A dzsip állományvezetékeimben két földelő kábel van a negatív terminálról. Nemrégiben frissítettem az összes pozitív kábelemet, és most a negatív. Szükséges-e, hogy egy kábel menjen a motorba, és egy a keretbe – vagy egy nagy vezeték vezetne a motorhoz, mivel a motor csatlakozik a kerethez?
Megjegyzések
- Általában amikor az emberek egy földi rendszert frissítenek, akkor hozzáadják a földelővezetékeket. Ha ‘ fontolóra veszi bármelyikük eltávolítását, akkor ‘ feltétlenül nem hajt végre frissítést … Általánosságban elmondható, hogy autóprojekteken, ha úgy találja magát, hogy használja a ” kifejezést ” elől, valószínűleg ‘ tévedtél le a frissítési útvonalról, és nagyobb valószínűséggel leminősítenek …
- Általánosságban elmondható, hogy bárki, aki azt mondja, hogy ” csak földelővezetékeket ad hozzá
nem igazán érti az áramot és a földelést.
Válasz
Szükség van a keret földre. Noha a motor a kerethez van csavarozva, az összes csatlakozási pontot elkülönítik, így gumival szigeteltek. A gumitartók oka a motor rezgésének és az ebből fakadó feszültségnek a kerettől való elkülönítése. Néhány régebbi jármű egyetlen földet használt a tömbhöz. Ehhez egy második földelő vezetékre volt szükség a blokktól a vázig vagy az alvázig. A váz / alváz akkumulátoros földelésre történő áttérésének egyik lehetséges oka az biztonságosabb földet igénylő elektronika növekedése.
Megjegyzések
- Azért kérdeztem a motortérről, mert 80ampos generátorról 160amp generátorra váltottam.
Válasz
Mindkét földvezetéket karbantartani kell. Ha eltávolította az akkumulátort az alvázhoz, akkor hozzá kell adni a motort az alváz vezetékéhez. Az akkumulátor és a motor vezetéke ott van, hogy földelje a generátort.
Az akkumulátor és a ház közötti vezetékezés valószínűleg biztonságosabb, rövidebb és könnyebb futni, mint a motor alváza, ezért miért kell bajlódnia.
Valószínűleg 2gauge vezetéket akar végig. Valószínűleg “megúszhatja” a 4gauge-t, de semmiképpen sem ajánlom, mivel nem vagyok villanyszerelő.
Megjegyzések
- Igen. Hozzáadtam egy 160ampos generátort – 0awg hegesztő kábellel huzaltam (az igazi cucc, nem az ebay cucc). Abban az időben csak annyit tudtam megengedni magamnak, hogy a pozitív vezetékeket használjam, de hozzá fogok adni 0awg testvezetéket legalább a motoromhoz (az indítóhoz és a generátorhoz), és talán az alvázamhoz is.
- @KeeganMcCarthy, ott ‘ nincs kérdés a ” kapcsán talán az alvázamhoz ” – te telepíti a kábelt most vagy később. Nem csak az alvázhoz, hanem egyet a kádhoz is. EDIT: Ugye érted, hogy egy 160A-s generátor mit fog tenni a gázfutásoddal? Vagy inkább az, hogy teljes mértékben kihasználja-e azt …
Válasz
Csak adjon hozzá többet földelő / földelő kábelek, ahol csak lehet. Rövidebb, annál jobb. Ive egy nagyobb akkumulátort az alvázhoz, az akkumulátort a blokkoláshoz és mindenhol, ahol van értelme / a telephelyen kívül van, több házat is hozzáadva a kábelek blokkolásához stb … Minden egyes extra segít.
Válasz
Igen, mindkét okra szükség van. Volt egy 1963-as Oldsmobil adományom. A személy nem tudta kijavítani. Valahányszor jobbra fordult, az autó meghal. Szétválasztotta a kötőjelet, hogy az okát keresse, és nem talált semmit. Megkaptam az autót, és először azt láttam, hogy eltört a motor földszíja. Csak a kanyarral a heveder szétválik, és az autó meghal. Jumper kábelt tettem a vázra és a motorra. 30 perc alatt visszavezettem a tulajdonos házához. Nem volt boldog. Működtem. Szép autó. 2 ajtós Jet Star volt.
Válasz
Az akkumulátor negatívjától 3 alapot kell megadni.
-
a Motorhoz
-
kerethez
-
testhez
Amikor autót építek vagy felújítok, nehéz földkábelt vezetek az akkumulátorból negatív a motorblokkra, a motor földi pontjától a másik 2 kisebb teret a karosszériához, majd a vázhoz vezetem, így csak egy kapcsolatom van az akkumulátor negatívjával. Százszorszép-láncolásnak hívom, és levágom a felhasznált huzal mennyisége, és tiszta megjelenésű akkumulátor pólusokat biztosít. Az összes földelési pontot permetezőzsírral permetezem a korrózió elkerülése érdekében.
Válasz
Vettem egy “92-es Jeep Cherokee-t, amelyet a tulajdonos nem tudott elindítani.Miután elhárítottam az elektromos problémát az elektromos probléma után, és megjavítottam néhány mechanikát a boltban elvégzett “hangolásból”, rájöttem, hogy a generátor nem tudott megbízhatóan 14,4 V DC-t kimenni fojtószelepnél, és üresjáratban 12,3 V DC-nél többet nem tudott kiadni .
Cseréltem a vacak 2 darabos akkumulátorkábeleket, amelyeket az egyik üzlet felhelyezett, a “hangolással”, amelyet a csavaros csatlakozók forrasztása után végeztek. Cseréltem az indító / blokk ütőkábeleit 2/0 kábellel, és a blokktól a keretig 2awg-ot, a ütés negatívjától a testig pedig 4awg-ot futottam (kevesebb, mint 6 “). A generátor rövid ideig elhunyt később, a rossz szabályozó miatt, kicserélte az alt egy OEM utángyártott egységre, és hozzáadott egy 4ga hosszúságú vezetéket az alt-tól a batt pozíciójáig, és további 12awg-os vezetéket adott hozzá az alt tartóból a kerethez.
Alapjáraton láttam a 14.1-et, a fojtószelepen pedig a 14.6-at az utólagos piaci nyomtávon, amelyet telepítettem, hatalmas különbség a forgatásban / töltésben, a bázispont, a sok kis föld és a nagy elsődleges talaj sokat segít. / h3>
- Üdvözlöm. Bár ez megválaszolhatja a kérdést, magát a bejegyzést nagyon nehéz elolvasni az írásjelek hiánya miatt. Szerkesztheti a bejegyzést annak javítása érdekében?