Mit jelent a “ vágás ” kifejezés a repülésben leggyakrabban?

A trimmelés célja, hogy megszabadítsa a pilótát attól, hogy állandót hajtson végre nyomás a kezelőszerveken. Ezt gyakran használják az egyenes és vízszintes repülés fenntartására, azonban a vágást a repülés bármely szakaszában is lehet használni – például az emelkedési vagy süllyedési sebesség állandó fenntartása érdekében.

A legalapvetőbb forma, amint az megtalálható a legtöbb könnyű repülőgép lifttel díszített. Általában egy kerék működteti, és a liftet kis mértékben mozgatja felfelé vagy lefelé ugyanabban az értelemben, mint az igát (visszafelé, felfelé, lefelé). Ez arra használható, hogy a repülőgépet egyenes repülésre állítsa be.

A felszerelés másik formája a kormánylapát. Gyakran előfordul, hogy nagyobb könnyű repülőgépekben és ikermotoros repülőgépekben alkalmazkodnak az oldalszélhez, hogy a repülőgép egyenesen repüljön. Több hajtóműves repülőgépen az egyik motor meghibásodása által okozott differenciális tolóerő levágására is használható.

Megjegyzések

• A legtöbb autopilóta trimmel. A vágás nem csak az egyenes és egyenes repüléshez szükséges. ‘ a repülés minden szakaszában használatos, beleértve az emelkedőket és ereszkedéseket is. Valójában ‘ még fontosabb, hogy mászások és ereszkedések során helyesen vágják le.
• Érdekes, hogy én ‘ Hallottuk ugyanezt a kifejezést, amelyet a tengeralattjárók üzemeltetésében használnak a mászás és a merülés kapcsán. Az egyik nyírja az előtétet
• A kormánylapátot (trim) nem az oldalszélhez igazítják (kivéve a végső megközelítést, de ez ‘ egy másik témát)
• Vágás szükséges az állandó hozzáállás fenntartásához a változó teljesítmény mellett. Például. a sebesség növekedésével, minden vezérlő bemenet nélkül, az orr hajlamos leszakadni, és a repülőgép fel fog mászni. A Concorde automatikusan áthelyezte ‘ üzemanyagát, hogy ellensúlyozza a változó teljesítményt és a CofG váltását.
• I ‘ soha hallott a vágásról, hogy beállítson egy szélszélre! (Emellett elfelejtette megválaszolni az autopilottal kapcsolatos kérdésének egy részét.)

Röviden : a vágás semlegesíti a vezérlőfelületek meghatározott helyzetben tartásához szükséges erőt.

A legtöbb (ha nem az összes) repülőgép rendelkezik valamiféle lift-vezérléssel. Például, amikor a pilótának folyamatosan emelkednie kell az igán / boton egy emelkedés közben, az “orr-fel” vágása semlegesíti ezt az erőt. A lift ekkor ugyanabban a helyzetben marad, anélkül, hogy a pilótának bármilyen erő kellene. A vágást általában a vezérlő felületén található Vágás fül segítségével végezzük, amelyet egy díszítő kerék vezérel.

A felvonó vágását használják:

• Mászások során: állandó légsebesség és emelkedési sebesség fenntartása
• Leszállás közben: állandó légsebesség és siklási út fenntartása
• közben szintes repülés: a magasság és a sebesség fenntartása

Noha a felvonó felszerelése a leggyakoribb, a vágás kormányon (meglehetősen gyakori) és csűrőn (csak nagyobb repülőgépen) is elvégezhető.

A kormánylapátot az összehangolt repülés fenntartására használják a kormány kormánybevitele nélkül. Sok egy motoros, erőteljes motorral rendelkező géphez szükséges a kormánylapát, hogy ellensúlyozza a “balra fordulási tendenciát”, amelyet a P-tényező és a légcsavar mosása ütközött a kormányon. Az állítható kormánydőlés nélküli repülőgépek általában rögzített dőlésfüllel rendelkeznek a kormányon.

A legtöbb autopilóta vezérli a felvonó kormánykerékjét, mert a felvonót vezérlő szervókat a szükséges erő könnyen felülkerekedhet.

Fontos megjegyezni, hogy a legtöbb esetben (különösen kis repülőgépeken) a vágás nem mozog kormányfelületek. Megváltoztatja a vezérlőfelületek elhajlásához szükséges erőt. Bár sokféle vágóeszköz létezik, a közös trim fül a levegő áramlását végzi el. A trim fül a légáramlást egy meghatározott helyzetben nyomja a vezérlő felületre. Nagyobb, hidraulikusan működtetett kezelőfelülettel rendelkező repülőgépeken a trim fülek ritkábban fordulnak elő (lásd még ezt a választ egy másik kérdésre )

A vágás megváltoztatja a repülőgép stabilitását oly módon, hogy ha nem adnak meg vezérlő bemeneteket, a repülőgép megőrzi hozzáállását és sebességét. Lehetővé teszi a pilóta számára, hogy felszabadítsa a vezérlő bemenetet anélkül, hogy a repülőgép letérne a tervezett útról. Általánosságban elmondható, hogy a repülőgépet egyenes és vízszintes repüléshez díszítik, de leszállásra és akár kanyarokra is.

