Tom Ogle ' s 100 + MPG motor valóban megvalósítható? [zárt]

A piacra tekintve a VW elkészítette a VW XL1 modellt ( EN , DE ), hibrid autó, maximum 260mpg-ig. A német oldal szerint volt egy próbaút az utcán, ahol az autó valóban 0,89 liter dízelt fogyasztott 100 km-enként, ami egyenlő 240 MPG-vel. De sok más zavaros szám is létezik, ami akár a fogyasztás kétszeresét is megadja. Találok még 1,82 l / 100km-t teli és 1,94l / 100km-t üres akkumulátorral. Az utolsó érték az, amit akkor kap, ha csak üzemanyaggal táplálja az autót, és megfelel 125mpg-nek.

Tehát igen, általában lehetséges 100mpg-os vagy annál jobb autót építeni.

De ez az autó csak 1,6 m széles és 1,1 m magas, két üléssel egymás mögött a legjobb aerodinamika érdekében, súlya mindössze 750 kg és 40 LE. Ja, és ez egy dízel, általában alacsonyabb fogyasztással.

Ésszerűbb autó, például a Tesla Model S súlya körülbelül 2000 kg, ami hasonlít Tom Ogle Fort Galaxyjának súlyához. És 260 mérföldet fut 75 kWh töltéssel (EPA).
A gáz 125MJ / gallon = 34,7 kWh / gallon energiát tartalmaz, így ha a Tesla gázt égetne, hogy 100% -os hatékonysággal termeljen villamos energiát, akkor 75 / 34,7-et fogyasztana. = 2,61 gallon 260 mérföldre, azaz pontosan 100mpg!

De egy égésű motor elméleti maximális hatékonysága 40-50%, mert a kipufogógázok forrók és még mindig nyomás alatt vannak, amikor kilépnek a hengerből. A valóságban a belső és a hajtáslánc súrlódása még jobban csökkenti a hatékonyságot.
Még a 90% -nál nagyobb hatásfokú motorral rendelkező elektromos autók is sokat tesznek a “futásteljesítmény” növelése érdekében. Például az autó mozgási energiáját arra használják, hogy fékezéskor az akkumulátort feltöltsék, ahelyett, hogy hővé pazarolnák.

Cserélje ki a porlasztót egy olyan rendszerre, amely lehetővé teszi az ellenőrzött, pontos és pontos üzemanyag hozzáadását. a jobb, teljesebb égést lehetővé tevő módon nagyon megnőhet a kilométer, de a 100mpg csak ennyire nem realisztikus.

Az állítás finoman szólva gyanús. Csak az üzemanyag-befecskendező rendszer cseréje csak annyit tesz lehetővé.

Egy modern benzinmotor csúcsteljesítménye talán 30% (és ez optimista). Vagyis az üzemanyagban lévő energia 30% -a mozgássá alakul át. A többit hő hatására a hűtés elvezeti rendszer és a kipufogógáz.

100 mpg elérése azt jelentené, hogy ezeket a veszteségeket óriási mértékben csökkentené. Ezeknek a veszteségeknek a nagy része kívül esik az üzemanyag-befecskendezésen: egyetlen üzemanyag-befecskendezés sem akadályozhatja meg a hengerfalakon keresztüli hőveszteségeket Az üzemanyag-befecskendezés sem csökkentheti a súrlódást a hajtásláncban.

Most Ogle egy 1970-es karburátoros autóval futtatta kísérleteit. Ezek hatékonysága jóval kevesebb, mint 30% volt. A kipufogógázok gyakran elégetlen üzemanyagot tartalmaztak. Ha ezt egy befecskendező rendszerrel cserélik, az jelentősen növeli a hatékonyságot. 15-ről 30 mpg-ra hihető.

Ogle azt állítja, hogy nyereségét a benzin elpárologtatása okozta, ahelyett, hogy hagyta, hogy a porlasztó benzincseppeket szívjon a motorba. Hasonlítsuk ezt össze az LPG-vel. A klasszikus LPG rendszerek elpárologtatják az LPG-t. Néhány modern rendszer a hatékonyság növelése érdekében folyékony LPG-injektálásra vált. Ha Ogle-nek igaza lenne, a folyékony LPG-befecskendezés kevésbé lenne hatékony, mint egy gőzrendszer.

Ogle szabadalmaztatta találmányát . A szabadalmak a találmány működésének részletes leírását tartalmazzák. Bárki megpróbálhatja megismételni a munkáját. Az Ogle nem az egyetlen állítás, a 100mpg-os porlasztók népszerű városi legendák .

