OBD2 mód 9 kalibrációs azonosító és számok

Ez a mód valójában csak egy általános célt szolgál, néhány almóddal:

• Az ECU zárolása / hozzárendelése egy adott VIN-hez
• Kijelző a CALID vagy CALibration IDentification, amely alapvetően az ECU “szoftver verziója”, amely tükrözi az adott jármű sajátos paramétereit. Ez megváltoztatható az ECU újraprogramozásával vagy “villogásával”, és megváltozhat a kibocsátásokkal kapcsolatos visszahívás vagy egyéb szolgáltatás, amely megváltoztatja a th a motor működése, amely befolyásolja a károsanyag-kibocsátást (alapvetően bármit ). Durva informatikai egyenértékűséggel “Windows Update ID” -t követ. Valószínűleg nagyban különbözik ugyanazon fizikai ECU hardveren, amelyet a különböző járművekben és / vagy motorokban használnak.
• Megjeleníti a CVN vagy a kalibrációs ellenőrző számokat, amelyek belső ellenőrző összegek, amelyeket az ECU használ annak igazolására, hogy érvényes kalibráló szoftver villant. A CVN-k (több is lehet) eredendően kapcsolódnak a CALID-hoz, és az ECU minden bitje villog. Egyfajta hitelesítési “rejtjelzár” alapvetően hasonló a “Windows COA-kódhoz”, de ellenőrző összegű rutinból jön létre. Érdemes megjegyezni, hogy ezt a belső ellenőrző összeget minden hajtási ciklusban kiszámítják és ellenőrzik.
• IUPR vagy használat közbeni teljesítményarány számok megjelenítése, amelyek jelzik, hogy a valós vezetés hogyan indítja el az OBD monitorokat a meghajtó elméleti modelljéhez képest. Minden monitorhoz két szám tartozik, az első a számláló, és annak számlálása, hogy hányszor teljesültek az adott emissziós vektor (pl. HO2S, párolgás, gyújtáskimaradás stb.) monitorozásának feltételei az érvényes hajtási ciklusok alatt. A szám a nevező, amely megszámolja, hogy hányszor hajtották meg a járművet. Az arány százalékban feloldható, ami biztosítja az ECU programozóinak, hogy a vezetési ciklusuk ésszerű.

Úgy gondolom, hogy mind a négy almódot a szövetségi és a CARB típusú ügynökségek használhatják annak igazolására, hogy a jármű megfelel a jelenlegi törvényi előírásoknak, és tanúsíthatók és eladhatók. Ráadásul részben ez az oka annak, hogy a Volkswagen ekkora bajba került a “csípett” járműveivel a dízel ECU villog A ware felismerte az emissziós hajtásciklus-dinamikatesztet, és teljesen más, alacsonyabb teljesítményű és teljesítményű, alacsonyabb károsanyag-kibocsátású paraméterek halmazába váltott át, amelyek szinte soha nem fordulnak elő tényleges vezetési körülmények között. Pitbull játék uszkárgá válik, amikor tesztelés alatt áll. Egy Volkswagen “Kobayashi Maru” az Ön számára a Star Trek rajongók számára …

Ezeknek az elemeknek egyikének sincs sok szolgáltatással kapcsolatos scantool értéke, véleményem szerint. A hangolók jól ismerik ezeket a számokat, mivel egy téves lépés miatt az ECU működésképtelenné válhat, ha ezen információk bizonyos részeit nem frissítik megfelelően. Általában a villogó szoftver tudja, hogy az ECU bármelyik flash dallamát “érvényessé” tegye. A New York-i állam kibocsátás-ellenőrzése a 9. módot használja annak ellenőrzésére, hogy az ECU várható VIN azonos-e a regisztrációval, és jelzi, ha van különbség – pl. egyes járművekben ez azt jelenti, hogy “nem lehet megragadni egy roncstelep Mercury Mountaineer ECU-t és bedobni egy Ford Explorerbe. Míg az ECU működik , a NYS emissziós szoftver azonnal tudja, hogy ez nem a megfelelő ECU, és előfordulhat, hogy nem megfelelő a kibocsátás kalibráció . (Talán a Mercury 10 extra HP-t tartalmaz OEM marketingfogásként?)

Ez nem pletyka vagy mese; A NYS DMV azért vonult vissza, hogy visszavonja az ellenőrzési engedélyemet, mert önkéntelenül tettem át egy vizsgálatot egy Exploreren, amelynek tulajdonosa rontott ECU-cserét hajtott végre, de nem kapta meg a megfelelő kalibrálási visszapillantást. Az volt a gyanújuk, hogy egy másik járművet vizsgáltam, Eltérek …

Ez is olcsó (de könnyen legyőzhető) módja annak, hogy botlási lehetőséget biztosítson a tunereknek és a „hotroddereknek”, amelyek a motort a nagyobb teljesítmény érdekében módosítják, miközben feláldozzák kibocsátási teljesítmény. A márkakereskedő arra is használhatja, hogy jogosulatlan változásokat észleljen a jármű garanciavállalására.

Mindenesetre jó funkció lehet hogy legyen egy leolvasó eszköz, különösen a VIN és a CALID, de az információk legjobb esetben a megjelenítésre szolgálnak.

Mode / Service $ 09 – Járműinformációk kérése

Ennek célja A diagnosztikai szolgáltatás lehetővé teszi a külső tesztberendezések (scantool, teszter) számára, hogy járműspecifikus információkat kérjenek, például:

Járműazonosító szám (VIN) Modul kalibrációs száma (CALID) Kalibrációs ellenőrzési szám (CVN) Használat közben Teljesítményarány (IUPR) értékek A VIN egy egyedi szám, amely azonosítja a járművet. Nemzetközi szabvány határozza meg, és minden használt jármű egyedi VIN-számmal rendelkezik.

Az elektronikus vezérlőegység (ECU) minden emisszióval kapcsolatos kalibrálásához egyedi CALID szükséges. Még akkor is, ha az ECU kalibrációs adatainak csak egy értékét változtatja meg, új CALID-ot kell létrehozni.

Minden CALID-hoz egy CVN kapcsolódik. Alapvetően az ECU kalibrálásának ellenőrző összege, amelyet minden menetciklusban kiszámítanak és az ECU nem felejtő memóriájában tárolnak, hogy be- vagy kikapcsolt motorral olvasható legyen.

IUPR olyan számlálók, amelyek azt mutatják, hogy az OBD-monitorok milyen gyakran működnek valós vezetési körülmények között, összehasonlítva egy szokásos homologációs ciklussal. Ezekre a legtöbb OBD által ellenőrzött rendszerhez (kipufogógáz-katalizátorok, oxigénérzékelők, kipufogógáz-visszavezetés (EGR), szekunder levegő stb.) Van szükség.