A motorszelepek általában szorosabbak lesznek, amikor újra használják őket.
a túl szoros motorszelepek a következők:
- Rossz üzemanyag-fogyasztás
- Nehéz elindítani
- Üresen járó üresjárat
A robogóm kézikönyve előírja, hogy a motorszelepeket 4000 kilométerenként ellenőrizni / beállítani kell.
A GY6-os motoromon 1 henger van két szeleppel.
Kérdésem:
Tényleg szükséges, hogy a megadott időközönként szolga módon ellenőrizzem a motorszelepek szabad helyét? “Csak nem tudom ellenőrizni / beállítani, ha a felsorolt három probléma közül egy vagy több történik?
Csak két szeleppel gondolom, hogy a problémák sokkal észrevehetőbbek lesznek több szeleppel rendelkező motorhoz képest.
Az eddigi válaszok a szelepek beállítására összpontosítottak – a szelephézag ellenőrzését / ellenőrzését kérdezem.
Válasz
Ellenőrizze a szelephézagokat, ahogyan állítólag. Először 5 percet vesz igénybe, utána pedig minden egyes alkalommal 2 percet. Nagyon könnyű feladat tapintóval és megakadályozhatja a hengerfej költséges károsodását, amely akkor következne be, ha a kipufogógáz forró gázt fújna a szelep mellett, amikor a motor meleg, a szoros szelephézag miatt. .
Válasz
Egy másik webhelyen találtam választ, amely válaszol a kérdésemre:
“I nem ért egyet a téma lényegével, vagyis azzal, hogy a speciális szelepek azonnali tüneteket mutatnak. Azoknál a szelepeknél, amelyek radikálisan ki vannak téve az előírásoknak, ugyanazok az azonnali tünetek jelentkeznek, mint ha nem cserélik az olajat – NINCS – a kerékpár teljesen rendben fog működni. de a minimális távolság nem múlik el, a kerékpár jobban fog működni, ahogy a szelepemelés megnő. De ha az üzemi hőmérsékleten minden hézag elvész, akkor az ajtó nyitva van, amikor elveszíti a kompresszióját, és fennáll annak a veszélye, hogy túlmelegíti a szelepet, ami jobb esetben kemény indításhoz és rossz működtetéshez, rosszabb esetben katasztrofális szelephibához vezet. kevés probléma a szoros szelepekkel, amíg túl szorosak nem lesznek, akkor minden pokol elszabadul.
A szelephézagok növekedésével (ami nem jellemző, de előfordul) a kerékpár fokozatosan elveszíti erejét (de valószínűleg nem elég ahhoz, hogy értesítés), és a szelep fogaskeréke kissé zajos lehet. A szelepvonat kopása némileg növekszik, mivel a szelepet most nyitva “csapkodják”, ahelyett, hogy a nyitó / záró rámpákkal fokozatosan lehúznák az ülést. De ezek a dolgok fokozatosan történnek, és nem fognak egy ideig megjelenni.
A lényeg az, hogy NAGYON TÖNNYŰ JELENLEG NEM TÖLTSÉGES TISZTÍTÁS. Ezért van az, hogy a szelepek karbantartása – mint az olajcsere – megelőző karbantartás a szelep meghibásodásának csökkentése és a szelep normális élettartamának biztosítása érdekében. A tünetek megjelenése után nem ezt kell tennie. És hasonlóan az olajcseréhez, a karbantartási költség és a kockázat között is megtörténik a szelepek ellenőrzése. Hacsak nincs jobb adata vagy valamiféle megérzése, hogy az mfg nem képes, akkor a legjobb, ha többé-kevésbé betartja az ajánlásaikat.
Mindig meghökkent, hogy olyan sok tulajdonos tökéletesen boldog, ha figyelmen kívül hagyja a Az MFG szelepellenőrzési intervallumai azért vannak, mert az interneten azt hallják, hogy “soha nem kell beállítaniuk”, de nem gondolnának arra, hogy ne cseréljék olajukat kétszer vagy háromszor gyakrabban, mint az MFG ajánlásai. Ennek nulla értelme van. – Megjelölés “
A válasz a http://advrider.com/index.php?threads/symptoms-of-valves-out-of-spec.627694/
Válasz
A szelepek „túl szorosak”, mert az ülések erodálódnak, ami miatt a szelepek (általában) visszahúzódnak a fejbe. A hézag nem tünet ok-okozati feltétel. Tehát állítsa be a hézagot, és végezzen szivárgási tesztet, hogy valóban megismerje a szelep / szelepülés állapotát.
Válasz
Ha elégedett, nem szükséges a szelepeket beállítani. Nem károsítja végleg a motort.
Megjegyzések
- Ez szörnyű tanács. " elégedettség " nem zárja ki a motor maradandó károsodását.