Nem lehetséges, teljes átverés és kitaláció. Tom Ogle becsapta befektetőit. Gyakorlatilag lehetetlen egy literes V8 1970-es Torinóban 20 mérföldet meghaladni gallononként. És ez a konfiguráció bármilyen módon is elpárologtatja a gázt, és nem képes meghaladni a 20 mérföldet gallononként. Az autó száraz anomikus tégla. Egy 1970-esnek sincs Overdrive-ja. Így óránként 60 mérföldként ez a 7 literes V8 közel 3000 RPM sebességgel forogna A motornak legalább 15: 1 levegő-üzemanyag arányt kell fenntartania ahhoz, hogy a gyújtógyertya meggyújthassa.Egy 4000 font súlyú, előfeszített gumiabroncsú, 7 literes, 3000 / perc fordulatszámú motorral szerelt autóban teljesen meglepődnék, ha gallononként akár 17 mérföld is elérhető lenne.

Szintén 50-60 mérföld / órás autópálya-sebességnél, amellyel állításuk szerint Ogle karburátorát tesztelték, a szokásos porlasztó és a szívócsonk már nagyon hatékonyan működik. Mivel a gáz lemegy a karburátor Venturi-ra, és a fojtószelep lemezeket tovább porlasztja, majd amikor rám megy a szívócsonkra, erős részleges vákuumnak vetik alá, amely még tovább párolog. A tüzelőanyag részecskéi, amelyek a pontban nem párologtak el, a motor hűtőfolyadékával fűtött szívócsonk aljára kerültek. Ettől a ponttól kezdve a motor vákuumja, a hő és a nagy légáramlás gyorsan elpárolog minden benzint a szívócsatorna padlóján. A szívócsonk futók szándékosan kissé durvaak és egyenlő hosszúak, és 10-12-ig futnak be a motor szívónyílásaiba. Útközben elpárologják őket a légáram és a fűtött futók. Az üzemanyag-keverék, és átmegy a motor fejének fűtött nyílásain, még 3 vagy 4 hüvelyk. És amikor a szívószelep nyitva van, az a keverék lefolyik, és eléri a szívószelepet. Mire Wallace bekövetkezett, szinte minden folyékony benzinből pára lett. De még a szívószelep után is a levegő-üzemanyag keveréket örvénylő mozdulatokkal lehúzzák a hengerbe, majd ahogy a dugattyú feljön, tovább kavarják, fűtötten összenyomják, majd végül a gyújtógyertya meggyújtja …. Tom Ogle nevű találmány szar

A magasabb hatékonyság oka leginkább annak a ténynek köszönhető, hogy az ogle karburátor működteti a motor teljes gázzal. Az üzemanyag kipufogógázzal történő elpárologtatása csak körülbelül 5% -kal növelné a hatékonyságot.

A benzin magas fűtési értéke (HHV) kb. 47MJ / kg.
A benzin sűrűsége (ρ) kb. 0,71-0,77 kg / l között változik; feltételezve, hogy 0,74 kg / l nagyjából 35MJ / l hozamot eredményez.

100mpg egyenértékű 42,5 km / l A számok megtartása érdekében tegyük fel, hogy az autó 42,5 km / h sebességgel halad, ami azt jelenti, hogy 1 liter (35MJ) 3600 másodperc alatt fog felhasználni, azaz 35 000 kJ / 3600 s => 9,7 kW a motorba táplált teljesítmény (üzemanyagként) ).

Teljesítmény (kW) bemenet o-nál sebesség (km / hr) = 9,7 * sebesség / 42,5

azaz PowerIn = sebesség / 4,38

Feltételezve, hogy az erő 75% -a elvész a motor hatékonyságának hiánya, a hajtáslánc veszteségei és a gördülési ellenállás miatt. Ez csak a bemeneti teljesítmény 25% -át teszi lehetővé a szélállóság leküzdésére.
azaz 100mpg (42,5L / km) eléréséhez az átlagos veszteségnek (kW-ban) kisebbnek kell lennie (sebesség / km / h) /17,53.

Ezek alacsonyabb sebességen is végrehajthatók, nagyobb sebességnél azonban nem érhetők el, mert a veszteség gyorsabban nő, mint a sebesség. Még a gördülési ellenállás és a hajtáslánc veszteségei sem egészen lineárisak, amint azt fentebb feltételeztük.

Sokkal könnyebb alacsony üzemanyag-sebesség mellett magas üzemanyag-hatékonyságot elérni, mert az aerodinamikai veszteségek arányosak a sebesség négyzetével, függetlenül az aerodinamikai súrlódási együtthatótól.

