Mit jelent a tollasítás és hogyan működik technikailag?

A tollasítás nem a motor beindítása, és nem alkalmazható turbinás repülőgépeken sem (a turbopropellátorok kivételével). Dugattyús vagy turbófeltöltős repülőgépen a motor meghibásodása esetén csökkenteni kell az ellenállást, hogy tovább csúszhasson, vagy jobb teljesítményt érhessen el a fennmaradó motor (ok) on, a támasztókart úgy állíthatja be, hogy ne nézzen egy derékszögben a levegő hátrafelé történő mozgatásához és a tolóerő előidézéséhez, a propeller ehelyett éllel fordul be először a légáramba, csökkentve a vontatást. Nem minden légcsavaros repülőgép rendelkezik ezzel a képességgel, de ez egy kiegészítő biztonsági funkció.

Motoros vitorlázóknál (mind könnyű sportrepülőknél, mind pedig elsődleges) visszahúzódó kések nélkül a tolltartó helyzet úgy fordítja a támaszt, hogy az él befelé nézzen. a légáramot, és a légcsavart is reteszeli, így az már nem forog.

Megjegyzések

• Illegális? Van erre referenciád?
• @NathanG: Ez a ' azonban nem igazán illegális. Ez csak azt jelenti, hogy a változó magasságú légcsavaros légcsavaros repülőgépek nem illenek a könnyű sportrepülőgépek kategóriájába.
• Igen, a csúszás és a tollas támasztékkal való teljesítmény jobb, mint az, aki úgy forog a levegőben, mint egy fogaskerekű gyerek. De ezek boldog mellékhatások, mivel a szabadon pörgő támasz okozta jelentős ellenállást és hátrányos ásítást okoz. . Ráadásul egy elszabadult támasz halálos lehet. A támasz messze meghaladhatja a szokásos fordulatszám-határértékeket és széteshet! A kifutó támasztólapátok tudják, hogy a centripetális erők.
• I ' megváltoztatom.
• A vitorlázórepülő osztályba tartozó motoros vitorlázó LSA-k tollas kellékekkel rendelkezhetnek.

A tollazás csak változtatható magasságú légcsavarokkal lehetséges, és azt jelenti, hogy a lapátok úgy vannak elfordítva, hogy a közepüktől a külsőig terjedő szakaszuk a légáramhoz igazodva minimális légellenállást hoznak létre. Ez akkor történik, amikor a motor le van állítva, és a propellernek minimális ellenállást kell létrehoznia. Ez azt is jelenti, hogy a motor összes tartozéka már nem lesz áramellátásban.

A propellerlapát normál csavarodása miatt egyes szakaszok még mindig nincsenek teljesen összhangban a légáramlással, és normálisabb erőt és ellenállást eredményeznek, mint amennyi lenne, ha az összes szakaszt egyszerre lehetne a légáramhoz igazítani, de ezek az erők összességében megszűnnek, és a légcsavar leállítja a szélmalmolást.

Ez a kép egy C-130 motorral tollas támasztékkal segít a koncepció szemléltetésében.

Tiszta sugárhajtókon nem lehetséges ekvivalens beállítás (várni kell a változóra -pitch rajongók, hogy ezt a jövőben hozzáadhassák).

Megjegyzések

• RE: C-130 tollas támasz … A tollas helyzet olyan, hogy a támasz valójában vissza akar fordulni. Ez szorosan tartja a támasztékot a támasztóféknél annak biztosítása érdekében, hogy a dolog ne forduljon meg.

Tollazás azt jelenti, hogy a légcsavar lapátjait úgy kell beállítani, hogy a dőlésszög és a hátsó felület közötti nyomáskülönbség majdnem egyenlő legyen, és ezáltal nem okoz tolóerőt vagy húzóerőt.

Ez a funkció többnyire beépül a Multi Engine TurboProp Repülőgépekbe, így ha motorhiba van (bármelyik motor); a motor propellerlapátjai tollasak, hogy a legkisebb ellenállást eredményezzék, és megakadályozzák a szélmalmolást (olyan állapot, amikor a légáram forgatja a légcsavart és viszont a motort, ez egy olyan helyzet, amikor a motor kenés nélkül forog és nagyon komoly aggodalom).

Tehát, ha a motor meghibásodik, az ellensúlyokkal felszerelt, egyirányú propellerlapátok hajlamosak a magas vagy a durvább lépcső felé (a toll felé) forogni, amelyet a pályán belüli rugó is segít hengercsere. Ha a légcsavar kettős működésű és ellensúly nélkül van, akkor általában kézi tollszivattyúval van ellátva, amely akkor is működik, ha a motor nem jár, és segít a légcsavar forgatásában a henger olajnyomásával, és segít minimalizálni az ellenállást vagy megakadályozni a szélmalom állapotát .