Teljesen mozdulatlanul lebeghetnek-e az utasszállító repülőgépek a levegőben?

Elméletileg leállíthatják a mozgást a földön állókhoz képest . A gyakorlatban ez nem fordul elő.

A repülőgép repül a levegőben és igen, egy bizonyos légsebesség alatt egy repülőgép leáll. Vegyünk egy szuper egyszerű példát a helyzet magyarázatára:

Egy nagyon szellős napon a földön állsz. Elég szeles a föld, és még erősebben fúj a magasságban. Ennek a példának a kedvéért mondjuk “15 000 lábnál. Nyugat felől 150 kt szél van. Egy kis utasszállító repülőgép 15 000 lábnyira nyugatra megy, és leáll, de 150 kt sebességű utazási sebességre lassul. A repülőgép még mindig 150 Kts-en mozog a levegőben , de a levegő ugyanolyan sebességgel az ellenkező irányba halad. A föld egy rögzített pontját tekintve a repülőgép nem mozog.

A nagy sugárhajtású repülőgépek azonban a legnagyobb gyakorlati ellenszélnél is gyorsabban képesek repülni. Ezt azonban egy aprócska napon kis repülőgépekkel is megfigyelhetjük (ebben a forgatókönyvben egy PA-28-ast repítettem hátra). = “b8b2f4ce5f”>

Egyértelműen: nem. A nagy utasszállító repülőgépek (vagy bármilyen méretű személyszállító repülőgépek) nem lebegnek a levegőben.

Mozgó kocsiból, vonatból vagy hasonlóból azt az illúziót kelthetjük, hogy egy repülőgép lebeg a levegőben, de valószínűleg valaki, aki azt állította, hogy egy helyben állnak, és tanúja volt egy repülőgépnek a levegőben lebegésének, Lehetséges az is, hogy egy ilyen kijelentés motivációja a trollkodás puszta öröme, vagy szélsőséges esetben a dolgok pótlásának kóros igénye, vagy a kábítószerek és / vagy mentális rendellenességek által kiváltott hallusinációk. / p>

Minél nagyobb a gép, annál lassabbnak tűnik a levegőben való mozgás, mivel az agyunk korlátozottan képes kiszámítani a méretet és a sebességet.Ez hozzájárul a nagyméretű repülőgépek mozgó járművekből történő megfigyeléséhez és a repülőgépek tévedésképtelenségének megítéléséhez. A felhő egy megfelelő távolságban lévő, megfelelő irányú és mozgási sebességű felhője is illúziót kelt a benne úszó síkról.

Megjegyzések

• Ez a szempont is fontos. Ha közvetlenül a maga felé repülő repülőgépeket figyeli, akkor a méretváltozás elég lassú ahhoz, hogy észrevehetetlen legyen, és a repülőgép mozdulatlanná válhat.
• +1 de a „hazugság vagy a hallucináció” kissé erős: valószínűleg csak egy egyszerű optikai csalódás csalja őket meg. De ami határozottan az, téved , egyik vagy másik okból.
• Elég tisztességes, be ‘ beismerem hibámat, és a választ megfelelőbbre szerkesztem @PeterLeFanuLumsdaine
• Tekintettel az OP által vizsgált forrásokra, a hazugság nagyon valós lehetőség. Ennek teljes eltávolítása a válaszából nem volt ‘ jó ötlet. Feltételezem, hogy az emberek szándékosan trollkodnak reddit ‘ s / r / gl itch_in_the_matrix azáltal, hogy egyszerűen hamis beszámolókat készít a dolgok látásáról (hazugságról), valamint a vágyálom, amely segít az embereknek ‘ érzékeinek megtévesztésében. Vagy a hazugság nem éppen troll okai közé tartozik, hogy fontosnak tartod magad (pl. Quackery).
• Persze, én ‘ nem mondom, hogy mindenki szándékosan hazudik, de az internetes állítások szkepticizmusának elősegítése minden bizonnyal a kérdésre adott válasz releváns része. Vannak olyan quackok és trollok, amelyek tudják, hogy nem láttak ‘ semmit, de azt akarják, hogy ezt gondolja. (És valószínűleg sokkal több ember, aki azt gondolja látott valamit.)

Egy sík megköveteli, hogy a szárnyak felett mozgó levegő emelkedjen. Ha nincs légmozgás, nincs lift, és a gép leesik. Ne feledje, hogy ehhez meg kell, hogy a sík a levegőhöz képest mozogjon, de nem feltétlenül a talajhoz képest . Elméletileg lehet, hogy nagyon erős szélbe mutat egy olyan sík, amelynek légsebessége elegendő lenne az emeléshez, miközben az alapsebessége 0. A gyakorlatban állandó ~ 50 mérföld / órás szélre van szükség ahhoz, hogy elegendő emelést generáljon az egyenletes tartáshoz. egy kis Cessna a magasban. A kereskedelmi célú utasszállító repülőgépek leállási sebessége meghaladja a 100 mérföld / órát, ezért a hurrikán erejű szél felső kategóriáiba kell repülnie ahhoz, hogy a repüléshez elegendő légsebesség legyen, miközben a sebessége nulla. Tehát nem, az utas légitársaságok nem lebegnek – bármilyen reális körülmény esetén a repülő repülőgép mindig a talajhoz képest mozog.

Ha egy sugárhajtású utasszállító repülőgép “hirtelen csak 30 másodpercig megállt a levegőben, mielőtt újra elindult volna”, száz utas dühödten tweetelt volna erről. Valószínűleg videónk is van arról, hogy a kávé minden elcsúszik a kabinban, és hasonló kellemetlen helyzeteket eredményez, ami FAA-jelentéshez vezet.