A repülőgép felszerelésének számos módja van.A vágás leggyakrabban a lift berendezésére vonatkozik. Ez magában foglalja a lift dőlésszögének beesési szögének megváltoztatását oly módon, hogy a vezérlőoszlop elengedésekor a repülőgép önmagában ne dőljön fel vagy le. Nagy repülőgépeknél a teljes vízszintes stabilizátor szöge megváltoztatható a repülőgép hangmagasság-tendenciájának csökkentése érdekében. Azok a repülőgépek, amelyek üzemanyag-tartálya a farokban van, képesek elmozdítani a súlypontot azáltal, hogy üzemanyagot visznek az előre és a hátsó üzemanyagtartályok közé. A CG trimmer használata nemcsak a repülőgép dőlésszögének tendenciáját befolyásolja, hanem csökkenti az üzemanyag-elégetést is, mivel kevesebb aerodinamikai erőre van szükség a repülőgép kiegyensúlyozásához, ezáltal csökkentve az ellenállást.

A trimmelés egyéb formái: csűrős trim és kormánylapát. Ezeket a repülőgép aszimmetrikus jellemzőinek semmissé tételére használják. Ezeket a jellemzőket okozhatják például a légcsavar mosásának, a repülőgép mechanikai deformációjának (vagy a gyenge gyártási tűréshatárainak) vagy a motor kimenetének következményei.

A legtöbb nagyobb repülőgépnél az autopilóta lifttel vagy vízszintes stabilizátorral dolgozik. a lift irányítása mellett a repülőgépet a hangmagasságban irányítsák. A kanyarodáshoz csűrőket és kormányt használnak, az aszimmetrikus burkolatot az autopilóta nem használja.

Megjegyzések

• Szépen fogalmazva, de nem mondanám, hogy ‘ nem mondanám, hogy a vágás ” megváltoztatja a repülőgép stabilitását “. Ha nincs rajta a vágás, akkor is stabil. Csak máshol akar stabilizálódni, mint ahova szeretné. 🙂
• @Lnafziger sehol nem szándékoztam azt sugallni, hogy a nem nyírt repülőgép nem stabil. Fontolóra vettem egy mondat hozzáadását arról, hogy a pólusok mindig a komplex sík bal felében legyenek, de úgy gondolom, hogy ez nem fog ‘ t világosabbá tenni az olvasók többsége számára. (van háttere a mérnöki munkában, ne ‘ t ön? 🙂
• Haha, igen, de a válasz legelső mondata ezt mondja ” A vágás megváltoztatja a repülőgép stabilitását … “. Csak arra gondolni, hogy valószínűleg van egy jobb módja ennek a kimondására. 🙂

Az autopilóta elméletileg nem tudott törődni a trimmeléssel, de ha leválasztotta, és a repülőgép kint volt a trimmelés sebessége gyorsan elindulhat a repülési útvonalról.

Megjegyzések

• ” Elméletileg ” nem ‘ nem törődik a berendezéssel, de az autopilóta szervói általában nem elég erősek ahhoz, hogy megfelelően vezéreljék a lifteket.

Tegyük fel, hogy repülőgépet vágott le, mintsem a repülőgépre ható erőket, azaz Lift == Súly & Lökés == Húzás. Tehát a repülőgép repül (egyenesen és vízszintesen), vagy mászik vagy ereszkedik állandó sebességgel vagy sebességgel (emelkedési vagy süllyedési sebességgel).

Könnyű újracsatlakoztatni, a Trimmed Aircraft azt jelenti, hogy emelés = súly és tolóerő = húzás.

Számos módja van a repülőgép trimírozásának: Trim fülek a vezérlő felületen, a teljes felület mozog a megfelelő vezérlő felület megmunkálásához (például: stabilizátor mozog a hangmagasság-parancsra reagálva) stb.

Megjegyzések

• Emelés! = Súly mászáskor vagy leszálláskor. 🙂
• @Lnafziger Most ‘ kinyitott egy doboz férget …
• @Lnafziger: Igen, a fázisváltás során repülőgépeknél (emelkedés, körutazás, süllyedés stb.) ezek az erők nem lesznek egyenlőek, de állandó emelkedési / süllyedési sebesség alatt ezek az erők (emelés = súly vagy húzás = tolóerő) azonosak. Általában úgy emlékszem, hogy a berendezés a tehetetlenségi analóg, vagyis hacsak nem történik valami változás [sebesség / irány / ..] a repülőgépen, annak mindig trim állapotban van. Az alábbi cikk sokkal jobban meg tudja magyarázni: pprune.org/archive/index.php/t-268982.html
• vágás nem ‘ az a tény, hogy kiegyenlíti a súlyt (például), ez ‘ az, hogy kiegyenlítse az erőket a vezérlőfelületen azáltal, hogy létrehozza nagyon kevés emelés a kárpit felületén. Ez a kis erő, a vezérlőfelület forgástengelye és a kárpit felület aerodinamikai középpontja közötti távolsággal kombinálva elegendő ahhoz, hogy törölje a forgatónyomatékot a vezérlőfelületről, így bármilyen visszajelzés a pilóta által használt vezérlésről. A trimmelő erő hidraulika segítségével is létrehozható (nincs trimmelő felület, nincs emelésváltás), az eredmény ugyanaz lenne.