, amikor mondjuk 30 kt alá esett, amikor a kormányerő elmúlik, vagy taxi közben elfelejtette, hogy hátrafelé tartanak. a váltani próbáló bevásárlókosár folyamatosan véget ér, és elkalandozik az elméjük, és hoppá.
A tricikli hajtóműves repülőgépek közel sem olyan fizikailag megterhelőek, de mégis figyelni kell arra, hogy mit csinálsz. a végén még mindig érvényes.
Megjegyzések
- Ne feledje, hogy általában még a háromkerekű hajtóműves repülőgépeket is könnyű szándékosan földelni -hurok; egyszerűen nem teszik ezt spontán .
- Ezt a nagyon jó választ tovább lehetne javítani azzal, hogy megjegyezzük, hogy a földszintek (legalábbis a hátsókerekes repülőgépeknél) gyakran hajlamosak megkezdődni, amint a sebesség meglehetősen alacsony értékre bomlott.
- @Sean nem igazán. ‘ Nehéz trikót forgatni, kivéve, ha jeges felületen van. Egyszerűen nem lehet ‘ t kapcsoló vége a TD-nek. Ez ‘ s a bevásárlókosarat előre; nyomd végig és engedd el, és csak az egyik oldalra vándorol. A figyelmetlenség egy háromkerekű hajtóműves síkon általában azt jelenti, hogy a kifutópálya lámpái felé sodródnak, ami még mindig izgalmas esemény.
- A bevásárlókosár-hasonlat kissé zavaró, ha Ön, mint én, olyan országból származik, ahol vásárolni szeretne a szekereknek általában 4 szabadon forgó kerekük van, és az előre- és hátrafelé haladás teljesen ugyanaz. Ez a válasz azokra a bevásárlókocsikra vonatkozik, ahol a hátsó kerekek reteszelve vannak. (Szerintem az Egyesült Államokban gyakori, talán más helyeken is.)
- Hasznos lehet megemlíteni, hogy ” őket ” a második mondatban láthatóan ” repülőgépekre utal ” Nem a ” földi hurkokhoz “, amelyekre valakinek lehet a dolga.
Válasz
A földi hurkok költségesek. Addig repítsd őket, amíg meg nem állnak.
Ez a szó szoros értelmében:
Föld hurkok költségesek.Addig repítse a földi hurkokat, amíg le nem állnak.
Mit akartak mondani:
A földi hurkok költségesek. Addig repítsd a repülőgépet, amíg meg nem áll.
Néhány háttér, hogy ez miért volt fontos, nem pedig a válasz a kérdésre …
Személyes tapasztalatok alapján (kétszer) könnyű kipihenni magát és elveszíteni az összpontosítást, amint a repülőgép a földön gördül, a leszállás meglehetősen jól sikerült.
Egy hátsókerekes síkban van hogy a bevezetés során az irányított irányításra összpontosítson. Ha van olyan pályaeltérés, amelyet nem korrigálnak azonnal, az kontrollon kívül gyorsan felerősödik és földhurokká fejlődik. A helyzetet bonyolítja a pilóta által kiváltott rezgés kockázata is. Ha korrigál egy eltérést, hogy a bal és a farok visszafelé lendüljön, el kell kezdenie megállítani ezt a jobb lengést, mielőtt elérné a semleges vonalat, különben jobbra van egy fejlődő földi hurok, amelyet le kell állítani. / p>
Tehát összpontosítson a bevezetésre, és ne tegyen semmi olyan zavaró dolgot, mint a kapcsolók megfordítása, a fedelek behúzása vagy a térképek hajtogatása, amíg a repülőgép teljesen le nem áll.
A bevezetés a repülés fontos része.
Egy másik mondás: A repülés addig nem ér véget, amíg nem fejeződik be.
Kommentárok
- Ezt a választ javíthatja azáltal, hogy elmagyarázza mit jelent ” fly ” ebben az idézetben. ‘ nem szólhat a tényleges repülésről a levegőben, igaz?