Az ilyen fedélzeti panaszok hiánya a hirtelen fékezésről és gyorsításról kétséget vet fel minden ugyanezek a terra cégtől készült jelentések.

Megjegyzések

• Úgy gondolom, hogy a forrás neve, amelyet az OP idézett (reddit r / glitch_in_the_matrix), beépített magyarázat erre: az idő szüneteltetné a repülőgépet és annak belső térfogatát is. (Valahogy mégis képes visszaverni a fotonokat, azt hiszem, extra bizonyítékot szolgáltat arra, hogy egy ilyen esemény csak a világon kívül magyarázható el tökéletlen szimuláció.)

Bármely rögzített vagy forgó szárnyhoz légáramra van szükség az emeléshez. A helikopterek lebegnek mert a rotorjaik folyamatosan forognak, hogy légáramlást hozzanak létre. A sugárhajtású repülőgépeket 600 MPH nagyságrendű utazási sebességre (valódi légsebesség menet közben) tervezték nagy magasságban (35 , 000-40 000 láb vagy több). Azoknál a magasságoknál nem repülnek sokkal lassabban, mert nincsenek előnyök, és egyes repülőgépek számára bizonyos feltételek mellett nem tudnak (ilyen magasságban a vékony levegőben egyes teljesen megrakott repülőgépek üzemanyag-terhelésük nagy részével repülési borítékuk egyik sarkának közelében kell lenniük). A leggyorsabban rögzített sugárirányú szelek nem közelítenek ehhez, tehát legfeljebb lassíthatná egy sugár haladását a föld felett, de soha nem állítaná meg. A leglassabb sugárhajtású utasszállító repülőgép csak felszállás után vagy közvetlenül a leszállás előtt lesz. Ezekben a pillanatokban még mindig valódi, 150 MPH vagy annál nagyobb sebességgel repül. Semmilyen típusú repülőgép nem próbálna meg felszállni vagy leszállni szélben, bárhol, amely ennek a sebességnek (hurrikán erő) közelében van.

Mindezek figyelembevételével a sugárhajtású repülőgép soha nem fog csak mozdulatlanul lógni a levegőben, és Úgy tűnik, hogy csak illúzió vagy téves észlelés valamilyen formája miatt teszik ezt.

Nagy sebességgel repülő repülőgép sugáráramú fejszél állónak tűnhet a földről.De ez nem valószínű, mert a pilóták ritkán pazarolják az időt vagy az üzemanyagot. TÖBBEN: Valószínűleg úgy tűnik, hogy egy vonal, amely közvetlenül a néző felé / a nézőtől távol halad, egyáltalán nem mozog, mert a távolság és méret változása nem nyilvánvaló nagy távolságokat. A baljósabb változat az, hogy két ütközéses pályán síkban és vízszintesen repülő repülőgép a pilótáknak álló helyzetűnek tűnik – időjárás esetén fejjel (12 óra), hátulról (6 o “óra) vagy bármilyen kereszteződő szög mellett + .

Megjegyzések

• Sziasztok! Ez a válasz nem adja meg ‘ t bármi új . – Felülvizsgálatból
• Ok, vélemény, a válasz NEM , de ez a válasz jó tájékoztatást nyújt az olvasók számára a méret- és sebességillúziókról, amelyeket érdemes elolvasni. Kérjük, vegye figyelembe a 464639 felhasználónak a válasz elkészítéséhez szükséges idejét.

Ezt magam is láttam, városokban.

Ez egy optikai csalódás

A kezdő számára a legtöbb jetliner alapformája (síkja) azonos. Embraer, SuperJet 100, B737, B767, B777, A380, Me262. Minden azonos alakú, de drámai módon eltérő méretű. De, meglehetősen összehasonlítható megközelítési sebesség, forgalomirányítási okokból .

És elég messze vannak attól, hogy az emberek jobban bízzanak a alak nézetében, mint a sztereovízióban. Tehát a a repülőgép látható mérete a tartomány megítéléséhez.

És úgy tűnik, az Embraer átcsúszik az ég … Míg a 747-es csak lóg ott , ha varázslattal felfüggeszti *. Mikor valóban, mindkettő ugyanolyan sebességgel halad, de a 747-es sokkal nagyobb magasságban van.

Ez felerősödik, ha az ember, mint sokan, olyan regionális repülőtér közelében él, mint Newark, Midway, Burbank, Oakland vagy National, ahol kisebb repülőgépek landolnak rendszeresen, de távolabb egy nagy nemzetközi viszonytól, ahol a nagy vas természetesen magasabbról közelít.

Ebben az esetben vannak figyelmeztetések a figyelmeztetésekre.

Nem . A “utasszállító” standard jelentése azokra a repülőgépekre vonatkozik, amelyeknek a sebessége sebességnöveléshez szükséges.

Kivéve igen , a sebességnek nem kell megegyeznie a sebességgel, így egy repülőgép képes emelni, miközben a talaj sebessége nulla.

Kivéve no , azok a feltételek, amelyek között a repülőgépnek nulla a sebessége, általában nem vonatkoznak a mindennapi életre.

Kivéve igen , a mozgásérzékelésünk nem a tényleges sebesség, hanem a szögsebesség alapján történik. A közvetlenül Ön felé vagy oda érkező repülőgépnek nincs szögsebessége, és úgy tűnik, hogy lebeg. Ezenkívül, ha a megfigyelő mozog, és összehasonlítja a repülőgép helyzetét egy olyan mérföldkővel, mint egy épület, a repülőgép szögsebessége a tereptárgyhoz képest nulla lehet. És még akkor is, ha a repülőgépnek nem nulla a szögsebessége, ha messze van, a szögsebessége elég kicsi lehet ahhoz, hogy észrevehetetlen legyen.