Olvastam a szabadalmi összefoglalót, amely valóban beszél arról, amit csinál, és a fenti válaszok foglalkoznak vele . És mi van? A 20013-as tételtől eltekintve a Mazda 3 50 mpg-ot tesz meg 65 mpg-n az autópályán. Az Autóipari Mérnökök Társasága évente támogat egy futásteljesítmény-versenyt főiskolák és középiskolák számára. A járműnek egy embert kell szállítania, átlagosan legalább 15 mph. Legfrissebb adatok: több mint 3000 mpg. Három ezer mérföld per gallon! Volt egy videó, amit valahol láttam (Ez most HARMADIK kéz információ – megbízhatóság alacsony) az Ogles autóról, amely szintén nulla szén-dioxid-kibocsátást igényelt. Nos, igen . nem bocsát ki szént. Csak szén-dioxidot! (Itt gyanítom, hogy azt állították, hogy a kb a teljes égés megakadályozta a szén-részecskéket – füst – kibocsátás.)

Megjegyzések

• Üdvözöljük a gépjármű karbantartásában! & Javítás! Örülök, hogy ' örülök, hogy részt vehet az oldalon. Remélem, hogy ' képes lesz részt venni a túrán , hogy megértse a webhely működését. Azokkal a követelésekkel, amelyeket ' készítettél, hosszú utat tesz meg a webhelyen annak támogatása, amit ' linkekkel és hivatkozásokkal állítottál. Élvezze itt tartózkodását a helyszínen, és remélem, hogy még több információ érkezik hozzám!

Ok, szeretném légy szkeptikus, de apám legjobb freidje (az FAA mérnöke) módosított egy 351C-t egy 69-es mustang gyors hátulján. Nem biztos a motor kipufogógáz-modusaiban, de sok ilyen van, és egy beépített üzemanyag-befecskendező rendszert tervezett. Két gallonba került tartályonként üzemanyag-adalékot, ami körülbelül megduplázta a tank ára az 1977-es teljes áron. Oklahoma Cityből Padre-szigetre és visszafelé (Purcellben vagy Normanban kellett utántölteni) egy 20-21gallon tartályon hajtottunk.Megkapta a befecskendező rendszer szabadalmát, és a motor egyikén dolgozott, amikor azonnal leállt. Eladta a pattint egy olajcégnek, és külön fizetést kapott, hogy megállítsa a SEC-t és a pattent. Alig több mint 60 mpg-t kaptunk.

megjegyzések

• Üdvözöljük a gépjármű karbantartásában! & Javítás!

Csak egy hiba van az érvelésében, hogy Tom Ogle-nek nagy összegeket ajánlottak fel találmányáért, amelyeket nem ajánlottak volna fel neki. pénzt, ha a találmánya nem működött. Kipróbálta valaki a találmányát, és sok olyan találmány van, amelyet a Big Oil és a Buried vásárolt fel, és egyes esetekben a feltalálók titokzatos körülmények között meghaltak? Ha valaki lemásolta a találmányát halála óta?

Kommentárok

• Ha ilyesmit hall, hogyan magyarázza. Adja meg az OPERA néven ismert kísérletet (Oszcillációs projekt, három olyan tudományos szóval, amelyek nem ' t keresnek átlagosan). 2011 szeptemberében a CERN (Európa ' s részecskefizikai laboratórium svájci Genf közelében) tudósai 730 kilométerre lőttek egy részecskekeretet a Gran Sasso-i Gran Sasso Nemzeti Laboratóriumba, Olaszország. A probléma az volt, hogy korán megjelentek 60 nanoszekundummal, ami ' nem hangzik nagy különbségnek, amíg meg nem érted, hogy ahhoz, hogy ez megtörténjen, gyorsabban kellett volna utazniuk, mint fénysebesség.
• Nem ' t további kutatások azt mutatják, hogy hibát követtek el.

Csak felteszem ezt a linket , a szerző szerint 80mpg körüli hatékonyság reális maximumnak kell lennie.

Megjegyzések

• Kérjük, adjon meg néhány tényleges információt a bejegyzésben. Nem csak egy link, amely bármelyik nap meghalhat. A válasznak képesnek kell lennie arra, hogy a link-rot után is önállóan álljon.

As i megérteni az ogles állítások mögött álló elméletet, adaptációja gőzzé melegítette a benzint. Ez volt az, ami meggyulladt, nem a folyadék. Mivel a gáz kevesebb térfogatot foglalna el, és robbanóbb szikrát okozna a palackban. Eredményesen nagyobb durranás. 100mpg mégis?

Megjegyzések

• Sajnálom, de szerintem az elméleted téves. Az üzemanyag (vagy bármi más) csak akkor éghet, ha gázfázisban a gáz nagyobb mennyiséget vesz fel, nem kevesebbet, és nem ' akar robbanást, hanem az égő gáz fokozatos bővülését a motorodban. A jobb porlasztás, amellyel Ogle valószínűleg próbálkozik, mégis jobb eredményeket hoz.