- @Dzuris ” Repülhet ” ebben az összefüggésben csak azt jelenti, hogy ” ez ‘ egy repülőgépet jelent, és te ‘ felel addig, amíg ‘ megáll a parkolóban, rögzített fékkel / a kerekek alatt rögzített reteszekkel / lekötött motorokkal, kikapcsolt motorral és ellenőrzőlistákkal. ” ‘ könnyű ellazulni, miután a repülőgép leereszkedett, és úgy tűnik, hogy csak egyenesen gurul ki, hogy széllökés legyen zavarba hoz, vagy nagyszerű leszállást végez, akkor gondatlan taxizással járjon. A vészhelyzetek gyakorlása során folyamatosan figyelmeztetik, hogy ne felejtsen el ” repülni. ” Ebben az esetben ” fly ” azt jelenti, hogy ” felel ” – te ‘ nem fejeződik be, amíg a repülőgép biztonságosan le nem áll.
Válasz
Ez azt jelenti, hogy akkor is, ha a kerekeket a földre tette, akkor is “repítenie” kell a síkot (vagyis olyan vezérlőfelületeket kell használni, mint a kormány / csűrő / lift), hogy fenntartsa az irányított irányítást, amíg meg nem áll.
Válasz
Bámulatos felismerni, hogy mennyi repülőgép változott 1920-tól 1940-ig, és milyen nehéz volt megfelelően képezni az embereket hogy működtesse az újakat (egészen a megállásig).
A “földi hurok” pontosan azt jelenti, amit mond, nagyon éles kanyarral a tervezett úttól. Szerelője nem örülne, ha a támasztók, kerékcsapágyak, gumiabroncsok és egyéb tárgyak károsodásának költségét (ha egy szárny elhúzódna) felmérik.
Ezen új repülőgépek talajstabilitási kérdései 4 forrásból származnak , nagymértékben megnövelt motor teljesítmény, nagymértékben megnövekedett súly, és főleg ennek a megbeszélésnek a súlya mögött a fő kerekek fékei mögött, és egy irányban stabil repülőgép természetes “időjárás-eltűnési” tendenciája.
A negyedik a kormányhatalom csökkenésének kérdése az oldalszél elterjedésében, amely soha nem változott. Ami megváltozott, az volt, hogy a csúszás helyett egy kereket tettek hátulra, és a viszonylag nagyobb függőleges stabilizátort az újabb alacsony szárnyú monoplánokon, mint a kétfedelűeket. Ha egy keskeny nyomtáv van az elején, például a Me-109, ez megnehezítette az ennek irányításához szükséges differenciálfékezést. A szélesebb nyomtávú hálózatok segítettek.
A megnövekedett teljesítmény sokkal nagyobb fordulási tendenciákat eredményezett a fojtószelep alkalmazásakor, és a nagyobb területenkénti tömeg inerciális “túllövést” jelentett a nem megfelelő aerodinamikai vezérléssel, és egyre inkább problémát jelentett (csengeni kellene) harangok neked “holland görgők”).
De az alapvető probléma a súly előtti fékek. A traktoros pótkocsik ugyanezen okból híresek a „késekről”. Egy teljesen megrakott traktoros pótkocsi fékezésének 60% -a elöl, súlyának 75% -a hátul van. Ezért akarja “kicserélni a végeket”, amikor fékeket alkalmaznak. Nagyon hasonló fogalom, mint a légellenállás és a tömeg (az ejtőernyő). A Drag hátul akar lenni, súlya elöl egy lassuló tárgyért a földön.
Ez ütközik azzal az igénygel, hogy a hálózatot “előre kell gereblyézni”, hogy a repülőgép ne essen előre előre, amikor leszáll! Ami a régi “farokhúzó” kifejezéshez vezet.Amikor a régebbi könnyebb repülőgépek leszálltak, a hátsó csúszás stabilabban megállóig húzza (talán 35 km / h-tól). Az újabb, 100 mérföld / órás sebességgel leszálló repülőgépek, fékekkel a hálózaton, más történet volt.
A tricikli felszerelés nagyban segíti ezt a problémát, mert a hálózat a CG mögött van.
A A “farokhúzó” koncepciót sikeresen alkalmazták az X-15-re, amely követte a kétsíkú hagyományt, hátul 2 csúszkával és elöl egy kerékkel. Az űrsikló trikó volt.
Megjegyzések
- Mire utalnak a „holland görgők”?
- @DaG egy repülőgép hogy a holland gördül.
Válasz
“addig tartsa az irányítást, amíg le nem áll.
A repülésben a földi hurok egy rögzített szárnyú repülőgép gyors forgása a vízszintes síkban (ásítás), miközben a földön van. Az aerodinamikai erők okozhatják az előrenyomuló szárnyat emelkedni, ami a másik szárnycsúcsot a földhöz érheti. Súlyos esetekben (különösen, ha a talaj felülete puha) a belső szárny belemélyedhet, ami a repülőgép erőteljes lendülését vagy akár a kerekeket is lendítheti.
Megjegyzések
- Köszönöm az első mondatot. A többi a Wikipedia cikkéből származik, amelyhez magam is linkeltem a kérdésemben .
Válasz
A “repülési kultúra” szemszögéből a “repülni, amíg le nem áll” még mindig egy olyan mondat, amelyet a pilóta diákoknak tanítottak a mai napig. Ez azt jelenti, hogy “ne engedje el a kezelőszerveket, bármi is legyen, járjon el úgy, mint aki a repülőgép parancsnoka, amíg nincs többé mozgás.”. A modern időkben ezt általában a leszállás összefüggésében tanítják, különösen vészleszállás-kiképzés (a földi hurkok nem nagyon aggódnak a modern tricikli felszerelésű oktatók miatt). Még akkor is, ha a dolgok kissé ellenőrizhetetlenek, még akkor is, ha a repülőgép belemegy a dolgokba, a pilóta csökkentheti a sérüléseket és a sérüléseket az ellenintézkedések alkalmazásával. Akárcsak egy autóban, ha csúszik, nem engedi el a kereket, hanem a csúszás ellen kormányoz.
Ezt a kontextust szem előtt tartva “a földi hurkok költségesek. Addig repítsd őket, amíg meg nem állnak. “Jelentése:” földi hurkok károsítják a repülőgépet, ha egyben találod magad, ne add fel! Próbáld újra visszaszerezni az irányítást, amíg a repülőgép már nem mozdul. ” / div>
Válasz
A FÖLDI SZEMPONTOK drágák, azaz ha eltávolodnak tőled és olyan súlyos földhurokba kerülnek, hogy a repülőgép megfordul és / vagy elüt egy szárnyat a földbe, a repülőgép – és az Ön számára egyaránt okozott – károk nagyon költségesek lesznek.
REPÜLJÜK ŐK MEGÁLLUNK – fenntartsák a repülőgép pozitív irányítását az összes földi és repülési művelet során. Különösen igaz ez a széllel szembeni leszállás esetén, amikor az irányítás nyomása a földelés után azonnal felszabadul. Ez gyorsan azt eredményezi, hogy a repülőgép szélsebességű, és letér a középvonalról. Ez könnyen korrigálható egy háromkerekű hajtóműves repülőgépen, megfelelő vezérlő bemenettel, de a hagyományos hajtóműves repülőgép eredendően instabil jellege miatt a túlkorrekciókkal a differenciálfékezés és a kormánylapát segítségével gyorsan kijuthat a kezéből, ami a repülőgép helyrehozhatatlan földi hurokba kerülését okozhatja. Ennek orvossága az, hogy a megfelelő szélirányú vezérlő bemeneteket fenntartja még érintés után is, és addig repüljön a repülőgépen, amíg a sebesség lassul, és készen áll arra, hogy kilépjen a kifutóról.
Tartsa fenn az összes repülőgép pozitív irányítását a helyes repülésirányítási bemenetek a repülési műveletek minden szakaszában, de ez különösen a farokhúzóknál válik igazossá, mivel a földi műveletek során eredendően instabilak. A tailwheel repülőgépek gyorsan megmutatják, hogy mennyire rosszak a leszállási képességeid, és egyesek, mint például a Pitts S-2B, megbüntetnek ezért!